Diferencia entre revisiones de «Metro de Lima y Callao»
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Provias Nacional, dependencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha anunciado a través del ministro Enrique Cornejo que convocará en la primera quincena del mes de junio de 2009 a dos concursos públicos. El primero de ellos será para la supervisión de la construcción y el segundo concurso para elegir a la empresa constructora que tendrá a su cargo la parte civil (viaducto, estaciones y la parte electromecánica). En el segundo semestre del mismo año, Proinversión, agencia de promoción de la inversión privada, convocará a un nuevo concurso para la concesión de la operación y provisión del material rodante para el proyecto. |
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=== Prolongación de la [[Línea 1 (Metro de Lima)|Línea 1]] === |
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=== Convocatoria a licitación pública para la construcción === |
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Provias Nacional, dependencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha convocado a licitación pública para la elaboración del expediente técnico y la cosntrucción de las obras civiles y electromecánicas de este ambicioso proyecto. El valor referencial de las obras está estimado en US$ 431 millones de dólares. En paralelo, Proinversión, agencia de promoción de la inversión privada, se encuentra preparando un concurso para otorgar en concesión la operación del tren y la provisión del material rodante adicional necesario para el proyecto. |
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Provias Nacional, dependencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha anunciado a través del ministro Enrique Cornejo que convocará en la primera quincena del mes de junio de 2009 a dos concursos públicos. El primero de ellos será para la supervisión de la construcción y el segundo concurso para elegir a la empresa constructora que tendrá a su cargo la parte civil (viaducto, estaciones y la parte electromecánica). En el segundo semestre del mismo año, Proinversión, agencia de promoción de la inversión privada, convocará a un nuevo concurso para la concesión de la operación y provisión del material rodante para el proyecto. |
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Revisión del 16:48 7 jul 2009
| Metro de Lima y Callao | ||
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| Operador | Aenza | |
El Tren Urbano de Lima es el ferrocarril metropolitano urbano que recorre un tramo al sur de la ciudad de Lima. Actualmente cuenta con una línea de metro en viaducto elevado a dos vías (denominada Línea 1) que recorre un total de 9,2 km en el sur sobre los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores. A pesar de que la línea cuenta con 32 vagones y 7 estaciones, no está operando de manera comercial debido a que el tramo construido no tiene la demanda suficiente que lo haga autosostenible. Por ello, el Gobierno Peruano ha encargado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones la culminación de la línea 1, prolongando el actual recorrido hasta el Hospital 2 de Mayo en la Av. Grau, en el Centro de Lima, haciendo un total de 20,9 kilómetros de recorrido de tren elevado con 16 estaciones y pasando por 9 distritos en total: Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria y Lima.
Provias Nacional, dependencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha anunciado a través del ministro Enrique Cornejo que convocará en la primera quincena del mes de junio de 2009 a dos concursos públicos. El primero de ellos será para la supervisión de la construcción y el segundo concurso para elegir a la empresa constructora que tendrá a su cargo la parte civil (viaducto, estaciones y la parte electromecánica). En el segundo semestre del mismo año, Proinversión, agencia de promoción de la inversión privada, convocará a un nuevo concurso para la concesión de la operación y provisión del material rodante para el proyecto.
Historia
Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elaboró el estudio de factibilidad técnico - económico y el anteproyecto del "Sistema de Transporte Rápido Masivo de Pasajeros en el Área Metropolitana de Lima-Callao", aprobado por el Gobierno del Perú en 1974. Lamentablemente, la crisis económica en la que entró el país en ese momento no permitió buscar el financiamiento ascendente aproximadamente a US$ 317.000.000 de la época. De esta manera, el proyecto de "Metrolima", que contemplaba un total de 5 líneas de tren subterráneo, quedó archivado de manera permanente.
En 1986, el primer gobierno de Alan García creó la "Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao" por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE y con fuerza de Ley N° 24565. Esta entidad convocó a un concurso público para la implementación de este sistema y el concurso lo ganó el denominado "Consorcio Tralima" de capitales italianos. Este consorcio inició con prontitud las obras de construcción de la infraestructura para un metro en viaducto elevado. Se decidió iniciar la obra con un Patio Taller de 120,000 m2 en el distrito de Villa El Salvador, al sur de la ciudad, en donde se parquearían los trenes y se les haría mantenimiento preventivo. La construcción avanzó con relativa rapidez durante un par de años, pero cuando la Línea 1 llegó al distrito de San Juan de Miraflores (Estación Atocongo) el país se encontraba en una profunda crisis económica y social, con lo cual se paralizó la obra. Su recorrido original debía continuar por la Av. Aviación hasta llegar al Hospital 2 de Mayo, en el Centro de Lima, pero el presupuesto asignado se había agotado y esto, sumado a varios cuestionamientos a la transparencia en el manejo de los recursos, dejó la obra paralizada.
De esta manera, la Línea 1 del Metro de Lima sólo estuvo en capacidad de recorrer los 9.2 km de vía de manera promocional y cuando había algún paro de transportistas en la capital. El 5 de agosto de 2001, la AATE pasó a manos de la Municipalidad Metropolitana de Lima por Decreto de Urgencia N° 058-2001. Desde entonces, el Metro sólo realiza recorridos con el fin de brindar mantenimiento preventivo a los trenes.
Desde el 18 de enero de 2003 se inició un primer intento de operación comercial de forma ininterrumpida del Metro de Lima, realizando en la Estación Atocongo en San Juan de Miraflores la transferencia con líneas de buses, que podían llegar al resto de la ciudad. El 21 de marzo de 2005, el Alcalde de Lima, Luis Castañeda Lossio y el presidente Alejandro Toledo (2001-2006), suscribieron un Acuerdo de Voluntades en el cual el gobierno central se comprometió a avalar un crédito por US$ 120 millones de dólares que la Municipalidad Metropolitana de Lima había solicitado al gobierno español (Crédito FAD), el cual se destinaría a la construcción del segundo tramo de la Línea 1 del Metro (desde la Estación Atocongo hasta la Estación Hospital 2 de Mayo en la Av. Grau).
Recién con la llegada por segunda vez al gobierno del Apra desde el 2006, el Tren Eléctrico de Lima culminará su recorrido y se convertirá en un proyecto rentable.
Actualidad
La firma del Acuerdo de Voluntades se realizó el día jueves 17 de febrero de 2005 a las 7:15 AM en la Estación Atocongo, localizada en el distrito de San Juan de Miraflores. Como acto simbólico, Luis Castañeda Lossio y Alejandro Toledo Manrique llegaron a dicha estación a bordo de uno de los coches del Metro y luego lo abordaron nuevamente para realizar un inspección hasta las instalaciones del Patio Taller en el distrito de Villa El Salvador.
En el año 2007, el segundo gobierno de Alan García (2006-2011), y el alcalde Luis Castañeda Lossio firmaron un entendimiento para que Proinversión (Agencia de Promoción de la Inversión Privada de Perú) se encargue de convocar a un concurso internacional. El concurso no tuvo la acogida esperada entre los postores entre otras razones por la insistencia de Proinversión en los costos subvaluados del proyecto y por la delicada situación financiera internacional, lo cual dificultó la presentación de ofertas económicas.
Prolongación de la Línea 1
Provias Nacional, dependencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ha anunciado a través del ministro Enrique Cornejo que convocará en la primera quincena del mes de junio de 2009 a dos concursos públicos. El primero de ellos será para la supervisión de la construcción y el segundo concurso para elegir a la empresa constructora que tendrá a su cargo la parte civil (viaducto, estaciones y la parte electromecánica). En el segundo semestre del mismo año, Proinversión, agencia de promoción de la inversión privada, convocará a un nuevo concurso para la concesión de la operación y provisión del material rodante para el proyecto.
Proyecto
La Red de Metros de Lima y Callao, propuesta en el Plan Maestro de Transporte Urbano elaborado en el año 2005 consta de 7 Líneas, que articulan todos los distritos del área metropolitana.
- Línea 1 (Sur-Norte) Desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho
- Línea 2 (Este-Oeste) Desde Lurigancho - Chosica hasta el Callao
- Línea 3 (Este-Oeste) Desde Ate-Vitarte hasta el Callao
- Línea 4 (Sur-Norte) Desde San Miguel hasta Carabayllo
- Línea 5 (Sur-Norte) Desde San Juan de Miraflores hasta Ancón
- Línea 6 (Este-Oeste) Desde Desde Ate-Vitarte hasta el Bellavista
- Línea 7 (Sur-Norte) Desde Comas hasta Chorrillos
Estructura
Emplea energía proveniente de centrales hidroeléctricas. La velocidad de este sistema es tres veces superior al actual servicio de pasajeros (velocidad comercial de 40 km/h y promedio de 80 km/h). El grado de seguridad del sistema es alto y el control centralizado del tráfico (CCT) permite una alta frecuencia de trenes en caso la demanda lo requiera.
Se extiende por 9.2 km desde el distrito de Villa El Salvador (donde se encuentra el Patio Taller) hasta la Estación Atocongo (estación elevada), en el distrito de San Juan de Miraflores, contando con un total de 7 estaciones de pasajeros en su recorrido:
- Estación Villa El Salvador
- Estación El Sol
- Estación Pumacahua
- Estación Villa María
- Estación Miguel Iglesias
- Estación San Juan
- Estación Atocongo
El proyecto de extensión de la Línea 1 (actualmente en proceso) contempla la construcción de 9 estaciones elevadas adicionales:
- Estación Jorge Chávez
- Estación Ayacucho
- Estación Los Cabitos (Óvalo Higuereta)
- Estación Primavera
- Estación San Borja
- Estación Javier Prado
- Estación Nicolás Arriola
- Estación Gamarra
- Estación Intermodal Grau (Estación en la Av. Grau que estará interconectada al Sistema denominado El Metropolitano, un sistema de buses a gas natural que recorrerá la ciudad de norte a sur por una vía segregada de más de 38 km de longitud, además de prolongarse hacia el noreste hasta San Juan de Lurigancho y hacia el este por la Ramiro Prialé).
Véase también
- Metro
- Lista de sistemas de Metro (en la versión en inglés de Wikipedia)
- Anexo:Sistemas de Metro
- Tren ligero
- Tranvía
- El Metropolitano
- Lima
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Tren Urbano de Lima.- Tren Urbano de Lima
- Portal de la Municipalidad Metropolitana de Lima
- Urban Rail - Lima Metro
