Discusión:Normatividad mexicana
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Normatividad mexicana fue un candidato a artículo bueno, pero no reunió los criterios necesarios en aquel momento. Una vez que las objeciones formuladas se hayan solucionado, se puede volver a presentar su candidatura. Historial de eventos para este artículo
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SAB 23/4/2012[editar]
He de reprobar el artículo por los siguientes motivos:
- Contiene faltas de ortografía: "obligo", "homogenización", "basculas", "numero"...
- Hay un abuso de las negritas en todo el artículo. Debería ponerse solo en el título del artículo y en la introducción.
- La introducción debería ser un resumen del artículo y debería ampliarse.
- Las referencias no tienen el formato adecuado. Recomiendo usar {{cita web}}
- Hay que desambiguar: medida y norma.
- Algunas referencias están rotas, lo que puede verse aquí (puede tardar un poco en abrirse).
- La sección "Contenido de una norma" necesita referencias, así como el primer párrafo de "Vigencia".
Por ello, queda el artículo reprobado. Recomiendo también darle una pasada a la redacción. Alelapenya (vamos lá falar) (discusión) 23:43 22 abr 2012 (UTC)
Anchos de vía (falsa información en la introducción)[editar]
Los anchos de vía, siguen una evolución muy diferente a la de acaparar la producción. Se partía de múltiples anchos de vía, muy aleatorios según las condiciones del terreno, y muchas veces, partiendo de anchos de vía mineros, de trenes de montaña, industriales,...
Son leyes titánicas las que obligan a reestructurar toda la red ferroviaria, ya en el XIX para ajustar los anchos de vía en Europa.
En España se hacen dos comisiones, para, en ese ambiente de evolución del ancho y perfil de vía con múltiples variables se escogen anchos de vía grandes para la principal red ferroviaria española, como estandar (muy importante en las redes, para hacerlas interoperativas), bajo la cierta creencia de que anchos de vía mayores, permiten velocidades de viaje mucho mayores, pasando por alto, que contra mayor es el ancho, mayor es el radio de curvatura de las curvas, obligando a costes de cosntrucción mucho mayores (razón por la cuál, en España se asientan dos sistemas ferroviarios, el común de vía muy ancha, y el de zonas montañosas con anchos de vía pequeños, de 1m, y siendo esta la razón del ancho estandar mundial actual)
En la llana y gran Rusia, triunfa el ancho e vía grande, que permite un viaje rápido con trenes antíguos, con costes similares en la llanura.
En Portugal, el ancho es ligeramente diferente al español, para dificultar una temida invasión.
Los trenes, inicialmente, venían todos de Inglaterra, y para todos los anchos de vía, en toda Europa, naciendo las industrias locales posteriormente. --2001:4C50:21F:7300:ECD8:7557:3DFE:B78F (discusión) 22:00 24 jul 2015 (UTC)
Enlaces rotos[editar]
- http://www.iso.org/iso/standards_developmen/processes_and_procedures.htm
- http://www.ance.org.mx/normalizacion/formas/ProgTrab.aspx?CM=COTENNGAS&CT=&SC=>=&ban=1&TPage=Documento%20de%20Trabajo&Etapa=DT
- http://www.ance.org.mx/normalizacion/formas/ProgTrab.aspx?CM=COTENNGAS&CT=&SC=>=&ban=1&TPage=Programa%20de%20Trabajo&Etapa=
- http://www.ema.org.mx/ema/ema/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=106&Itemid=129
- http://www.ema.org.mx/ema/ema/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=107&Itemid=130
- http://www.ema.org.mx/ema/ema/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=108&Itemid=132
- http://www.ance.org.mx/normalizacion/formas/ProgTrab.aspx?CM=COTENNGAS&CT=&SC=>=&ban=1&TPage=Anteproyectos&Etapa=ANT
- http://www.ance.org.mx/normalizacion/formas/ProgTrab.aspx?CM=COTENNGAS&CT=&SC=>=&ban=1&TPage=Proyectos&Etapa=PROY
- http://www.ema.org.mx/descargas/encuentros/eva_conformidad/PLENARIAS/DGN.pdf
- http://www.ance.org.mx/normalizacion/formas/Normas.aspx?CM=COTENNGAS&CT=&SC=>=&Detalle=Normas%20Mexicanas&ban=1&tNorma1=0&tNorma2=0
- http://www.ema.org.mx/descargas/proceso/poc/Criterio_competencia_tecnica_%20del_personal_de_%20producto.pdf
- http://camimex.org.mx/articulos/normas/seguridad03.pdf
- http://www.ema.org.mx/descargas/proceso/plab/indexer.php?p=Ensayos%2FListas_Verificacion
- http://www.ema.org.mx/ema/ema/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=180&Itemid=218
- http://www.ema.org.mx/ema/ema/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=179&Itemid=217
- http://www.ema.org.mx/ema/ema/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=182&Itemid=220
- http://www.ema.org.mx/descargas/proceso/plabs/Calibracion/Carpeta_2_Criterios_evaluacion/MP-FE007_Criterios_clasificacion_no_conformidades_03.pdf
- http://www.ema.org.mx/descargas/proceso/plabs/Calibracion/Carpeta_2_Criterios_evaluacion/MP-FE007_Criterios_clasificacion_no_conformidades_03.pdf
- http://www.ema.org.mx/descargas/proceso/plabs/Calibracion/Carpeta_2_Criterios_evaluacio/Guias_Tecnicas_de_trazabilidad_e_Incertidumbre_Calibracion/CALIBRACION_Columnas_de_liquido_v01.pdf
- http://www.ema.org.mx/descargas/proceso/plabs/Clinicos/Carpeta_4_Tarifas_de_acreditacion/Tarifas_Laboratorios_clinicos_2010.doc
Elvisor (discusión) 00:22 24 nov 2015 (UTC)
Enlaces externos modificados[editar]
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- Se añadió el archivo https://web.archive.org/web/20100310052019/http://www.ance.org.mx/normalizacion/formas/ProgTrab.aspx?CM=COTENNGAS&CT=&SC=>=&ban=1&TPage=Proyectos&Etapa=PROY a http://www.ance.org.mx/normalizacion/formas/ProgTrab.aspx?CM=COTENNGAS&CT=&SC=>=&ban=1&TPage=Proyectos&Etapa=PROY
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