Diferencia entre revisiones de «IA-63 Pampa»
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Revisión del 16:48 7 jul 2009
| FMA I.A. 63 Pampa | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Descripción | |||||
| Rol: | Entrenamiento avanzado y ataque ligero | ||||
| Tripulación: | Dos | ||||
| Primer vuelo: | 6 de octubre de 1984 | ||||
| Entrada en servicio: | 1988 | ||||
| Constructor: | Fábrica Militar de Aviones | ||||
| Dimensiones | |||||
| Longitud: | 10,93 m | ||||
| Envergadura: | 9,68 m | ||||
| Altura: | 4,29 m | ||||
| Superficie alar: | 15,63 m² | ||||
| Pesos | |||||
| Vacío: | 2.821 kg | ||||
| Con carga: | 3.800 kg | ||||
| Máximo: | 5.000 kg | ||||
| Planta motriz | |||||
| Motores: | un x Garrett TFE731-2-2N turbofan | ||||
| Potencia unitaria: | 1.588 kg (15,6 kN) | ||||
| Capacidades | |||||
| Velocidad máxima: | 819 km/h | ||||
| Velocidad de crucero: | 747 km/h | ||||
| Alcance máximo: | 2.100 km | ||||
| Techo de servicio: | 12.900 m | ||||
| Velocidad de ascenso: | 1.560 m/min | ||||
| Unidades producidas: | 24 | ||||
| Armamento | |||||
| Un cañon de 30 mm en el pilon central y 1.150 kg en 4 afustes bajo las alas. | |||||
El IA-63 Pampa es un avión de entrenamiento biplaza con capacidades de combate, producido en la República Argentina originalmente por la Fábrica Militar de Aviones (FMA) en la provincia de Córdoba, con la asistencia de Dornier de Alemania.
Desarrollo
Muy influenciado por el diseño Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet, la principal diferencia del Pampa es ser más pequeño, monomotor a diferencia del Alpha Jet que es bimotor, y de tener alas rectas en vez de "en flecha". El primer prototipo del Pampa voló por primera vez el 6 de octubre de 1984. Se produjeron 2 prototipos adicionales y 14 aviones de serie hacia fines de los años ochenta. Si bien el IA-63 "Pampa" fue construido en la FMA (Fábrica Militar de Aviones) en Córdoba, en el proyecto intervinieron varias empresas extranjeras. Por ejemplo la empresa alemana Dornier diseñó las alas de perfil supercrítico (que busca una relación ideal entre resistencia y sustentación).
La producción cesó por problemas en la economía argentina reabriéndose parcialmente a fines de los años noventa cuando la nueva empresa LMAASA (ex FMA) armó y entregó un avión adicional.
En el año 2005 voló un prototipo modernizado del IA-63 denominado por LMAASA como AT-63 "Fase 1", el cual encabezó la modernización de los 11 aviones remanentes del primer lote, a los que se sumaron entre 2007 y 2008, 6 aviones adicionales fabricados nuevos para la Fuerza Aérea Argentina, quién a su vez denomina a todos los aviones modernizados como IA-63 Pampa "Serie 2".
Una versión modificada de este avión participó del programa JPATS (Joint Primary Aircraft Training System) organizado por la USAF y la USN para seleccionar un avión de entrenamiento básico. Esta versión se llamó Pampa 2000 y fue desarrollada con el apoyo de la empresa norteamericana Vought. Finalmente el ganador del contrato en 1995 fue el Beechcraft T-6 Texan II.
AT-63 Pampa
El AT-63 "Pampa" es una de las nuevas unidades puestas en servicio en la Fuerza Aérea Argentina, quién lo utiliza como entrenador avanzado, disponiendo en total de 18 unidades.
Fabricado por Lockheed Martin Argentina S.A. (LMAASA), es un avión a reacción de entrenamiento y ataque ligero (por eso las siglas AT).
Posee dos puestos de combate (Piloto y Copiloto) con tecnología de punta, la cual comprende:
El puesto de pilotaje dispone de una aviónica integrada de nueva generación que comprende un computador de misión, videograbador, un HUD, un panel frontal de control (teclado superior al nivel de los ojos del piloto que se encuentra debajo del HUD) en el que el piloto introduce los datos de navegación y comunicaciones, cuatro pantallas (dos para cada piloto) multifunción de 12,5 x 17,5 cm de Elbit Systems Ltd. de Israel, (aunque en la versión de la Fuerza Aérea Argentina hay una sóla pantalla multifunción en el puesto del piloto y otra similar en la del segundo tripulante), además posee un navegador inercial de Honeywell asociado a un GPS y a un radioaltímetro e indicador cartográfico digital, entre otras cosas.
Los pilotos gozan de una magnífica visibilidad gracias a un plexiglás de una sola pieza, que tiene la propiedad de astillarse durante una emergencia en tierra. Además, el puesto de pilotaje dispone de sistemas de presurización, de escape avanzado con asientos cero-cero, de oxígeno de emergencia y control total de la aeronave desde el asiento trasero, un sistema HOTAS (Hands on Throttle and Stick) que facilitará la tarea de los pilotos y reducirá la carga de trabajo durante el combate.
Motor El motor utilizado es un Honeywell TFE731-2-2N controlado por una computadora digital.
Célula
La ya bien probada célula del Pampa tiene una vida útil a prueba de fallas de 8.000 horas y su mantenimiento se vé facilitado gracias a que gran parte de estos trabajos se previeron desde la etapa de diseño y se llevan a cabo de acuerdo con el concepto de "según el estado". Se han previsto 150 paneles y compuertas de inspección, de las cuales al 90% de ellas los mecánicos pueden acceder cuando se encuentran parados normalmente en tierra. La planta de poder puede ser removida en sólo una hora. Este motor goza de una bien ganada reputación entre los técnicos argentinos.
Dimensiones
- Envergadura: 9,69 m
- Superficie Alar: 15,63 ml
- Longitud: 10,9 m
- Altura: 4,29 m
- Peso
- Motor
- Tipo: un turbofan Garrett (Honeywell Engines) TFE731-2-2N
- Empuje: 1588 kg
- Funcionamiento
- Armamento
- Posee 5 bahías para armas; dos en cada ala y la restante debajo del fuselaje.
- Un cañón de 30 mm Aero Cuar FAS 460 montado en una bahía ventral.
- Armamento aire-tierra
- Bombas para Propósitos Generales de 50, 125 y 250 kg
- Bombas convencionales Mk-81 de 250 Lbs (114 kg)
- Bombas convencionales Mk-82 de 500 Lbs (227 kg)
- Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm
- Vainas porta cohetes ARM-657A Mamboretá, cada una con 6 unidades Aspid de 57 mm
Operadores
Argentina: Fuerza Aérea Argentina (18 aeronaves)
Hasta ahora el IA-63 Pampa no ha conseguido ningún contrato de exportación.
Planes futuros
La segunda etapa del proceso de mejora y actualización del IA-63 Pampa prevé la remotorización de la aeronave. Las tareas a realizar consistirán en la instalación de un nuevo motor Honeywell y la certificación del avión. Se desarrollarán dos prototipos de motores que serán instalados en el avión demostrador, donde se realizarán los ensayos necesarios, y luego se elevarán al fabricante de los motores los requerimientos para la producción en serie de los mismos. Simultaneamente se comenzaría la fabricación de al menos 10 estructuras (células) nuevas. Con los nuevos motores se tiene previsto en un futuro equipar a la totalidad de la flota de Pampas existentes y además transformar las nuevas estructuras en otros tantos Pampas para Fuerza Aérea Argentina, los cuales podrían ser entregados entre los años 2011-2012.
Enlaces externos
- Página oficial sobre el AT-63 en el website de Lockheed Martin (en inglés)
- Video Avión de ataque Argentino Pampa AT-63
- Video Pampa IA-63
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- [2]
![[1]](http://www.saorbats.com.ar/GaleriaSaorbats/LMAASA04/images/C7_mock+up_jpg.jpg){kind=link}
![[2]](http://www.segurancaedefesa.com/PampaII.jpg){kind=link}