Aeropuerto de Reus

El Aeropuerto de Reus Plantilla:Aerocod es un aeropuerto español gestionado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) que está situado aproximadamente a 3 km del núcleo de Reus (Baix Camp) y a 7 km de Tarragona (Tarragonés) y a distancias entre 5 y 15 kilómetros de las principales localidades turísticas de la Costa Dorada, en Cataluña (España).

Historia

El aeropuerto fue una iniciativa del Aeroclub de Reus, que en el año de su fundación, 1935, inició la compra de los terrenos para instalarse. El RACREUS paralizó todas sus actividades durante la Guerra Civil, ampliándose la compra de terrenos por parte del Ejército Republicano durante la contienda y convirtiendo el aeródromo en una de las tres bases militares de la zona, gracias al trabajo de ingenieros rusos. El Aeroclub de Reus reanudó sus actividades aeronáuticas a finales de los años 40 con la compra de la primera avioneta y la constitución de la Escuela de formación de Pilotos.

Después de la guerra, el ejército español construyó una base militar en los terrenos y el RACREUS quedó en una pequeña zona desde donde operar. La Base de Reus acogió los Bf-109F del 23 regimiento de Caza del Ejército del Aire y vio el aterrizaje de emergencia de algún avión de guerra extranjero que fue internado. Asimismo Reus fue base de la Escuela de Caza hasta su traslado a Sevilla y posteriormente sede de la Escuela de Suboficiales del Ejército del Aire, aunque fue aplicando de forma paulatina un uso compartido con la aviación civil. Finalmente, cerrada la escuela en 1992, se centró exclusivamente en el ámbito civil. Su desafectación militar total traspasó la titularidad de todos los terrenos e instalaciones a AENA AENA y constituye uno de los cuatro aeropuertos comerciales de Cataluña junto al de Gerona, el Aeropuerto de Gerona-Costa Brava y al de Barcelona, el Aeropuerto de Barcelona. En su interior sigue ubicándose el RACREUS, que dispone ahora de dos hangares y que tienen previsto reubicar y restaurar el antiguo hangar militar, que debe ser demolido por las obras de construcción de la NAT. En sus proximidades se halla el Centro de Estudios Superiores de la Aviación (CESDA), un centro adscrito a la Universidad Rovira i Virgili, modelo de formación universitaria de pilotos y operaciones y que cuenta con una flota propia de 8 aviones que operan desde Reus.

Compañías de bajo coste (especialmente Ryanair) han potenciado este aeropuerto por su cercanía a poblaciones turísticas como Cambrils o Salou, el parque de Port Aventura, o como acceso más económico a Barcelona, a 95 km. Este flujo de pasajeros provocó un importante crecimiento en las cifras del aeropuerto. En 1995, cerca de 500.000 pasajeros hicieron uso del aeropuerto. En 2004, el número se duplicó al alcanzar 1,1 millones de usuarios. En 2005 y 2006 se alcanzaron los 1.382.000 pasajeros. El repentino incremento de pasajeros promovió proyectos de reformas y mejoras en el aeropuerto: una nueva sala de llegadas y un rediseño de la terminal de salidas. A pesar de ello, las instalaciones seguían siendo pequeñas para responder a las demandas de las compañías aéreas y se acometió la construcción de una nueva área terminal, nueva central eléctrica, nueva torre de control y nueva parcela de combustibles.

En 2007, tras la apertura de la línea de AVE con la estación de Camp de Tarragona, la línea con Madrid de Air Nostrum fue suspendida.​

Características Técnicas

• Horario operativo: cada día de 06:00 a 00:00 (hora local). Los martes de verano H24
• Instalaciones para el manejo de carga: no dispone.
• Categoría de incendios: 7 con equipo de salvamento.
• Pista 07/25 de 2.459 x 45 m (Pavimento asfáltico de categoría PCN 39/F/B/W/T)
• Pista 25 permite aproximaciones de precisión con ILS de categoría I
• Plataforma con 5 puestos de estacionamiento de aeronaves en remoto y 6 para aviación corporativa (actualmente en fase de ampliación a 17 posiciones, que entrarán en servicio en mayo de 2009)
• Servicios sanitarios de Primeros auxilios con servicio de enfermería

Estado actual del proyecto de ampliación

Se ha puesto en servicio un nuevo edificio para facturación y actualmente se trabaja en la ampliación y reforma del antiguo edificio que se destinará exclusivamente a Salidas. El nuevo edificio de facturación supone unir en un solo complejo todas las dependencias actuales que tendrán una capacidad operativa en hora punta de unos 1.500 pasajeros/h.

En cuanto a la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aviones, que es el principal impedimento a la hora de operar (solamente admite cinco aviones por hora), la primera fase se encuentra ya en ejecución y se espera poder ponerla en servicio -junto a la zona de salidas- para el próximo verano (2009).

Otras obras que actualmente están en marcha son las de redacción de proyectos de adaptación a las normas de Aviación Civil y la redacción del proyecto de nueva central eléctrica y del proyecto de nueva torre de control que debe substituir a la actual que está en terrenos de la ampliación de plataforma.

Quedarán aún por ejecutar muchas de las obras del Plan director que detallamos en el siguiente apartado.

Plan Director 2006-2013

En los presupuestos Generales del Estado es donde se recogen (con las dotaciones correspondientes) todas las actuaciones previstas en el Aeropuerto de Reus en los próximos años. A las obras ya indicadas antes hay que añadir las siguientes:

a) Ampliación de la pista por la cabecera de la pista 07 (es decir por la parte de la antigua carretera de Tarragona) en unos 500 m con la instalación de un sistema de aproximación de precisión de tipo I, iluminación e ILS. (Año 2010-2012)

b) Ampliación del ancho de la pista, ampliación del ancho de la calle de rodadura, zonas de espera y construcción de dos calles de salida rápida en la dirección pista 25. (2009-2010)

c) Adecuación del balizamiento a las normas de Aviación Civil y la IATA ya que actualmente no cumplen la normativa. (2009-2010)

d) Construcción de una nueva Estación Eléctrica (2010-2011)

e) Construcción de una nueva Torre de Control. (2012)

f) Ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves. Una ampliación que se efectuará en dos fases, una -la actual- y la segunda en el 2011-12. Cuando esté totalmente acabada tendrá una capacidad para 25 aeronaves

g) Construcción de una nueva Terminal. Estará situada en los terrenos donde se encontraba la Base Aérea Militar y otros que será necesario expropiar hacia el norte. Será totalmente nueva, de dos plantas y justo frente a la nueva plataforma. Tendrá 8 pasarelas de embarque fijas (pre-pasarelas), 36 mostradores de facturación, 7 controles de seguridad y 8 hipódromos o cintas de recogida de equipajes (el actual solo tiene 3). Tendrá 5,2 ha, cinco veces más que las actuales instalaciones. Todo ello permitirá una operatividad de 3.000 pax/h y 19 aeronaves/h, con lo que puede absorber un movimiento de 9 millones de pasajeros al año. Las dependencias actuales se destinarán a aviación general y corporativa, Aeroclub, Bloque técnico (Oficinas y administracíón de Aena) y a instalaciones de carga. Estas son las obras con más presupuesto (más de 135 millones de euros). El proyecto básico ya está acabado y entregado y se está redactanto el proyecto ejecutivo para licitar las obras durante el 2009 e iniciarlas el 2010. Se prevé duren unos dos años.

Todas estas obras suponen cambiar totalmente el aspecto y las prestaciones del aeropuerto. Respecto al Plan Director anterior se elimina la posibilidad de construcción de una segunda pista de características similares a la actual pero se contempla una segunda pista paralela para aviación general y corporativa con unas nuevas instalaciones de Aero Club al sur del aeropuerto.

Con la capacidad de movimientos de las pistas, una vez ampliada la 07/25, la pista permite hasta 27 movimientos/h (con la implantación de ayudas radar para aproximaciones y separación en despegues y las calles de salida rápida), lo que unido a la capacidad final de la plataforma y de la NAT el aeropuerto puede llegar a los 12 millones de pasajeros.

Transporte y Aparcamiento

Se accede por la autovía T-11 (N-420) de Reus a Tarragona, y actualmente enlaza en segundo cinturón de Reus, permitiendo así un acceso rápido también desde otras localidades. Hay que decir que la carretera de acceso al aeropuerto es estrecha y obliga a giros a la izquierda muy peligrosos.

Actualmente hay 4 líneas de autobús desde el aeropuerto. Uno se dirige directamente a Barcelona, otro conecta con las localidades turísticas de La Pineda, Salou y Cambrils, otra con la ciudad de Tarragona y la última con la ciudad de Reus y sus estaciones de tren y autobús. El horario de salida de los autobuses suele estar sincronizado con la llegada de vuelos (el que menos es la línea urbana 50).

Frente al edificio terminal de Llegadas se encuentra la parada de taxis. Entre 12 y 20 euros vale el trayecto para la mayor parte de las ciudades cercanas (Tarragona, Reus, Salou, Cambrils...). Si coincide la llegada de dos vuelos o más habrá que esperar entre 15 y 30 minutos a la llegada de taxis.

Hasta el día de hoy, aparcar en el aeropuerto de Reus es totalmente gratuito, sea el tiempo de estancia que sea. Esta ventaja desaparecerá en cuanto se implante la gestión del aparcamiento. Aunque ello estaba previsto para finales del año 2008, la puesta en marcha de los nuevos vuelos y la base de Ryanair ha saturado el aparcamiento y se han debido habilitar dos aparcamientos nuevos con cerca de 700 plazas más. Ello supone que la puesta en pago del aparcamiento se retrase ya que no es estima oportuno someter a pago y, una vez completo se pueda estacionar gratis en zonas de tierra y poco preparads. Se está estudiando la construcción de un edificio de aparcamientos de caràcter provisional con más de un millar de plazas para solventar este problema.

La carretera de acceso, actualmente a través de una pequeña carretera que enlazaba con la antigua N420 también desaparecerá y será substituida por otra que partirá de la rotonda de enlace con la C14 y la T11. Con el proyecto de NAT también se incluyen nuevos aparcamientos, nuevos accesos y la posibilidad de unir el mismo con la cerretera de Constantí.

Aerolíneas y destinos

Las siguientes aerolíneas operan a estos destinos desde el Aeropuerto de Reus:​

• Ándalus Lineas Aéreas: Nador.​
• Blue Air: Bucarest-Baneasa, Arad​
• Ryanair: Beauvais-Tillé, Bournemouth, Charleroi, Dublín, Frankfurt-Hahn, Glasgow-Prestwick, Liverpool, Londres-Luton, Londres-Stansted, Nador, Palma de Mallorca, Poznan, Santander, Santiago de Compostela, Sevilla.​

Estadísticas de pasajeros

Año 2008: 1.279.024 (- 2,12%)

Año 2007: 1.306.785 (- 5.30%)

Año 2006: 1.385.157 (+ 0.35%)

Año 2005: 1.380.388 (+21.29%)

Año 2004: 1.138.082 (+34.41%)

Año 2003: 846.732 (+12.37%)

Año 2002: 753.504 (+ 1.26%)

Año 2001: 744.096 (+ 2.18%)

Año 2000: 728.221 (+15.54%)

Año 1999: 630.263 (+10.76%)

Año 1998: 569.040 (+ 8.20%)

Año 1997: 525.903 (+14.54%)

Año 1996: 459.124 (- 4.87%)

Año 1995: 482.603 (+49.17%)

Año 1994: 323.515

Puntos débiles ^{[cita requerida]}

1.- Las largas esperas en verano para encontrar un taxi libre cuando coinciden la llegada de dos o más aviones (los taxistas deben hacer un servicio y volver al aeropuerto para atender la cola de pasajeros) ya que los que dejan pasaje no pueden cogerlo (solamente pueden hacerlo los taxis de Reus, aunque esta circunstancia podría desaparecer si se aplica una propuesta de acuerdo para gestionar conjuntamente las redes de taxis de Reus y Tarragona).

2.- Necesidad de adaptarse a las NTAC. Muchas de las cuales ahora no se cumplen.

Enlaces externos

• Página web sobre el aeropuerto de Reus
• Aeropuerto de Reus en aena.es
• Página Web oficial del Real Aeroclub de Reus Costa Dorada
• Horarios de la línea 50 de autobuses de Reus