Diferencia entre revisiones de «Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles»
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| Línea 131: | Línea 131: | ||
Los 180 coches serán destinados para al refuerzo de la línea 1 y 5. Actualmente ha llegado dos unidades a Chile y entrarían en operaciones definitivas en octubre de 2009, para implementar el resto de los trenes en la medida que vayan llegando y se vayan inaugurando los tramos faltantes de la extension de la linea 5. |
Los 180 coches serán destinados para al refuerzo de la línea 1 y 5. Actualmente ha llegado dos unidades a Chile y entrarían en operaciones definitivas en octubre de 2009, para implementar el resto de los trenes en la medida que vayan llegando y se vayan inaugurando los tramos faltantes de la extension de la linea 5. |
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=== Venezuela === |
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En Venezuela,CAF Esta teniendo prescencia gracias a la renovacion de la Linea 1 del [[Metro de Caracas]] este plan sera concluido en el año 2012,puesto que se estan ejecutando trabajos de renovacion de via,rehabilitacion de sistemas de control automatico y demas labores que permitiran darle mas tiempo de vida util al sistema |
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Tambien Mencionando que se incorporaran 48 trenes nuevos de tecnologia actual para poder mantener los estandares de eficiencia que el metro de caracas siempre ha mantenido a lo largo de mas dos y media decadas de servicio |
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== Referencias == |
== Referencias == |
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Revisión del 20:57 16 dic 2009
CAF (Acrónimo de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) es una empresa española con sede en Beasain (Guipúzcoa) y en Zaragoza que lleva décadas construyendo trenes y material ferroviario para las redes de ferrocarril metropolitano, suburbano, de largo recorrido y alta velocidad más importantes del mundo.
CAF ha sido fabricante de gran parte del material móvil del Metro de Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla, Málaga, Palma de Mallorca, Washington D.C, Roma, Bruselas, Hong Kong, Argel, Sao Paulo, Amsterdam, también redes de tranvías como Monterrey, Málaga, A coruña, Valencia, Amsterdam, Sevilla, Bilbao, Vitoria, Sacramento, Pittsburgh, Lisboa, Antalya y así como de buena parte del material móvil de RENFE, FEVE, EUSKOTREN y FGC. Otras países del mundo como Finlandia, Reino Unido, Irlanda, Turquía, México, Argentina, Argelia, Hungría, Portugal, Arabia Saudí, se nutren también de vehículos fabricados por CAF.
Historia
En 1860 Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana constituyen la Fábrica de Hierros San Martín. La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) es fundada en 1917; en 1971 adopta el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), S.A. tras su fusión con Material Móvil y Construcciones con sede en Zaragoza, la cual a su vez provenía de Cardé y Escoriaza.
La compañía dispone de factorías en Beasaín e Irún (Guipuzcoa), Zaragoza, Castejón de Ebro (Navarra), Linares (Jaén).
Productos
CAF ha fabricado, como ya se ha mencionado, mucho material móvil para distintas empresas. Aquí se enumeran los grandes proyectos y compras de esta compañía.
España
Renfe
Alta Velocidad
- Serie 120:
Tipo de unidad:
Unidad de tren eléctrica autopropulsada bitensión de rodadura desplazable de 250 km/h. Tiene capacidad de paso de la vía RENFE (1668 mm) a la vía UIC (1435 mm) sin detenerse. Unidad formada por cuatro coches, pudiendo acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho.
- Serie 121:
Tipo de unidad:
Unidades muy similares a las de la serie 120 pero de clase única y con equipos de tracción redundantes.
Regionales
- Serie 598:
La serie 598 de Renfe consta de 21 unidades fabricadas por CAF. Son trenes diésel basculantes basados en los TRD de la serie 594 de Renfe. Los trenes incorporan el Sistema Inteligente de Basculación Integral (SIBI), desarrollado por CAF, ya utilizado en algunos TRD. El SIBI cuenta con un detector de posición, que precisa el punto del recorrido en el que está situada la unidad gracias a un GPS. El equipo de control actúa sobre la basculación y da al tren una inclinación de hasta seis grados que reduce la aceleración lateral no compensada y permite aprovechar al máximo las características del recorrido y las prestaciones del tren.
- Serie 594:
Tren Diésel "TRD", formados por dos coches motores con dos bogies cada uno (M-M) que pueden acoplarse formando composiciones de hasta cinco unidades. Cada coche motor está dotado de dos equipos de motorización. Están construidos en aleación ligera, con un sistema de testero que permite el libre tránsito a los viajeros entre diferentes unidades, una vez acopladas. Diseño basado en la modularidad, permitiendo un alto grado de disponibilidad en la explotación de las unidades, a una velocidad máxima de 160 km/h.
CAF y Renfe llegaron al acuerdo de construir las 57 unidades. Todas las unidades son para ancho ibérico y tienen preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava).
En el año 2005 Renfe inició el proceso de definición de los automotores diésel que debían sustituir a las series 592, 593 y posiblemente 596. Después de la correspondiente publicación de los documentos técnicos de compra, recepción y análisis de ofertas, en julio del 2.006 Renfe realiza la adjudicación a la empresa CAF la construcción de 50 automotores diésel. El contrato de compra se firmó en septiembre del mismo año, siendo esta fecha el punto de partida para la realización del proyecto y fabricación del primer tren prototipo. En octubre de 2008 se iniciaron las pruebas en via de la primera unidad.
La serie 440 de Renfe es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975. Con una velocidad máxima de 140km/h, son desde hace más 30 años el pilar básico de la red de servicios de media distancia y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches de los cuales sólo uno está motorizado y tienen una cabina de conducción en ambos extremos.
Serie de 14 unidades de automotores eléctricos (Motor-Remolque-Remolque con Cabina) recepcionadas en 1980-1981 originalmente destinadas a servicios Intercity y después a servicios regionales en Cataluña.
Cercanías
- Series Civia 462/463/464/465:
El Tren Civia es una unidad eléctrica para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes. Exterior con testero aerodinámico, carenado de techo, faldones bajo bastidor, aspecto lateral continuo de luna corrida. Interiormente es un tren continuo, uniendo los coches mediante pasillo diáfano de intercirculación.
- Serie 446/447:
La Serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas ideadas para ofrecer servicios de cercanías más eficaces. Están dotadas de las necesidades exigidas para cercanías, un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración penalizando la velocidad máxima.
Locomotoras
- Serie 250:
La serie 250 de Renfe consta de 35 unidades para transporte de viajeros y de mercancías construidas en Alemania por Krauss-Maffei y Brown-Boveri (250.001 - 250.005) y el resto en España por la MTM y CAF bajo licencia.
- Serie 252:
Las 252 son una serie de locomotoras universales y muy versátiles, derivadas de la serie E120 de los Ferrocarriles Federales Alemanes DB y construidas por CAF-Macosa (ahora Vossloh), Siemens y Krauss-Maffei para el NAFA de la LAV Madrid - Sevilla.
Metro de Madrid
Metro de Barcelona
- Serie 1000
- Serie 2000
- Serie 3000
- Serie 4000
- Serie 5000
- Serie 6000
- Serie S/2100
- Serie S/300
Argelia
- Metro Argel
- Regionales diésel
Bélgica
STIB/MIVB
- Metro Bruselas Serie 6000
Finlandia
VR
- Cercanías Helsinki
Italia
- Metro de Roma
Turquía
TCDD
- Alta Velocidad Serie 65000
- Tranvía de Antalya
- Cercanías Izmir
U.S.A.
RT Regional Transit
- Tren ligero de Sacramento, California Serie 200]
PAAC
- Tren ligero de Pittsburgh, Pensylvannia Serie 4300
WMATA
- Metro de Washington, D.C. Serie 5000
México
En 1994 CAF recibió un importante pedido de uno de los sistemas de metro más modernos del mundo: se encargaron 15 trenes de rodadura neumatica Modelo NE-92. Era la primera vez que CAF hizo una incursión en el mundo de los trenes de rodadura neumatica. A los 14 años de su puesta en servicio los 15 trenes CAF de rodadura neumatica siguen circulando con un nivel minimo de problemas de mantenimiento.
En los últimos años se encargó rehabilitar trenes de los modelos MP68, NM73 Y NM83.
Su logro más importante en este país fue cuando formó un consorcio con Bombardier para fabricar 45 trenes de rodadura neumática del modelo NM-02; dichos trenes cuentan con avances tecnológicos dignos de los mejores trenes europeos del mundo a la par de un diseño inovador combinando la tradición de la carrocería cuadrada con las formas aerodinámicas de un tren de Alta velocidad.
Igualmente, CAF se encarga de construir, explotar y operar el Ferrocarril Suburbano del Valle de México. Dicha empresa suministró un tren derivado de la UT-446/447 española cuyo modelo es UT-01, pero con tecnología punta.
Se espera que para el 2009 CAF entregue 9 trenes férreos nuevos para la Línea A del Metro de la Ciudad de México,y se espera para el 2010 que circulen en esa linea.
Chile
Los trenes españoles han tenido un recibimiento controvertido en Chile, debido a malas experiencias con material rodante español de segunda mano proveído para la empresa EFE[cita requerida].
Sin embargo CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el metro de Santiago. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías Alstom y Bombardier. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños.
Los 180 coches serán destinados para al refuerzo de la línea 1 y 5. Actualmente ha llegado dos unidades a Chile y entrarían en operaciones definitivas en octubre de 2009, para implementar el resto de los trenes en la medida que vayan llegando y se vayan inaugurando los tramos faltantes de la extension de la linea 5.