Diferencia entre revisiones de «Transportes Metropolitanos de Barcelona»
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Bajo el nombre común de '''Transportes Metropolitanos de Barcelona''' (en catalán ''Transports Metropolitans de Barcelona''), abreviado como '''''TMB''''', operan las empresas ''Ferrocarril Metropolitano de Barcelona'' y ''Transportes de Barcelona''. La finalidad de TMB es ofrecer servicios de transporte colectivo a la ciudad de [[Barcelona]] y a diversos municipios de su área metropolitana. Sus antecesoras fueron Tranvías de Barcelona a su vez sucesora de Les Tranways de Barcellone y la CGA (Compañía General de Autobuses sucesora de La Catalana) |
Bajo el nombre común de '''Transportes Metropolitanos de Barcelona''' (en catalán ''Transports Metropolitans de Barcelona''), abreviado como '''''TMB''''', operan las empresas ''Ferrocarril Metropolitano de Barcelona'' y ''Transportes de Barcelona''. La finalidad de TMB es ofrecer servicios de transporte colectivo a la ciudad de [[Barcelona]] y a diversos municipios de su área metropolitana. Sus antecesoras fueron Tranvías de Barcelona a su vez sucesora de Les Tranways de Barcellone y la CGA (Compañía General de Autobuses sucesora de La Catalana) y a su vez adquirida por TB, en 1967 se pasó a denominar Transportes de Barcelona ante la decisión municipal de clausurar el transporte eléctrico de superficie (Tranvías y Trolebuses). En 1957 con la municipalización se fusionaron El Gran Metropolitano de Barcelona (el Gran Metro) y El Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (el Transversal) y unidos en TMB con TB, en las década de 1950-60, creó Transportes Urbas (Suburbanos),S, dedicada al transporte con las poblaciones vecinas y más tarde a las promociones inmobiliarias (Urbanizaciones y Transportes), también se unió a TMB. [Algunas líneas fueron transferidas a TUBSAL (Transportes Urbanos de Badalona SAL) sucesora de TUSA (Transportes Urbanos SA) adquirida por Urbas pero manteniendo su independencia y "Boix y CIA" Autobús Badalona-Canyet, ahora TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales SAL)]. En 1981 adquirió por municipalización el Tranvia Azul, y el funicular y teleférico de Montjuic que se agregaron a la explotación del Metro de Barcelona. El año [[2004]] el conjunto de servicios de TMB transportó a 548 millones de viajeros. |
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==Historia== |
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* El 27 de junio de 1872 circulo el primer tranvia de sangre y con Imperial. |
* El 27 de junio de 1872 circulo el primer tranvia de sangre y con Imperial. |
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* El 1 de marzo de 1877 se estableció el primer tranvia de vapor. |
* El 1 de marzo de 1877 se estableció el primer tranvia de vapor. |
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'''IVECO/IRISBUS: 85 unidades.''' |
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Iveco/Irisbus Cityclass GNC: 85 (1300) de 2001-2006. |
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'''Autobuses Articulados Diesel de piso normal: 24 unidades entre:''' |
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Mercedes-Benz O405G: 24 (3600) de 1990-1991 |
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Revisión del 22:40 25 oct 2009
Bajo el nombre común de Transportes Metropolitanos de Barcelona (en catalán Transports Metropolitans de Barcelona), abreviado como TMB, operan las empresas Ferrocarril Metropolitano de Barcelona y Transportes de Barcelona. La finalidad de TMB es ofrecer servicios de transporte colectivo a la ciudad de Barcelona y a diversos municipios de su área metropolitana. Sus antecesoras fueron Tranvías de Barcelona a su vez sucesora de Les Tranways de Barcellone y la CGA (Compañía General de Autobuses sucesora de La Catalana) y a su vez adquirida por TB, en 1967 se pasó a denominar Transportes de Barcelona ante la decisión municipal de clausurar el transporte eléctrico de superficie (Tranvías y Trolebuses). En 1957 con la municipalización se fusionaron El Gran Metropolitano de Barcelona (el Gran Metro) y El Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (el Transversal) y unidos en TMB con TB, en las década de 1950-60, creó Transportes Urbas (Suburbanos),S, dedicada al transporte con las poblaciones vecinas y más tarde a las promociones inmobiliarias (Urbanizaciones y Transportes), también se unió a TMB. [Algunas líneas fueron transferidas a TUBSAL (Transportes Urbanos de Badalona SAL) sucesora de TUSA (Transportes Urbanos SA) adquirida por Urbas pero manteniendo su independencia y "Boix y CIA" Autobús Badalona-Canyet, ahora TUSGSAL (Transportes Urbanos y Servicios Generales SAL)]. En 1981 adquirió por municipalización el Tranvia Azul, y el funicular y teleférico de Montjuic que se agregaron a la explotación del Metro de Barcelona. El año 2004 el conjunto de servicios de TMB transportó a 548 millones de viajeros.
Historia
- El 27 de junio de 1872 circulo el primer tranvia de sangre y con Imperial.
- El 1 de marzo de 1877 se estableció el primer tranvia de vapor.
- El 26 de enero de 1899 circuló el primer tranvia electrico.
- En 1907 desaparecieron paulatinamente todos los tranvias de sangre.
- En 1906 aparecieron brevemente los primeros autobuses de gasolina.
- En 1922 reaparecen los autobuses de la mano de la CGA
- En 1941 se establecieron los primeros trolebuses. (la primera la línea FD el 12 de octubre )
- En 1948 se inauguró la tracción Diésel con el modelo ACLO de 2 pisos
- En 1962 se retiraron totalmente los tranvias y trolebuses de dos pisos
- En 1964 dejaron de circular los ultimos tranvias de via extrecha.(línea 70)
- En 1968 se retiraron los ultimos autobuses de dos pisos.(líneas 12 y 42)
- EL 7 de octubre de 1968 se clausuró lo que quedaba de la red de trolebuses.(líneas 3 y 35)
- El 19 de marzo de 1971 se clausuraron las ultimas líneas de la red de tranvias de TB (líneas 49 y 51),(el tranvia azul se conservó por pertenecer a una empresa privada, Instalaciones Electromecanicas del Tibidabo S.A.).
- En 1983 TMB hizo un estudio para reintroducir el tranvia en la Diagonal desde el Cuartel del Bruch a Alfonso el Magnánimo, que se quedó como tal.
- En 1996 construyó un tramo de 640 metros de vía unica para probar varias unidades tranviarias cedidas por 4 ciudades francesas que se quedaron en dos modelos, la prueba fué todo un exito. (Lamentablemente la ATM prefirió ceder la creación y explotación de una nueva red a una empresa privada).
- TMB no abandonó nunca su intención de construir líneas de tranvias y trolebuses bajo su explotación, ya José Mª de Porcioles el alcalde artífice de cerrar la red tranviaria montó en cólera al enterarse de unas pruebas de Transportes de Barcelona de unas unidades holandesas en Can Tunez en ¡1970!.
- Mercé Sala (la posterior presidenta de RENFE), primera directora de TMB de la democracia manifestó su intención en esa misma línea.
- El 8 de junio de 1922, Alfonso XIII inaugura oficialmente las obras del Metro Transversal en la Plaza de España, en Barcelona. En realidad las obras no comenzaran hasta el año 1924. Las obras, dirigidas por el ingeniero Esteban Terradas, usarian por primera vez en España, el método austríaco de perforación de túneles.
- Esteban Terradas es nombrado director de obras de los Ferrocarriles de la Mancomunidad de Cataluña de 1923 a 1925 y proyectó la construcción del Ferrocarril Metropolitano Transversal de Barcelona, inaugurado el año 1926, y de otras lineas de ferrocarriles de Cataluña.
Características de la red
Datos de 2008.
Autobuses
Autobuses Estandar Diesel piso bajo: 520 divididos entre:
MAN: 155 unidades.
MAN NL 202: 3 unidades de 1992.
MAN NL202F: 18(8000+8100),15 (8200),25 (8300) unidades de 1995 y 1996.
NL222F: 30 (8200),10 (8300) unidades de 1997.
NL223F: 10 (2800), 20 (2900), 10 (7800), 14 (7900) de 1998-1999.
Mercedes-Benz: 282 unidades.
O405N2: 23 (8500), 10 (8600), 29 (8700), 10 (8800), 1 (2200, coche único en su série), 25 (2300), 29 (2500), de 1995-1998.
O530 Citaro: 33 (2600), 85 (2400) de 1999-2006.
New Citaro: 47 (2700) de septiembre del 2008 todos.
IVECO: 83 unidades.
Iveco Cityclass: 19 (6500) de 1998-1999.
Iveco Cityclass Cursor (220 y 245 cv): 9 (6600), 10 (6700-6709) de 2001.
Irisbus CityClass (270 cv): 45 (6710-6754) de 2005-2006.
Autobuses Estandar GNC piso bajo: 165 divididos entre:
MAN: 80 unidades.
MAN NL243F: 20 (1500), 60 (1700) de 2001-2006.
IVECO/IRISBUS: 85 unidades.
Iveco/Irisbus Cityclass GNC: 85 (1300) de 2001-2006.
Autobuses Articulados Diesel de piso normal: 24 unidades entre:
Mercedes-Benz O405G: 24 (3600) de 1990-1991
Autobuses Articulados Diesel de piso bajo: 193
MAN NG312F: 12 (3800) de 1997.
NG313F: 28 (3300) 71 (3400) 1999-2002 (de 1999-2002 la 3300 y de 2002 a 2007 la 3400).
Mercedes-Benz O405GN2: 25 (3700) de 1997-1998.
O530G Citaro: 10 (3100) 47 (3000) de 2001-2006.
Autobuses Articulados de GNC piso bajo: 86 unidades entre:
MAN NG 313 F GNC: 10 (6000) de 2007.
Irisbus Cityclass GNC Articulado: 76 (6300) de 2005-2007.
Minibuses ó Microbuses: 42 unidades entre:
Mercedes Sprinter 412D: 25 (4200-4224) de 1998-2000.
Mercedes Sprinter 413CDI: 7 (4225-4231) de 2002.
Mercedes Sprinter 416CDI: 10 (4232-4241) de 2006.
Autobús híbrido: 3 unidades entre:
Castrosua: 3 de 2009
Midibuses: 24 unidades entre:
MAN NM223F: 24 (4400) de 2002.
Jardineras: 5 unidades entre:
MAN NL202 reformados: 5 (2000) de 1992.
Autobuses de 2 pisos: 63 Unidades entre:
MAN: 67
MAN NL 222 F: 18 (2100-2117) de 1999-2001.
MAN NL 223 F: 11 (2118-2128) de 2002.
MAN NL 283 F: 14 (2129-2142) de 2003-2006.
MAN NL 263 F: 22 (2143-2166) de 2006-2008.
Suma: 520+165+24+193+86+42+24+7+67+3= 1131.
Número de líneas: 109.
Parque móbil: 1.131 vehiculos.
Longitud de la red : 921,53 km. Semisuma ida y vuelta.
Velocidad media: 11,55 km/h.
Todos los autobuses están adaptados para personas con movilidad reducida, según norma legislativa en Catalunya desde el 1 de Enero de 2007.
En el pasado mes de septiembre de 2008, con el alta de los nuevos 2700-2746, se dieron de baja varios coches que no he incluido en el listado, son los coches:
• 20 de setembre de 2008: 8039, 8100, 8103.
• 23 de setembre de 2008: 8501, 8512.
• 25 de setembre de 2008: 8502, 8503.
• 26 de setembre de 2008: 8504, 8505.
• 29 de setembre de 2008: 8010, 8012, 8021, 8022, 8101, 8104.
En diciembre aproximadamente llegarán 6 nuevos "New" Mercedes Citaro (serie 3047-3052) que servirán para retirar a algunos de los "resucitados" 3600. Y con ellos también llegarán nuevos Iveco-Irisbus de carrocería Noge de motor Diésel, no se sabe los que vendrán, pero se van a dar bastantes vehículos de baja.
En el tema Bus Turístic, al aumentar la demanda, se está comprando un número considerable de ellos para compensar las largas colas que hay para subir.
En 2009 veremos más buses nuevos: Man de carrocería Noge a motor diésel, nuevos Iveco GNC y MAN GNC, y en el tema articulados, según se dice, tan solo llegarán 5 en 2009, 5 MAN de carrocería Castrosúa Versus GNC.