Diferencia entre revisiones de «Avenida Longitudinal de Occidente (Bogotá)»
m Revertidos los cambios de 190.156.83.85 a la última edición de Bigsus-bot |
|||
| Línea 21: | Línea 21: | ||
== Historia reciente == |
== Historia reciente == |
||
El proyecto ALO se encuentra incluido en el Plan de |
El proyecto ALO se encuentra incluido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) como un Subsistema de Integración Ciudad Región, Numeral - Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) desde Chusacá hasta la Calle 13 –Tramo sur. |
||
Por lo importante del proyecto para la ciudad y la región, la '''ALO''' fue incluida en el Plan de Desarrollo "Bogotá Sin Indiferencia, un compromiso social contra la pobreza y la exclusión” 2004 - 2008, Eje - Urbano Regional, Política – “Ciudad – Región”, Programa - “Región Integrada para el Desarrollo”. |
Por lo importante del proyecto para la ciudad y la región, la '''ALO''' fue incluida en el Plan de Desarrollo "Bogotá Sin Indiferencia, un compromiso social contra la pobreza y la exclusión” 2004 - 2008, Eje - Urbano Regional, Política – “Ciudad – Región”, Programa - “Región Integrada para el Desarrollo”. |
||
Revisión del 09:38 26 sep 2009
La Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), también conocida como Avenida Cundinamarca, es una vía que recorrerá en un futuro la ciudad de Bogotá de norte a sur por todo su borde occidental.
El trazado
Al sur comenzará en el peaje de Chuzacá, atravesando el municipio de Soacha para penetrar posteriormente en el área metropolitana por la localidad de Bosa. Continúa hacia el norte pasando por las localidades de Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba, para finalmente terminar en el extremo norte en el sitio de La Caro en el Municipio de Chía.
Así mismo, la ALO está proyectada para funcionar conjuntamente en un futuro con el sistema TransMilenio.
Adicionalmente, la vía estará compuesta por por cuatro calzadas y 100 m de ancho, 57 puentes de paso vehicular, localizados en siete enlaces y avenidas principales, que incluyen 3 y 4 carriles de circulación vehicular y paso de ciclo-ruta. 40 puentes metálicos peatonales y pasos de ciclo-ruta.
Beneficios
- La ALO ayudará a reducir el tiempo de desplazamiento para cruzar Bogotá en una hora (trayecto que hoy dia en hora pico puede tomar tres horas, una de ellas casi siempre perdida en Soacha, otra en los trancones de la Autonorte y otra mas de recorrido).
- Establecerá el corredor vial más rápido y más extenso de toda la ciudad.
- Beneficiará a sectores populares de estratos 1, 2 y 3 del municipio de Soacha y las localidades de Bosa, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba.
Historia reciente
El proyecto ALO se encuentra incluido en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) como un Subsistema de Integración Ciudad Región, Numeral - Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) desde Chusacá hasta la Calle 13 –Tramo sur.
Por lo importante del proyecto para la ciudad y la región, la ALO fue incluida en el Plan de Desarrollo "Bogotá Sin Indiferencia, un compromiso social contra la pobreza y la exclusión” 2004 - 2008, Eje - Urbano Regional, Política – “Ciudad – Región”, Programa - “Región Integrada para el Desarrollo”.
La intervención en el tramo sur de la vía se tiene prevista a través de un modelo de gradualidad de obra, con participación de inversión privada y su realización se encuentra sujeta a la financiación por parte de la Nación y el Distrito.
Para integrar la ALO con otros proyectos de alto impacto y beneficio para la ciudad, la región y el país, entre otros el Plan Maestro del Aeropuerto el Dorado, la Concesión Bogotá - Girardot y el Transmilenio Soacha. El IDU propuso ampliar el alcance del proyecto en el tramo sur hasta la Calle 26.
En enero de 2005, se realizaron gestiones ante el Distrito para definir la posición respecto al espacio fiscal que requiere el proyecto
El IDU continuó con las gestiones ante las entidades de orden Nacional, Departamento Nacional de Planeación (DNP), Ministerio de Hacienda y Ministerio de Transporte, para efectuar la presentación de los resultados del último estudio, plantear el respaldo económico del Distrito a la nueva propuesta y efectuar la solicitud de los aportes de la Nación que permitirán asegurar la viabilidad de la revisión efectuada a la estructuración financiera del proyecto.
En marzo de 2005 el Director del IDU efectuó varias reuniones con el Ministro de Trasporte y el Director del INVIAS para solicitar el respaldo económico de la Nación al proyecto.
Sin embargo, las entidades de orden Nacional competentes, no han definido una posición sólida respecto al espacio fiscal del Estado que permita asegurar la viabilidad de la estructuración financiera del proyecto.
El IDU, cuenta con un presupuesto para la vigencia 2005 y sin ahorro de esfuerzos continúa en sus gestiones ante la Nación.
Una vez obtenga los recursos que garanticen la viabilidad de la estructuración financiera del proyecto, efectuará los ajustes necesarios a los cronogramas y definirá la fecha de inicio de las obras.
Se planea que va a ser la primera autopista con el sistema de tele peaje como en las autopistas de Santiago de Chile
A la fecha (2009) como se puede constatar mediante visita al barrio Alameda del Rio en el sector de Ciudadela el Recreo en Bosa; se encuentra ya adelantada la construccion del carril oriental desde Canoas (Rio Bogota) hasta la avenida Bosa, obra que posiblemente se entregue en abril de 2009; siendo posible una vez Invias entregue el tramo desde el crucero de la via a la Mesa saliendo de Soacha hasta Canoas; la circulacion continua desde Chusaca hasta el sector del Recreo en Bosa.