Diferencia entre revisiones de «Ferrocarril de La Robla»
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| Línea 1: | Línea 1: | ||
Es la línea de vía estrecha más larga de [[Europa]], con 330 km. Comprendida entre [[La Robla]] y [[Bilbao]]/[[Luchana]]. El origen de esta línea se remonta a finales del siglo XIX, cuando la industria siderúrgica vizcaína se encontraba en su máximo esplendor. En 1890 se creó la compañía del Ferrocarril Bilbao–La Robla con la intención de tender una línea de vía estrecha con el único fin de transportar el [[carbón]] de las cuencas mineras leonesas y palentinas hasta Bilbao, para satisfacer la demanda de este mineral de la potente industria siderúrgica vizcaína. El tramo pincipal de la línea ([[Valmaseda]]–[[La Robla]]) quedó inaugurada en 1894. Como recuerdo de su origen carbonero, todavía subsiste en La Robla un importante lavadero de carbón propiedad de Hullera Vasco Leonesa S.A. |
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{{Ficha de línea de transporte |
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|nombre = Ferrocarril de La Robla |
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|imagen = FEVE station Leon.JPG |
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|tamaño_imagen = 250 px |
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|pie_imagen = <small>Un [[automotor]] [[Serie 2600 de FEVE|2600]] y un [[Serie 2400 de FEVE|2400]], en la estación de [[FEVE]] de [[León (España)|León]]<small/> |
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|tipo = [[Ferrocarril de vía estrecha]] |
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|estatus = En activo |
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|ubicación = {{ESP}} |
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|inicio = [[La Robla]] ([[Provincia de León|León]]) |
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|fin = [[Bilbao]] ([[Vizcaya]]) |
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|apertura = [[1894]] - [[2003]] |
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|clausura = [[1991]] |
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|propietario = [[FEVE]] |
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|operador = [[FEVE]] |
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|longitud_línea = 335 [[Kilómetro|km]] |
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|vías = 1 |
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|anchura = 1 [[metro|m]] |
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|electrificación = no |
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Actualmente (desde [[2003]]) está en uso el recorrido entre [[León (España)|León]] y [[Bilbao]] como servicio de pasajeros de trenes regionales, mientras que el tramo [[La Robla]]–[[Matallana]] e [[Alonsótegui|Iráuregui]]–[[Luchana]] se utilizan exclusivamente para el transporte de mercancías. La línea tiene además un ramal a la altura de [[Guardo]] que sirve para suministrar de carbón a la central térmica de [[Velilla del Río Carrión]]. La compañía que explota esta línea es [[FEVE]]. |
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El '''Ferrocarril de La Robla''' constituye la línea de [[Ferrocarril de vía estrecha|vía estrecha]] más larga de [[Europa Occidental]], con 335 [[km]], comprendida entre [[La Robla]] y [[Bilbao]], en [[España]].<ref name = Elp/> |
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Su recorrido atraviesa las provincias de [[Provincia de León|León]], [[Provincia de Palencia|Palencia]], [[Provincia de Cantabria|Cantabria]], [[Provincia de Burgos|Burgos]] y [[Vizcaya]]. |
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Su tramo principal, entre La Robla y [[Valmaseda]], fue inaugurado el [[11 de agosto]] de [[1894]].<ref> ''El verdadero despertar de la hulla leonesa (1894-1913)''. Jesús Sánchez Melado, [[Universidad de Valladolid]]. pág 3. [http://www.jsmelado.es/Archivos%20de%20texto/SEGMENTADA%20A%20140/03.%20El%20verdadero%20despertar.pdf Versión en PDF]</ref> Su objetivo principal era acercar la importante producción [[carbón|carbonífera]] de las cuencas de [[Provincia de León|León]] y [[Provincia de Palencia|Palencia]] a su consumo en la poderosa [[siderurgia|industria siderúrgica]] de [[Vizcaya]]. El proyecto fue promovido y realizado por el ingeniero guipuzcoano [[Mariano Zuaznavar]], y la empresa que lo explotó propiedad de los industriales [[Enrique Aresti y Torres|Enrique Aresti]] y [[Victoriano Zabalinchaurreta]]. |
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En 2006 el fuego consumió la estación de FEVE de La Robla. En 2007 esta estación fue recuperada y acomodada como albergue de peregrinos para la [[Ruta de San Salvador]] del [[Camino de Santiago]], vertiente que une [[León (España)|León]] con [[Oviedo]], para desde ahí dirigirse hacia [[Santiago de Compostela]]. |
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En [[1972]] la sociedad entró en quiebra y la empresa pública [[FEVE]] se hizo cargo de la línea. En [[1991]] cesó su utilización para el tráfico de pasajeros -restringido sólo al de mercancías- pero, gracias a distintos convenios con la administración pública, en [[2003]] se reanudaron distintos servicios entre [[León (España)|León]] y Bilbao. |
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Su recorrido atraviesa las provincias de [[Provincia de León|León]], [[Provincia de Palencia|Palencia]], [[Provincia de Cantabria|Cantabria]], [[Provincia de Burgos|Burgos]] y [[Vizcaya]], y debido a su influencia económica y social a lo largo de más de un siglo es considerado uno de los ferrocarriles más emblemáticos de España.<ref name = Dial>''Ferrocarril y territorio: El centenario del Ferrocarril de La Robla.'' ERIA, revista cuatrimestral de geografía, pág 1. [http://dialnet.unirioja.es/servlet/fichero_articulo?codigo=34813&orden=0 Versión en PDF]</ref> |
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== Historia == |
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[[File:Mariano Zuaznavar.jpg|thumb|150 px|Un grabado de la época de [[Mariano Zuaznavar]], auténtico promotor y ejecutor del proyecto del ferrocarril de La Robla.]] |
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[[File:Locomotora Esla.jpg|thumb|250 px|La locomotora 031-T nº 24, "El Esla", en las inmediaciones de [[Cistierna]], fotografiada en [[1900]].]] |
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[[File:Vapor La Robla.jpg|thumb|250 px|Una locomotora ''tunecina'' del Ferrocarril de La Robla, en la estación de [[Valmaseda]], en los [[años 1960|años 60]].]] |
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[[File:La Robla Nevada.jpg|thumb|250 px|Dos locomotoras [[Serie 1500 de FEVE|1500]] con un convoy de carbón saliendo de una trinchera entre la nieve, junto a [[Mataporquera]], en [[1998]].]] |
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=== Origen === |
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El origen del proyecto del ferrocarril de La Robla hay que buscarlo en la gran importancia adquirida por la [[metalurgia|industria metalúrgica]] en el [[País Vasco]] a finales del [[siglo XIX]], y su importante repercusión en el desarrollo industrial español. El principal problema de esta industria fue el alto coste que representaba el transporte del carbón necesario para la elaboración del [[coque]] utilizado para alimentar los [[Alto horno|hornos de fundición]]. Este combustible llegaba a los puertos vizcaínos por vía marítima, procedente de [[Asturias]] e [[Inglaterra]].<ref> ''El verdadero despertar de la hulla leonesa (1894-1913)''. Jesús Sánchez Melado, [[Universidad de Valladolid]]. pág 2. [http://www.jsmelado.es/Archivos%20de%20texto/SEGMENTADA%20A%20140/03.%20El%20verdadero%20despertar.pdf Versión en PDF]</ref> Este hecho provocaba que la importancia porcentual del [[combustible]] en el coste de producción del lingote de [[hierro]] en Vizcaya doblase e incluso triplicase lo que representaba en otras zonas siderúrgicas como [[Pittsburgh]], [[Loira (departamento)|Loire]] o [[Westfalia]].<ref>Fuente: González Portilla (1985)</ref> |
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La brusca subida del carbón inglés entre [[1889]] y [[1890]] provocó que el poderoso capital siderúrgico vasco buscase alternativas en las [[Hulla|cuencas hulleras]] leonesa y palentina.<ref>Según Sen (1993, 130), en 1890 el precio del coque inglés colocado en Bilbao pasó de 25 a 40 pesetas/tonelada.</ref> Fue entonces cuando surgió la necesidad de un [[medio de transporte]] eficaz que uniera las aisladas cuencas mineras con las emergentes acerías vascas.<ref name = Verd> ''El verdadero despertar de la hulla leonesa (1894-1913)''. Jesús Sánchez Melado, [[Universidad de Valladolid]]. pág 3. [http://www.jsmelado.es/Archivos%20de%20texto/SEGMENTADA%20A%20140/03.%20El%20verdadero%20despertar.pdf Versión en PDF]</ref> El elegido fue el [[ferrocarril]], que tras la [[Revolución industrial]] se había convertido en el transporte terrestre más ventajoso. |
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=== Proyecto === |
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Los proyectos para resolver este problema de comunicaciones fueron varios durante el final del [[siglo XIX]]. Tras el estudio de posibles variantes, el proyecto definitivo, obra del presitigioso ingeniero de minas guipuzcoano [[Mariano Zuaznavar]], fue presentado en las Cortes el [[26 de noviembre]] de [[1889]].<ref name = Ferr>[http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/Sociedad_del_Ferrocarril_Hullero_de_La_Robla_a_Valmaseda_S.A. Ferropedia: Sociedad del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda S.A.] Consultado el [[20 de mayo]] de [[2009]].</ref> Zuaznavar ([[1841]]-[[1916]]), con gran experiencia en explotaciones mineras, convenció al empresariado bilbaino del interés económico de invertir en el proyecto. |
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Aunque en un principio se estudiaron dos variantes (una de ellas en [[ancho ibérico]]), al final se optó por realizar el trayecto en [[Ferrocarril de vía estrecha|vía estrecha]] para abaratar costes, pues suponía un ahorro de un 60% respecto al ancho normal.<ref name = Rev>''Ferrocarril y territorio: El centenario del Ferrocarril de La Robla.'' ERIA, revista cuatrimestral de geografía, pág 2. [http://dialnet.unirioja.es/servlet/fichero_articulo?codigo=34813&orden=0 Versión en PDF]</ref> El presupuesto inicial fue de 16 millones de [[peseta]]s.<ref name = Via>''Cronología del Tren de La Robla a Valmaseda''. Revista '''Vía Libre''', núm. 465. Junio de [[2003]].</ref> |
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En enero de 1890, el [[Congreso de los Diputados de España|Congreso]] y el [[Senado de España|Senado]] concedieron oficialmente a [[Mariano Zuaznavar|Zuaznavar]] la gestión de la línea férrea y la autorización legal para emprender las obras de: |
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{{cita|''...construcción y explotación de una línea férrea que, partiendo de La Robla, en la línea de Asturias, Galicia y León, termine en Valmaseda, así como la construcción de nuevos ramales y prolongación de la línea caso de que se estimase conveniente.''<ref name = Fau> ''Zuaznávar: Un hombre clave de finales del s. XIX en el desarrollo del Norte Palentino''. [[Faustino Narganes Quijano]], pág 24. [http://dialnet.unirioja.es/servlet/fichero_articulo?codigo=1098782&orden=0 Versión en PDF]</ref>}} |
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El contrato de ejecucion de las obras fue firmado el [[17 de abril]] de [[1890]] con los contratistas José Maria de Yriondo y Juan José Cobeaga, y el [[28 de abril]], [[Enrique Aresti y Torres]] y [[Victoriano Zabalinchaurreta]] crearon, junto a otros 12 inversores la '''''Sociedad del Ferrocarril Hullero de La Robla a Valmaseda, S.A.''''' (que a partir de [[1905]] pasó a denominarse '''''Ferrocarriles de La Robla, S. A.''''')<ref name = San> ''El verdadero despertar de la hulla leonesa (1894-1913)''. Jesús Sánchez Melado, [[Universidad de Valladolid]]. pág 4. [http://www.jsmelado.es/Archivos%20de%20texto/SEGMENTADA%20A%20140/03.%20El%20verdadero%20despertar.pdf Versión en PDF]</ref>, con la intención de tender una línea de vía estrecha para transportar el [[carbón]] de las cuencas mineras leonesas y palentinas hasta Bilbao, para satisfacer la demanda de este mineral de la potente [[siderurgia|industria siderúrgica]] vizcaína.<ref name = Verd/> Su presidente era [[Cirilo María de Ustara]] y Zuaznavar el [[Director general (empresa)|Director General]]. El protagonismo de los inversores vascos y la coincidencia de propietarios de las explotaciones mineras y la ferroviaria originó que el proyecto al principio se convirtiera en un [[monopolio]], lo que no fue del agrado de muchos.<ref name = San/><ref>Oriol y Vidal, Román (1893), ''«Las cuencas castellanas»'', Revista Minera, XLV. Citado en Sen (1993, 156).</ref> De esta forma, La Robla se convirtió en uno de los primeros ferrocarriles de España construido con capital español.<ref name = Dial/> |
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=== Construcción === |
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Las obras fueron llevadas a cabo con gran rapidez. El [[6 de octubre]] de [[1892]] -en apenas dos años- fue inaugurado el primer tramo, entre [[Valmaseda]] y [[Espinosa de los Monteros]], de 45 [[km]] y salvando uno de los mayores desniveles del trayecto.<ref name = Ferr/> |
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El tramo pincipal de la línea (Valmaseda–[[La Robla]]) quedó inaugurado en [[1894]], apenas cuatro años después del inicio de las obras. |
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;Gastos |
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La [[infraestructura]] principal (terrenos, explanaciones, [[túnel]]es y [[puente]]s) costó unos 10.000.000 de pesetas. La supraestructura (edificios, vías, talleres y mobiliario) algo más de 7.000.000, y el material móvil (locomotoras, coches y vagones), unos 2.000.000, por lo que el coste del ferrocarril rondó los 20.000.000 de pesetas.<ref name = Fern/> |
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;Inauguración |
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La ceremonia de inauguración fue llevada a cabo el [[11 de agosto]] de 1894 en un punto intermedio del tendido, la estación de [[Arroyal (Cantabria)|Los Carabeos]], en [[Cantabria]], a donde llegaron un convoy procedente de cada extremo del trayecto, y donde se dieron cita las autoridades civiles, militares y religiosas de las provincias afectadas.<ref name = Ina>''Ferrocarril y territorio: El centenario del Ferrocarril de La Robla.'' ERIA, revista cuatrimestral de geografía, pág 6. [http://dialnet.unirioja.es/servlet/fichero_articulo?codigo=34813&orden=0 Versión en PDF]</ref> El [[24 de septiembre]], se abrió el tráfico en el tendido. El proyecto principal estaba completado, pues el transporte de Valmaseda a Bilbao debía realizarlo el [[Ferrocarril del Cadagua]], con el que la Sociedad del Ferrocarril Hullero había llegado a un acuerdo de colaboración, pero divergencias entre ambas compañías hicieron que La Robla decidiera continuar su tendido hasta la capital vizcaína.<ref name = Ferr/> En [[1902]] se abrió el tramo Valmaseda-[[Bilbao]]/[[Estación de Lutxana (Cercanías Bilbao)|Luchana]]. |
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En [[1923]] se culminó el ramal auxiliar [[León (España)|León]]-[[Matallana de Torío|Matallana]], que establecía el servicio directo Bilbao-León. Como recuerdo de su origen carbonero, todavía subsiste en La Robla un importante lavadero de carbón propiedad de Hullera Vasco Leonesa S.A. |
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;Cronología |
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Fecha de entrada en servicio de los distintos tramos:<ref name = Via/> |
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{| align=center cellpadding="2" cellspacing="0" style="background: #F9F9F9; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" width=40% |
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|- bgcolor=#DDDDDD style="color:black;" |
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!width="100"|Fecha |
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!width="100"|Sección |
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!width="70"|Longitud (km) |
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|[[6 de octubre]] de [[1892]] |
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|Valmaseda-Espinosa |
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|45,0 |
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|- |
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|[[12 de noviembre]] de [[1892]] |
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|La Robla-Boñar |
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|31,0 |
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|- |
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|[[20 de julio]] de [[1893]] |
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|Espinosa-Sotoscueva |
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|13,0 |
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|- |
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|[[20 de julio]] de [[1893]] |
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|Boñar-Cistierna |
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|24,0 |
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|- |
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|[[14 de septiembre]] de [[1894]] |
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|Cistierna-Sotoscueva |
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|171,0 |
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|- |
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|[[1 de diciembre]] de [[1902 ]] |
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|Valmaseda-Luchana |
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|29 |
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|- |
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|[[31 de mayo]] de [[1923]] |
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|Leon-Matallana |
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|29,0 |
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|} |
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=== Explotación === |
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[[File:Estación Guardo.jpg|thumb|200 px|Estación de [[Guardo]], con el ''carbonero'' en sus vías.]] |
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Las primeras [[Locomotora de vapor|locomotoras (de vapor)]] que surcaron su tendido fueron 6 del modelo 031 T ([[:en:0-6-2|0-6-2]] según la Clasificación de Whyte) construidas por la Société Franco-Belge de La Croyère, y bautizadas con los nombres de "León", "Palencia", "Guipúzcoa", "Burgos", "Vizcaya" y "Santander".<ref name = Ferr/> Su parque de [[locomotora]]s (primero [[Locomotora de vapor|de vapor]] y luego [[motor diésel|Diésel]]) principal fue ubicado en Valmaseda, con talleres en La Robla y Mataporquera.<ref name = Abu/> |
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El ''hullero'', como fue conocido coloquialmente, revitalizó la economía de las cuencas mineras del norte de León y Palencia. Localidades como [[Cistierna]] y [[Guardo]] se convirtieron en importantes polos industriales, y su desarrollo alcanzó los máximos niveles de la historia moderna. Además, la confluencia del trayecto con estaciones de [[ancho ibérico]] en La Robla y [[Mataporquera]] facilitó la cooperación en el tráfico entre ambos anchos de vía.<ref> ''El verdadero despertar de la hulla leonesa (1894-1913)''. Jesús Sánchez Melado, [[Universidad de Valladolid]], pág 5. [http://www.jsmelado.es/Archivos%20de%20texto/SEGMENTADA%20A%20140/03.%20El%20verdadero%20despertar.pdf Versión en PDF]</ref> |
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El transporte de carbón realizado por el ''hullero'' en sus primeros años de funcionamiento fue el siguiente:<ref name = Fern>Fuente: Fernández Díaz-Sarabia (2003)</ref> |
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{| align=center border="1" cellpadding="2" |
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!width="50" style="background:#ffdead;"|Año |
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!width="50"|[[1895]] |
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!width="50"|[[1897]] |
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!width="50"|[[1899]] |
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!width="50"|[[1901]] |
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!width="50"|[[1903]] |
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!width="50"|[[1905]] |
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!width="50"|[[1907]] |
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!width="50"|[[1909]] |
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!width="50"|[[1911]] |
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!width="50"|[[1913]] |
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|- |
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|width="50" style="background:#efefef;"|'''Toneladas''' |
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|17.378 |
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|48.906 |
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|107.413 |
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|163.381 |
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|135.811 |
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|128.694 |
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|189.248 |
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|140.556 |
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|163.552 |
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|223.629 |
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|} |
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[[File:Alonsotegi feve 2.jpg|200 px|thumb|La estación de [[FEVE]] de [[Alonsótegui]].]] |
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Los primeros años fueron difíciles, pues como se aprecia en la tabla, la demanda fue reducida (hasta [[1912]] no se alcanzaron las 200.000 [[Tonelada|T]] transportadas), y la empresa se mantuvo en una situación muy delicada entre [[1896]] y [[1905]].<ref name = Fern/> En mayo de ese año la sociedad cambió su denominación por '''Ferrocarriles de La Robla, S. A.''', y [[Mariano Zuaznavar]] renunció a todos sus derechos como fundador de la compañía.<ref name = Narg> ''Zuaznávar: Un hombre clave de finales del s. XIX en el desarrollo del Norte Palentino''. [[Faustino Narganes Quijano]], pág 25. [http://dialnet.unirioja.es/servlet/fichero_articulo?codigo=1098782&orden=0 Versión en PDF]</ref> La demanda creció a partir de [[1910]], y se desarrollaron importantes focos mineros en zonas como [[Sabero]] y [[Matallana de Torío|Matallana]], en la [[provincia de León]], donde se constituyeron nuevas e importantes sociedades mineras. En algunas zonas, se triplicó la producción.<ref> ''El verdadero despertar de la hulla leonesa (1894-1913)''. Jesús Sánchez Melado, [[Universidad de Valladolid]], pág 30. [http://www.jsmelado.es/Archivos%20de%20texto/SEGMENTADA%20A%20140/03.%20El%20verdadero%20despertar.pdf Versión en PDF]</ref> El [[crecimiento demográfico]] en las zonas reseñadas fue elevadísimo. En [[1916]] la empresa logró el mejor resultado económico de su historia, con 4.117.269,94 pesetas de ingresos.<ref name = Via/> Además, en [[1918]], alcanzó el medio millón de toneladas transportadas. |
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La [[Guerra Civil Española]] ([[1936]]-[[1939]]) supuso un importante estancamiento en la historia del ferrocarril, pues las cuencas mineras permanecieron paralizadas, el tren fue utilizado con objetivos militares por ambos bandos y se produjeron importantes destrozos en las infraestructuras. El servicio de viajeros se reanudó el [[27 de agosto]] de [[1937]], tras un año de paralización.<ref name = Sab>[http://www.saber.es/web/biblioteca/libros/empresas-emprendedores-leoneses/html/023.htm Saber.es: Empresas y emprendedores leoneses.] Consultado el [[26 de mayo]] de [[2009]].</ref> |
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En [[1949]], la construcción del [[Embalse del Ebro]] obligó a construir una variante, eliminando así la mayor recta del trazado, que alcanzaba más de 6 [[km]].<ref name = Via/> |
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En [[1958]], el ferrocarril alcanzó su récord de carbón transportado, con 908.464 toneladas, aunque este dato solo fue el punto de inicio de su declive definitivo.<ref name = Dial>''Ferrocarril y territorio: El centenario del Ferrocarril de La Robla.'' ERIA, revista cuatrimestral de geografía, pág 4. [http://dialnet.unirioja.es/servlet/fichero_articulo?codigo=34813&orden=0 Versión en PDF]</ref> |
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En [[1964]] se aprobó el [[Historia de los ferrocarriles españoles#Nueva etapa de inversiones|Plan Decenal de Modernización]], que tenía el objetivo de que el ferrocarril fuese rentable económicamente. La empresa adquirió entonces 10 [[locomotora]]s diésel GECo (que llamó [[Serie 1500 de FEVE|Serie 1500]]) a [[General Electric]], y sustituyó definitivamente la tracción de vapor.<ref>[http://ferrocarriles.wikia.com/wiki/FEVE_Serie_1500 Ferropedia: FEVE Serie 1500.] Consultado el [[18 de mayo]] de [[2009]].</ref> La sociedad de La Robla no pudo hacer frente a este plan y entró en pérdidas a partir de [[1968]]. Como causas fundamentales de su quiebra se han apuntado el aumento de los gastos de personal, el deterioro de la infraestructura fija y móvil, la creciente competencia del transporte por carretera y la crisis del carbón de finales de los [[años 1950]].<ref name = Rev/> La empresa pública '''[[FEVE]]''' se hizo cargo de la explotación de la línea en [[1972]]. |
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;Decadencia e inviabilidad |
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[[File:Mapa La Robla.PNG|thumb|350 px|Mapa del recorrido del '''Ferrocarril de La Robla''':<br/><font color=#ff0088>'''Fucsia'''</font color=#ff0088>: '''Trazado principal''', inaugurado en [[1894]].<br/><font color=blue>'''Azul'''</font color=blue>: Ramal '''[[Valmaseda]] - [[Estación de Lutxana|Bilbao/Luchana]]''', inaugurado en [[1902]].<br/><font color=darkgreen>'''Verde'''</font color=darkgreen>: Ramal '''[[León (España)|León]] - [[Matallana de Torío]]''', inaugurado en [[1923]].<br/><font color=darkred>'''Granate'''</font color=darkred>: Ramal '''[[Guardo]] - [[Central térmica]] de [[Velilla del Río Carrión]]''', inaugurado en [[1984]].]] |
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[[File:Altimetría La Robla.JPG|350 px|thumb|[[Altimetría|Perfil altimétrico]] del trayecto del ferrocarril, desde La Robla hasta Balmaseda. Se pueden apreciar los importantes desniveles que salva, desde las cuencas mineras hasta prácticamente el nivel del mar, que alcanza en Bilbao.]] |
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Desde [[1983]], la línea se vio favorecida al ser utilizada también por el tren turístico [[Transcantábrico]], un servicio de lujo que fue el primer tren-hotel turístico de España. Se añadió además un ramal a la altura de [[Guardo]] que enlazaba con la [[central térmica]] de [[Velilla del Río Carrión]] para el suministro de carbón de la misma. |
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Pero el rendimiento siguió descendiendo, y en [[1990]] la línea alcanzó un [[déficit]] de explotación de 387 millones de [[peseta]]s, además de que el tráfico de mercancías también había descendido enormemente.<ref name = Rev/> Por todo ello, en diciembre de [[1991]], el [[Ministerio de Fomento de España|Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo]] decretó el cese del servicio de viajeros, por lo que la sección central de la línea quedaba prácticamente abandonada. En esa época, tardaba 12 horas en cubrir el recorrido entre León y Bilbao.<ref name = Elp>[http://www.elpais.com/articulo/pais/vasco/recuerdos/Robla/elpepiautpvs/20030508elpvas_7/Tes/ El País: Los recuerdos de La Robla.] Consultado el [[25 de mayo]] de [[2009]].</ref> |
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La medida fue muy impopular en las zonas afectadas por el cese de la línea, y tanto los ayuntamientos afectados como distintas asociaciones y coordinadoras emprendieron acciones para conseguir la restauración de la línea, consiguiendo en [[1993]] un acuerdo con el [[Ministerio de Fomento de España|Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente]], la [[Junta de Castilla y León]], [[FEVE]] y los [[sindicato]]s que invalidó el decreto anterior, y lo sustituyó por un plan de reapertura paulatina.<ref>''Ferrocarril y territorio: El centenario del Ferrocarril de La Robla.'' ERIA, revista cuatrimestral de geografía, pág 3. [http://dialnet.unirioja.es/servlet/fichero_articulo?codigo=34813&orden=0 Versión en PDF]</ref> Así, en noviembre de 1993 fue reabierto el tramo Matallana-Cistierna, y en [[1995]] el Cistierna-Guardo. |
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;Reapertura |
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El [[19 de marzo]] de [[2003]], tras un convenio entre FEVE y la [[Junta de Castilla y León]], se reaunudó el recorrido entre [[León (España)|León]] y [[Bilbao]] como servicio de pasajeros de trenes regionales (línea '''R-4'''), mientras que los tramos [[La Robla]]–[[Matallana de Torío|Matallana]] e [[Alonsótegui|Iráuregui]]–[[Estación de Lutxana (Cercanías Bilbao)|Luchana]] pasaron a utilizarse exclusivamente para el transporte de mercancías.<ref name = Abu>[http://www.abuaf.com/robla/ ABUAF: Ferrocarril minero Bilbao-La Robla.]</ref> En este acuerdo también intervino el Ministerio de Fomento, y supuso la inversión de 64 millones de euros para la mejora de los trazados y la modernización del parque móvil.<ref name = Sab/> Asimismo, se reanudó su uso por parte del ''Transcantábrico'', llevándose a cabo una importante inversión para la modernización y mantenimiento de la línea. |
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En [[2006]] la estación de FEVE de La Robla sufrió un incendio, y su cubierta quedó destruida.<ref>El Mundo - La Crónica de León, 16-01-2006</ref> En [[2007]] fue reconstruida y acomodada como albergue de peregrinos para la Ruta de San Salvador del [[Camino de Santiago]], una vertiente de la ruta jacobea que une [[León (España)|León]] con [[Oviedo]]. También en 2006, y gracias a un convenio con la [[Diputación de León]], se construyeron nuevos apeaderos en la ciudad de León (''[[San Mamés (León)|San Mamés]]'' y ''[[Universidad de León|Universidad]]'') y en [[Cerezal de la Guzpeña]].<ref>[http://www.europapress.es/castilla-y-leon/noticia-feve-inaugura-hoy-leon-dos-nuevos-apeaderos-supuesto-inversion-cercana-millon-euros-20080711070032.html Europa Press: FEVE inaugura hoy en León dos nuevos apeaderos que han supuesto una inversión cercana al millón de euros.]</ref> |
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=== Transporte de pasajeros === |
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A diferencia de otros ferrocarriles mineros, el tráfico de viajeros en el ''tren de La Robla'' fue muy importante, al tratarse de un tren cuyo tráfico de mercancías prácticamente se desarrollaba sólo en un sentido. Su descenso, sin embargo, fue acentuado desde los [[años 1980]] hasta su clausura en [[1991]]. La transferencia en la gestión de los ferrocarriles de vía estrecha a las [[Comunidades Autónomas]] y su progresiva utilización como servicio de cercanías en las áreas de influencia de León y Bilbao han creado nuevos temores sobre su futuro.<ref name = Ina/> |
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== Trazado == |
== Trazado == |
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El trayecto entre las localidades de [[La Robla]] y [[Luchana]] transcurre entre otras por las localidades de [[La Robla]], [[Rabanal de Fenar]], [[Matallana de Torío]], [[Robles de la Valcueva]], [[La Valcueva]], [[Aviados]], [[Campohermoso]], [[La Vecilla]], [[Valdepiélago]], Otero, [[La Mata de la Riba]], [[Boñar]], [[La Losilla]], [[La Devesa]], [[Barrillos]], [[La Ercina]], [[Yugueros]], [[Cistierna]], [[Sorriba]], [[Valle de las Casas]], [[La Llama de la Guzpeña]], [[Prado de la Guzpeña]], [[Puente Almuhey]], [[Valcuende]], [[La Espina]], [[Espinosa de los Monteros]]. |
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=== Provincia de Palencia === |
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{| align=right {{Tablabonita}} |
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[[Guardo]], [[Santibáñez de la Peña]], [[Villaverde]], [[Tarilonte]], [[Castrejón de la Peña]], [[Vado]], [[Cervera de Pisuerga]], [[Salinas de Pisuerga]], [[Cillamayor]]. |
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{{BS-header|Ferrocarril de La Robla}} |
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{{BS-table}} |
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{{BS|SBHF| |'''[[León (España)|León]]-[[FEVE]]'''|}} |
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{{BS|HST| |[[Villaquilambre]]|}} |
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{{BS3||STR|exKBFa||[[La Robla]]|}} |
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{{BS3||HST|exSTR||[[San Feliz de Torío]]|}} |
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{{BS3||STR|exSTR||}} |
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{{BS3||ABZrg|STRrf|||Ramal de La Robla (no utilizado)}} |
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{{BS|INT| |'''[[Matallana de Torío]]'''|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Río Torío]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Aviados]]|}} |
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{{BS|HST| |[[La Vecilla]]|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Río Curueño]]|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Río Porma]]|}} |
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{{BS|BHF| |[[Boñar]]|}} |
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{{BS|HST| |[[La Ercina]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Yugueros]]|}} |
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{{BS|BHF| |'''[[Cistierna]]'''|}} |
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{{BS|HST| |[[Prado de la Guzpeña]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Puente Almuhey]]|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Río Cea]]|}} |
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{{BS|eGRENZE| |'''[[Provincia de Palencia|PROVINCIA DE PALENCIA]]'''|}} |
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{{BS|BHF| |'''[[Guardo]]'''|}} |
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{{BS3||ABZlf|STRq|||Ramal de la Térmica de [[Velilla del Río Carrión|Velilla]]|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Río Carrión]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Santibáñez de la Peña]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Castrejón de la Peña]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Vado de Cervera|Vado-Cervera]]|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Río Pisuerga]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Salinas de Pisuerga]]|}} |
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{{BS|eGRENZE| |'''[[Provincia de Cantabria|PROVINCIA DE CANTABRIA]]'''|}} |
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{{BS|BHF| |'''[[Mataporquera]]'''|}} |
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{{BS|AKRZo| ||[[Autovía Cantabria-Meseta]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Arroyal (Cantabria)|Los Carabeos]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Montes Claros]]|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Río Ebro]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Las Rozas (Cantabria)|Las Rozas]]|}} |
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{{BS|eGRENZE| |'''[[Provincia de Burgos|PROVINCIA DE BURGOS]]'''|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Embalse del Ebro]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Arija]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Cabañas de Virtus]]|}} |
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{{BS|BHF| |[[Soncillo]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Dosante]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Pedrosa de Valdeporres]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Merindad de Sotoscueva|Sotoscueva]]|}} |
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{{BS|BHF| |'''[[Espinosa de los Monteros]]'''|}} |
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{{BS|STRSummit| ||Alto del Cabrio|}} |
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{{BS|HST| |[[Bercedo de Montija]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Cadagua (Burgos)|Cadagua]]|}} |
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{{BS|BHF| |[[Villasana de Mena|Mercadillo-Villasana]]|}} |
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{{BS|WBRÜCKE| ||[[Río Cadagua]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Nava de Ordunte|Ungo-Nava]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Anzo]]|}} |
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{{BS|eGRENZE| |'''[[Provincia de Vizcaya|PROVINCIA DE VIZCAYA]]'''|}} |
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{{BS|BHF| |'''[[Valmaseda]]'''|}} |
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{{BS|HST| |[[Zalla]]|}} |
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{{BS|HST| |[[Güeñes]]|}} |
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{{BS|INT| |'''[[Alonsótegui|Iráuregui]]'''|}} |
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{{BS3||ABZlf|STRlg|||Ramal de Luchana (no utilizado)}} |
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{{BS3||HST|exSTR||[[Zorroza]]|}} |
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{{BS3||AKRZo|exSTR||[[Autovía del Cantábrico]]}} |
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{{BS3||HST|exSTR||[[Basurto]]}} |
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{{BS3||STR|exKBHFe||[[Estación de Lutxana|Luchana]]}} |
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{{BS|BHF| |[[Estación de Ametzola|Ametzola]]|}} |
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{{BS|SBHF| |'''[[Estación de Bilbao-Concordia|Bilbao-Concordia]]'''}} |
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=== Provincia de Cantabria === |
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[[Mataporquera]], [[Los Carabeos]], [[Montes Claros]], [[Las Rozas]], [[Llano]]. |
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=== Provincia de Burgos === |
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[[Arija]], [[Cabañas de Virtus]], [[Soncillo]], [[Robredo de Las Pueblas]], [[Ahedo de las Pueblas]], [[Dosante]], [[Cidad|Cidad de Valdeporres]], [[Pedrosa de Valdeporres]], [[Sotoscueva]], [[Redondo (Burgos)|Redondo]], [[Espinosa de los Monteros]], [[Quintana de los Prados]], [[Bercedo]], [[Cadagua]], [[Mercadillo (Burgos)|Mercadillo]], [[Ungo Nava]], [[Anzo]], [[El Berrón (Burgos)]]. |
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=== Provincia de Vizcaya === |
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La extensión de la zona que atraviesa el Ferrocarril de La Robla y su complicada [[orografía]] hace que en algunos puntos se haya tenido que actuar sobre el terreno para garantizar su estabilidad (Ver [[Altimetría|perfil altimétrico]] anexo).<ref>Elaborado con datos obtenidos en [[Google Earth]]</ref> Algunos de los puntos más destacados son los siguientes: |
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[[Valmaseda]], [[Ibarra (Vizcaya)|Ibarra]], [[Zalla]], [[Aranguren]], [[Güeñes]], [[Sodupe]], [[La Cuadra (Güeñes)|La Cuadra]], [[Zaramillo]], [[Alonsótegui|Iráuregui]] y finalmente [[Luchana]] (hasta [[1972]]). |
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La línea del actual tren [[León]]–[[Bilbao]] prosigue desde [[Alonsótegui|Iráuregui]] hacia el sur por los apeaderos de Kastrexana y Santa Águeda y las estaciones de [[Zorroza]], [[Basurto]], [[Ametzola]] con llegada a [[Bilbao-Concordia]]. |
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* El puerto del Cabrio (750 [[msnm]]), acceso natural hacia el [[Valle de Mena]], donde comienza un progresivo descenso desde [[Espinosa de los Monteros]] ([[provincia de Burgos|Burgos]]) hasta el nivel del mar en [[Luchana]] ([[Vizcaya]]).<ref name = Abu/> ({{coord|43|05|30|N|3|26|08|O|}}) |
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* El puente sobre el [[Embalse del Ebro]] que, en las proximidades de [[Arija]], cruza durante 150 m uno de los brazos del pantano.({{coord|42|59|16|N|3|57|12|O|}}) |
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* Son numerosas las trincheras excavadas en las montañas para facilitar el paso del ferrocarril, como la trinchera ''de los Navarros'', entre [[Mataporquera]] y [[Arroyal (Cantabria)|Los Carabeos]], en [[Cantabria]]. |
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* También son célebres los ''puentes de hierro'' destinados sólo al uso del ferrocarril, como los existentes en [[Matallana de Torío|Matallana]] sobre el río [[Torío]] ({{coord|42|50|26|N|5|31|25|O|}}) o en [[Guardo]] sobre el [[Río Carrión|Carrión]] ({{coord|42|47|18|N|4|50|58|O|}}). |
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* El trazado es perpendicular a las cuencas de ríos como [[Torío]], [[Esla]], [[río Cea|Cea]], [[río Carrión|Carrión]], [[Ebro]], [[río Engaña|Engaña]] o [[río Trueba|Trueba]].<ref name = Abu/> |
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=== Trazado original === |
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El trayecto entre las localidades de [[La Robla]] y [[Estación de Lutxana (Cercanías Bilbao)|Luchana]] transcurría entre otras por las siguientes localidades, citadas por provincia: |
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==== [[Provincia de León]] ==== |
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'''[[La Robla]]''', [[Rabanal de Fenal]], [[Matallana de Torío]], [[Robles de la Valcueva]], [[La Valcueva]], [[Aviados]], [[Campohermoso]], [[La Vecilla]], [[Valdepiélago]], [[La Mata de la Riba]], '''[[Boñar]]''', [[La Losilla (León)|La Losilla]], [[La Devesa]], [[Barrillos]], [[La Ercina]], [[Yugueros]], '''[[Cistierna]]''', [[Sorriba]], [[Valle de las Casas]], [[La Llama de la Guzpeña]], [[Prado de la Guzpeña]], [[Puente Almuhey]], [[Valcuende]] y [[La Espina (León)|La Espina]]. |
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==== [[Provincia de Palencia]] ==== |
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'''[[Guardo]]''', [[Santibáñez de la Peña]], [[Villaverde de la Peña]], [[Tarilonte de la Peña]], [[Castrejón de la Peña]], [[Vado de Cervera|Vado-Cervera]], [[Salinas de Pisuerga]] y [[Cillamayor]]. |
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==== [[Provincia de Cantabria]] ==== |
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'''[[Mataporquera]]''', [[Arroyal (Cantabria)|Los Carabeos]], [[Montes Claros]], [[Las Rozas (Cantabria)|Las Rozas]] y [[Llano (Las Rozas de Valdearroyo)|Llano]]. |
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==== [[Provincia de Burgos]] ==== |
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[[Arija]], [[Cabañas de Virtus]], [[Soncillo]], [[Robredo de Las Pueblas]], [[Ahedo de las Pueblas]], [[Dosante]], [[Cidad|Cidad de Valdeporres]], [[Pedrosa de Valdeporres]], [[Merindad de Sotoscueva|Sotoscueva]], [[Redondo (Burgos)|Redondo]], '''[[Espinosa de los Monteros]]''', [[Quintana de los Prados]], [[Bercedo de Montija|Bercedo]], [[Cadagua (Burgos)|Cadagua]], [[Villasana de Mena|Mercadillo]], [[Nava de Ordunte|Ungo Nava]], [[Anzo]] y [[El Berrón (Burgos)|El Berrón]]. |
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==== [[Provincia de Vizcaya]] ==== |
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'''[[Valmaseda]]''', [[Ibarra (Orozco)|Ibarra]], [[Zalla]], [[Güeñes]], [[Sodupe (Güeñes)|Sodupe]], [[La Cuadra (Güeñes)|La Cuadra]], [[Zaramillo]], '''[[Alonsótegui|Iráuregui]]''' y finalmente [[Estación de Lutxana (Cercanías Bilbao)|Luchana]] (hasta [[1972]]). |
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=== Variaciones realizadas=== |
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*El tramo [[La Robla]]-[[Matallana de Torío|Matallana]] ha dejado de utilizarse como servicio de pasajeros, siendo el acceso directo a Matallana desde [[León (España)|León]] a través de [[Navatejera]], [[Villaquilambre]] y [[San Feliz de Torío]]. |
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*La línea actual [[León]]–[[Bilbao]] prosigue desde [[Alonsótegui|Iráuregui]] hacia el sur por los apeaderos de [[Baracaldo]] y las estaciones de [[Zorroza]], [[Basurto]] y [[Estación de Ametzola|Ametzola]] con llegada a [[Bilbao-Concordia]] (línea R-4). La [[Estación de Lutxana (Cercanías Bilbao)|estación de Luchana/''Lutxana'']] es utilizada para las líneas '''[[Línea C-1 (Cercanías Bilbao)|C1]]''' y '''C2''' de [[Renfe Cercanías Bilbao]]. |
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=== Proyectos de enlace === |
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El desarrollo transversal del ferrocarril de La Robla hizo que fueran muchos los proyectos que se realizaron para su enlace con otras zonas importantes o líneas ferroviarias. De los siguientes proyectos (algunos incluso con concesiones y leyes específicas aprobadas) ninguno fue llevado a cabo:<ref name = Ina/> |
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*Enlace con el [[Ferrocarril del Cantábrico]] (por [[Riaño (León)|Riaño]] y [[Cangas de Onís]]). |
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*Enlace con el [[Ferrocarril Vasco-Asturiano]] (por el [[puerto del Pontón]]). |
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*Prolongación de León a [[Palanquinos]], para enlazar con los [[Compañía de Ferrocarriles Secundarios de Castilla|Ferrocarriles Secundarios de Castilla]]. |
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*Prolongación de [[Guardo]] a [[Palencia]]. |
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*Prolongación de [[Cabañas de Virtus]] a [[Santander (España)|Santander]]. |
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*Prolongación de [[Las Rozas (Cantabria)|Las Rozas]] a [[Reinosa]]. |
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*Prolongación de [[León (España)|León]] a [[Benavente]]. |
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*Ramal a [[Villarcayo]]. |
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*Ramal a [[Astorga]]. |
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== Centro de Interpretación == |
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La influencia del ferrocarril en la cultura popular de las localidades que atravesó ha sido grande. Tanto es así, que el [[11 de febrero]] de [[2006]] se inauguró en [[Mataporquera]] el '''Centro de Interpretación del Ferrocarril de La Robla''', en unas instalaciones cedidas por FEVE en el [[municipio]].<ref>[http://www.eldiariomontanes.es/pg060211/prensa/noticias/Region/200602/11/DMO-REG-071.html El Diario Montañés: Hoy se inaugura el centro de Interpetación de La Robla.]</ref> En su interior se introduce al visitante en el [[economía|contexto económico]] y territorial que permitió la construcción del ferrocarril, además de mostrar documentos originales de su gestión y documentos gráficos de su historia. Asimismo se muestra una exposición sobre la dificultad del trazado, su diverso [[tren|material rodante]] y la cultura y sucesos acaecidos a su alrededor.<ref>[http://aafmataporquera.com/index.php?option=com_content&view=article&id=50&Itemid=63 Asociación de amigos del ferrocarril de Mataporquera: El centro de interpretación.]</ref> |
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== Servicio actual == |
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=== Líneas === |
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El [[19 de marzo]] de 2003, tras un convenio entre FEVE y la [[Junta de Castilla y León]], se reaunudó el recorrido entre León y Bilbao como servicio de pasajeros de trenes regionales (línea R-4), además de servicios denominados ''cercanías''. Las líneas en activo son las siguientes:<ref>[http://www4.feve.es/horarios/ FEVE: Horarios a 19-05-2009.] Consultado el [[19 de mayo]] de [[2009]].</ref> |
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{| class="toccolours" align="thumb" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin:0 0 1em 1em; font-size: 95%;" |
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! colspan="4" bgcolor="Crimson"|<font color=white> [[Archivo:Escudo de León (ciudad).svg|25 px]] Salidas desde León |
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|* 5 servicios diarios a '''[[Cistierna]]''' con paradas en <font color=blue>Ventas / San Mamés, Hospitales, Asunción/Universidad, Villa Romana, La Raya, Villaquilambre, Villasinta, San Feliz, Palazuelo, Garrafe, Manzaneda, Matueca, Pedrún, Pardavé, Naredo, Matallana, Robles, Valcueva, Aviados, Campohermoso, La Vecilla, Valdepiélago, Otero, La Mata, Boñar, La Losilla, La Devesa, Barrillos, La Ercina, Yugueros y Cistierna. |
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|* 1 servicio diario a '''[[Guardo]]''' con paradas en todos los anteriores más <font color=blue>Sorriba, Valle de Las Casas, La Llama de la Guzpeña, Prado de La Guzpeña, Cerezal de la Guzpeña, Puente Almuhey, Valcuende, La Espina, Guardo y Guardo/Apeadero. |
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|* 1 servicio diario a '''[[Bilbao]]''' con paradas en <font color=blue> San Feliz, Matallana, La Vecilla, Boñar, La Ercina, Cistierna, Sorriba, Valle de Las Casas, La Llama de la Guzpeña, Prado de La Guzpeña, Cerezal de la Guzpeña, Puente Almuhey, Valcuende, La Espina, Guardo, Guardo/Apdro., Santibáñez de la Peña, Villaverde Tarilonte, Castrejón de la Peña, Vado Cervera, |
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Salinas de Pisuerga, Cillamayor, Mataporquera, Los Carabeos, Montes Claros, Las Rozas, Llano, Arija, Cabañas de Virtus, Soncillo, Robredo Ahedo, Dosante Cidad, Pedrosa, Sotoscueva, Redondo, Espinosa de Los Monteros, Quintana, Bercedo, Cadagua, Mercadillo, Ungo Nava, Arla-Berrón, Balmaseda, Zalla, Aranguren/Apdro., Aranguren, Sodupe, Zaramillo, Irauregui, Zorroza, Basurto, Amétzola y Bilbao. |
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|* Además existen otros servicios de cercanías a las localidades más próximas. |
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{| class="toccolours" align="thumb" cellpadding="2" cellspacing="0" style="margin:0 0 1em 1em; font-size: 95%;" |
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! colspan="4" bgcolor="#ff0000"|<font color=white> [[Archivo:Escudo heráldico de Bilbao.svg|25 px]] Salidas desde Bilbao |
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|* 1 servicio diario a '''[[León (España)|León]]''' con paradas en <font color=blue>Amétzola, Basurto, Zorroza, Irauregui, Zaramillo, Sodupe, Aranguren, Aranguren/Apdro., Zalla, Balmaseda, Arla-Berrón, Ungo Nava, Mercadillo, Cadagua, Bercedo, Quintana, Espinosa de Los Monteros, Redondo, Sotoscueva, Pedrosa, Dosante Cidad, Robredo Ahedo, Soncillo, Cabañas de Virtus, Arija, Llano, Las Rozas, Montes Claros, Los Carabeos, Mataporquera, Cillamayor, Salinas de Pisuerga, Vado Cervera, Castrejón de la Peña, Villaverde Tarilonte, Santibañez de la Peña, Guardo/Apdro., Guardo, La Espina, Valcuende, Puente Almuhey, Cerezal de la Guzpeña, Prado de La Guzpeña, La Llama de la Guzpeña, Valle de Las Casas, Sorriba, Cistierna, La Ercina, Boñar, La Vecilla, Matallana, San Feliz y León. |
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|* Además existen otros servicios de cercanías a las localidades más próximas. |
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=== Vehículos === |
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[[File:Bilbao León train.JPG|thumb|250 px|El Bilbao-León en la estación de [[Bilbao-Concordia]], con los colores antiguos de [[FEVE]].]] |
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Los modelos utilizados para el tráfico de pasajeros son [[Automotor|vehículos automotor]] [[Motor diésel|diésel]] de las series [[Serie 2400 de FEVE|2400]] de [[Maquinista Terrestre y Marítima|MTM]] y [[Serie 2600 de FEVE|2600]] de [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles|CAF]] para cercanías y convoys tirados por locomotoras [[Serie 1500 de FEVE|Serie 1500]] y [[Serie 1600 de FEVE|1600]] para la línea León-Bilbao. |
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El transporte de carbón se realiza a través de [[Tren de mercancías|mercancías]] formados por una doble o triple tracción de [[locomotora]]s [[Serie 1500 de FEVE|Serie 1500]] y [[tolva]]s para el transporte de carbón. También para el transporte de mercancías se han incorporado las modernas [[Serie 1900 de FEVE|Serie 1900]]. |
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== Apariciones célebres == |
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* En la película ''[[Cuerda de presos]]'', dirigida por [[Pedro Lazaga]] en [[1955]], aparece el ''hullero'' cuando los tres personajes principales se quedan absortos ante el paso del tren.<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=Kk3TeKCyODM Escena de la película en YouTube.] Consultado el [[25 de mayo]] de [[2009]].</ref> |
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* En ''[[Sor Citroën]]'' ([[1967]]), también de Pedro Lazaga, el padre de la protagonista es Jefe de Estación en La Robla, y en una de sus escenas da la salida del tren.<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=lYgBt9VOlo4 Escena de la película en YouTube.] Consultado el [[25 de mayo]] de [[2009]].</ref> |
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* En la película ''[[Luna de lobos (película)|Luna de lobos]]'', de [[Julio Suárez Vega|Julio Suárez]] ([[1987]]), basada en la [[Luna de lobos|novela homónima]] de [[Julio Llamazares]], y ambientada en los años posteriores a la [[Guerra Civil Española]], el tren también es protagonista de una de sus escenas en los alrededores de Cistierna. |
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* En ''[[A galope tendido]]'', también dirigida por Julio Suárez en [[2000]], que narra la historia de un joven que trabaja de contable de ferrocarril obsesionado con las ''[[Novelas del Oeste]]'', una buena parte de la acción transcurre en torno al ferrocarril de La Robla. Está protagonizada por [[Sancho Gracia]], [[Kiti Manver]], [[Ramon Langa]], [[Aitor Merino]] y [[Ana Álvarez]].<ref>[http://es.movies.yahoo.com/g/a-galope-tendido/index-11893.html Ficha de la película en Yahoo Cine.] Consultado el [[25 de mayo]] de [[2009]].</ref> |
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== Referencias == |
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{{listaref}} |
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== Multimedia == |
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* ''Vida y muerte: resurrección de un tren. El hullero cabalga de nuevo''. [[Televisión Española]], [[2003]]. Director: [[Antxon Urrusolo]]. Duración: 50 min. |
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== Bibliografía == |
|||
* ''El Ferrocarril de La Robla'', Pedro Fernández Díaz-Sarabia, ''Historia de los Ferrocarriles de Vía Estrecha en España'', Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Madrid, 2004. ISBN 84-88675-99-2 |
|||
* ''El ferrocarril de la Robla'', Javier Fernández López. Editorial Agualarga, 1997.ISBN 84-88959-77-X |
|||
* ''El ferrocarril de la Robla: Cien años del hullero, 1894-1994'', Arantza Garaikoetxea, S.C.D. y R. Bilbao Hogar Leones. FEVE, Dirección de Comunicación, 1994. ISBN 84-88974-05-1 |
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== Enlaces externos == |
== Enlaces externos == |
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* [http://www.feve.com FEVE] |
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* [http://foro.lazorrera.com Foro sobre el Tren de La Robla] |
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{{commonscat|Ferrocarril de La Robla}} |
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* [http://www.feve.com Página de FEVE] |
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* [http://www.abuaf.com/robla/ ABUAF: Ferrocarril Minero Bilbao-La Robla.] |
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* [http://www.flickr.com/groups/ferrocarrildelarobla/pool/ Mural '''Ferrocarril de La Robla''' en] [[Flickr]] |
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[[Categoría:Líneas de ferrocarril en España|La Robla]] |
[[Categoría:Líneas de ferrocarril en España|La Robla]] |
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Revisión del 00:02 27 may 2009
Es la línea de vía estrecha más larga de Europa, con 330 km. Comprendida entre La Robla y Bilbao/Luchana. El origen de esta línea se remonta a finales del siglo XIX, cuando la industria siderúrgica vizcaína se encontraba en su máximo esplendor. En 1890 se creó la compañía del Ferrocarril Bilbao–La Robla con la intención de tender una línea de vía estrecha con el único fin de transportar el carbón de las cuencas mineras leonesas y palentinas hasta Bilbao, para satisfacer la demanda de este mineral de la potente industria siderúrgica vizcaína. El tramo pincipal de la línea (Valmaseda–La Robla) quedó inaugurada en 1894. Como recuerdo de su origen carbonero, todavía subsiste en La Robla un importante lavadero de carbón propiedad de Hullera Vasco Leonesa S.A.
Actualmente (desde 2003) está en uso el recorrido entre León y Bilbao como servicio de pasajeros de trenes regionales, mientras que el tramo La Robla–Matallana e Iráuregui–Luchana se utilizan exclusivamente para el transporte de mercancías. La línea tiene además un ramal a la altura de Guardo que sirve para suministrar de carbón a la central térmica de Velilla del Río Carrión. La compañía que explota esta línea es FEVE.
Su recorrido atraviesa las provincias de León, Palencia, Cantabria, Burgos y Vizcaya.
En 2006 el fuego consumió la estación de FEVE de La Robla. En 2007 esta estación fue recuperada y acomodada como albergue de peregrinos para la Ruta de San Salvador del Camino de Santiago, vertiente que une León con Oviedo, para desde ahí dirigirse hacia Santiago de Compostela.
Trazado
El trayecto entre las localidades de La Robla y Luchana transcurre entre otras por las localidades de La Robla, Rabanal de Fenar, Matallana de Torío, Robles de la Valcueva, La Valcueva, Aviados, Campohermoso, La Vecilla, Valdepiélago, Otero, La Mata de la Riba, Boñar, La Losilla, La Devesa, Barrillos, La Ercina, Yugueros, Cistierna, Sorriba, Valle de las Casas, La Llama de la Guzpeña, Prado de la Guzpeña, Puente Almuhey, Valcuende, La Espina, Espinosa de los Monteros.
Provincia de Palencia
Guardo, Santibáñez de la Peña, Villaverde, Tarilonte, Castrejón de la Peña, Vado, Cervera de Pisuerga, Salinas de Pisuerga, Cillamayor.
Provincia de Cantabria
Mataporquera, Los Carabeos, Montes Claros, Las Rozas, Llano.
Provincia de Burgos
Arija, Cabañas de Virtus, Soncillo, Robredo de Las Pueblas, Ahedo de las Pueblas, Dosante, Cidad de Valdeporres, Pedrosa de Valdeporres, Sotoscueva, Redondo, Espinosa de los Monteros, Quintana de los Prados, Bercedo, Cadagua, Mercadillo, Ungo Nava, Anzo, El Berrón (Burgos).
Provincia de Vizcaya
Valmaseda, Ibarra, Zalla, Aranguren, Güeñes, Sodupe, La Cuadra, Zaramillo, Iráuregui y finalmente Luchana (hasta 1972).
La línea del actual tren León–Bilbao prosigue desde Iráuregui hacia el sur por los apeaderos de Kastrexana y Santa Águeda y las estaciones de Zorroza, Basurto, Ametzola con llegada a Bilbao-Concordia.