Chrysler 150

Chrysler 150.
.
Datos generales
Otros nombres	Simca 1307, 1308, 1309. Chrysler Alpine. Talbot 150. Talbot 1510. Talbot Alpine.
Fabricante	Chrysler Europa. Grupo PSA.
Diseñador	Roy Axe.
Período	1975-1985
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo.
Segmento	Segmento D.
Carrocerías	Hatchback de cinco puertas.
Configuración	4 cilindros en línea, transversal, tracción delantera.
Dimensiones
Dimensiones	4250 / 1680 /1400 mm.
Anchura	1680 milímetros
Otros modelos
Relacionado	Simca 1100. Talbot Horizon. Talbot Solara.
Similares	Volkswagen Passat.
Predecesor	Simca 1500
Sucesor	Ninguno.

El Chrysler 150 fue un modelo de automóvil producido por Chrysler Europe y posteriormente por el Grupo PSA. El modelo tuvo diferentes nombres en función del mercado: En casi toda Europa fue conocido como Simca 1307, 1308 y 1309 , Chrysler Alpine en los mercados británico, irlandés y neocelandés, y Chrysler 150 en España. Posteriormente, tras la venta en 1978 de Chrysler Europe al Grupo PSA, se cambió, a partir de 1980, la denominación de los modelos a Talbot 1510 en toda Europa excepto en los mercados anteriormente descritos en los que se denominó Talbot Alpine y Talbot 150 respectivamente.

Fue lanzado en julio de 1975 y consiguió los galardones de Coche del Año en Europa en 1976​ y de España en 1978​.

En 1980 se lanzó un modelo de tres volúmenes o sedán denominado Talbot Solara.

Concepción y presentación

El Chrysler 150 fue el primer coche desarrollado por Chrysler Europe dirigido únicamente al mercado europeo y usando para ello todo el potencial de la británica Rootes como de la francesa Simca, empresas que controlaba desde hacía varios años.

El motivo inmediato del comienzo del desarrollo fue el de sustituir al ya muy obsoleto Simca 1500. Denominado como Proyecto C6, su desarrollo mecánico corrió a cargo de la parte francesa de la compañía, en la planta de Poissy, Francia, que tomó como base el Simca 1100, (1200 en España); mientras que el diseño estilístico se encargó al equipo de Roy Axe , responsable de diseño de Rootes, en Whitley, cerca de Coventry, Reino Unido.

Era un vehículo de tracción delantera; disponía de un motor de 4 cilindros en línea, colocado transversalmente y con una inclinación de 41º hacia atrás, respecto del sentido de marcha. Inicialmente se montaron dos tipos de motor, uno de 1.294 cc y 68 CV, ya usado en el Simca 1100, y otro de 1.442 cc y 85 CV, que era el mismo que el 1.294 cc pero con una carrera mayor, de 70 a 78 mm. Otra característica del motor era el encendido electrónico, por efecto Hall, que ya era utilizado por Chrysler en Estados Unidos desde 1973.

Vista trasera del Chrysler 150.

La suspensión delantera y esquema de frenado era heredado del Simca 1100, con leves modificaciones, mientras que se desarrolló una nueva suspensión trasera de ruedas independientes tiradas con brazos triangulares con eje de oscilación transversal, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

En cuanto al estilismo del vehículo, la carrocería de dos volúmenes con portón trasero no era una novedad pues ya había sido vista en la primera versión del Volkswagen Passat que había aparecido unos años antes, aun así suponía avanzar en una línea estética novedosa en ese momento en la que además destacó por la gran superficie acristalada, el amplio interior y los parachoques de resina, que eran una novedad en aquellos años y que se utilizaron extensamente desde entonces.

Fue presentado a los medios de comunicación británicos y franceses en julio de 1975, previamente a una pre-presentación en Deauville, Francia, el 15 de septiembre de 1975 antes de la presentación oficial del nuevo vehículo que tuvo lugar en el Salón del Automóvil de París en el mes de octubre de ese año.

Evolución y versiones

Francia

La producción comenzó en la fábrica de Poissy en septiembre de 1975. Denominados Simca 1307-1308, en el mercado francés se pusieron a la venta las versiones 1307​ GLS y 1307 S, con motores de 1.294 cc, y la 1308 GT con el de 1442 cc. El coche fue muy bien recibido en Francia donde las ventas fueron un completo éxito desbordando la capacidad de producción la planta de Poissy, que producía 900 coches diarios en 1975 y llegó a producir 1050 en mayo de 1976. En ese año copó el 7% de las matriculaciones en Francia, cuando en el año precedente el Renault 12, el Citroen GS, el Simca 1000 y el Peugeot 304 juntos habían llegado al 6,5% de las matriculaciones.

El éxito de ventas se tradujo en la obtención del galardón de Coche del Año en Europa, primera vez que un Simca lo lograba. Asimismo logró ser reconocido como Coche del Año en Dinamarca, Bélgica, y en Escandinavia, premio conjunto de Noruega, Suecia y Finlandia.

1977 marca el tope de este coche con una producción de 258.000 vehículos en Poissy y una tasa diaria de 1200 coches. En 1978 se añadió una nueva versión 1308 S, con el acabado del 1307 S pero con el motor de 1442 cc y en 1979 la versión 1309 SX, que marcó el tope de la gama con la inclusión un nuevo motor de 1.592 cc que rendía 88 CV, dirección asistida, programador de velocidad, cambio automático y techo corredizo.

Reino Unido

Frente al éxito francés, en el Reino Unido fue recibido con más indiferencia. El gusto popular se inclinaba todavía por la estética del tres volúmenes, y el vehículo, conocido como Chrysler Alpine en línea con antiguos modelos de Rootes ya conocidos del público británico, resultaba demasiado novedoso. Aun así, en octubre de 1976 se inició la producción en la planta de Ryton, Coventry, para atender al mercado británico. Las ventas comenzaron en enero de 1976 ofertando dos versiones: GL la del motor de 1.294 cc y S con motor de 1.442 cc.

España

En España el vehículo fue presentado en Menorca en mayo de 1977 juntamente con el inicio de la producción en la planta que Barreiros, filial de Chrysler Europe en España, poseía en la localidad madrileña de Villaverde. Recibió el nombre de Chrysler 150 para aprovechar el tirón publicitario del Chrysler 180, que tuvo unas buenas ventas en España, al contrario que en el resto de Europa, y que también se producía en Villaverde. Se ofertaron los modelos GLS con el motor de 1294 cc y S y GT con el de 1442 cc, que correspondían con las versiones francesas 1307 GLS, 1308 S y 1308 GT, respectivamente. En 1978, como en otros países europeos, también consiguió el galardón de Coche del Año en España. En 1979 se sustituyó la versión GLS por la LS que equipaba el motor de 1442 cc pero adaptado a gasolina normal y se comenzó a comercializar la versión SX correspondiente a la francesa 1309 SX. Como opción exclusiva del mercado español, se ofrecía el aire acondicionado.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Chrysler 150.
• Club español del Chrysler 150.
• Simca Talbot information center.
• Rootes-Chrysler.co.uk.
• Sitio del Simca 1307-1308.