Diferencia entre revisiones de «Ilyushin Il-96»
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* [[Conviasa]] ''(el 27/11/2008 hizo un pedido por 2 x Il-96-300)'' El pedido fue cancelado remplazado por aviones airbus |
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== Aparatos similares == |
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Revisión del 23:50 13 ene 2010
| Il-96 | ||
|---|---|---|
 Ilyushin Il-96-300 de la compañía Aeroflot.
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| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Ilyushin | |
| Primer vuelo | 28 de septiembre de 1988 | |
| Introducido | 29 de diciembre de 1992 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Aeroflot | |
| Otros usuarios destacados |
Rossiya  Cubana de Aviación Polet Airlines KrasAir | |
| Producción | 1993 - actualidad | |
| N.º construidos | 28 | |
| Desarrollo del | Ilyushin Il-86 | |
El Ilyushin Il-96 (en ruso: Ил-96) es un avión comercial cuatrimotor de largo alcance y fuselaje ancho diseñado y empezado a fabricar por la compañía Ilyushin en lo que antes era la Unión Soviética y ahora es Rusia. El primer prototipo del avión realizó su primer vuelo el 28 de septiembre de 1988,[1] equipado con motores turbofán soviéticos Aviadvigatel PS-90A, y el 29 de diciembre de 1992 se entregó la primera unidad a la compañía rusa Aeroflot. Fue el primer avión ruso que no recibió una designación OTAN.
Historia y desarrollo
El Il-96 surgió en principio como una modificación de gran alcance de Il-86, con la incorporación de un ala totalmente modificada, motores silenciosos y de bajo consumo, una cabina de vuelo mucho más moderna, o un interior preparado para albergar distintas clases. En cuanto a las prestaciones del avión, se mejoró el régimen de crucero y de ascensos, los consumos, y unas mejoras considerables en despegues y aterrizajes, además de haberle añadido winglets en los extremos de las alas, que le otorgaban unas mejores condiciones aerodinámicas.
Variantes
Il-96-300
El Il-96-300 es la variante inicial, equipada con motores Aviadvigatel (Soloviev) PS90A turbofans. Su desarrollo comenzó al principio de los años 80, y el primer vuelo lo realizó el 28 de Septiembre de 1988. El primer Il-96 que entró en servició en la compañía rusa Aeroflot lo hizo a finales de 1992.
Puede recorrer una distancia de 10.500 km con las reservas de combustible llenas y 262 pasajeros en una configuración de dos clases, o 9.000 km a máxima carga; permitiendo vuelos desde Moscú hasta la costa oeste americana. Es el avión usado por el presidente ruso como avión VIP. También posiblemente se usará por el presidente de gobierno venezolano y cubano.
Ilyushin-96 también tuvo una variante con más autonomía denominada Il-96-300V.
Il-96M
El Il-96M realizó primer vuelo en abril de 1993. Es una variante del Il-96-300. Es 9,35 metros más largo, y viene equipado con 4 motores Pratt & Whitney PW2337 y aviónica de Rockwell Collins. Puede transportar hasta 435 pasajeros en una configuración de 3 clases. En cuanto obtuvo el certificado de vuelo en Estados Unidos se canceló el programa por presión política y de Boeing.
Il-96T
Es la versión de carga del Il-96M.
Il-96-400
El Il-96-400 fue desarrollado con aviónica y motores rusos. Está basado en el fuselaje del Il-96M y los motores que incorpora son cuatro Aviadvigatel PS90-A1 turbofans. Es capaz de transportar hasta 435 pasajeros en la configuración de una sola clase. En dos clases podría llevar entre 332 y 340 pasajeros, y contando con tres clases podría llevar 247 pasajeros hasta una distancia de 11.300 km.
Il-96-400T
Es la versión de carga del Il-96-400. Es la versión que actualmente tiene más vida. En 2009 se espera la incorporación de 3 Il-96-400T, con opción a tres mas, a la compania rusa Polet (la misma que tiene los An-124).
Il-96-550 (Proyecto)
Fue una variante proyectada en los primeros años 90, al parecer iba a ser una variante del Antonov An-124 con doble cubierta. Podría ser capaz de transportar hasta 550 pasajeros (de ahí le viene el nombre) y así poder hacer competencia al europeo Airbus A380. Al final el proyecto se abandonó por falta de financiación.
Especificaciones
| Medidas | Il-96-300 | Il-96-M | Il-96T |
|---|---|---|---|
| Longitud | 55,3 m | 64,7 m | 63,9 m |
| Envergadura | 60,11 m | ||
| Altura | 17,5 m | ||
| Peso vacío | 183 t | ||
| Máxima carga | 250 t | 270 t | |
| Vel. de crucero | .80 Mach | ||
| Vel. máxima | .82 Mach | ||
| Alcance a plena carga | 11.482 km | 9.700 km | |
| Capacidad máx. combustible | 150.000 L | ||
| Motores (ejemplo) | Aviadvigatel PS-90A | Pratt & Whitney PW2000 | |
| Cabina tripulación | 2-3 | 2-3 | |
| Asientos de 1 clase (turista) | 300 | ||
| Asientos de 2 clases (turista y business) | 262 | ||
| Asientos de 3 clases (turista, business y primera) | 235 | 312 | |
Operadores
- Aeroflot (6 x Il-96-300)
- Domodedovo Airlines (3 x Il-96-300)
- KrasAir (3 x Il-96-300)
- Rossiya (4 x Il-96-300 + 2 pedidos)
- POLET (2 x Il-96-400T)
- Cubana de Aviación (3 x Il-96-300)
- Conviasa (el 27/11/2008 hizo un pedido por 2 x Il-96-300) El pedido fue cancelado remplazado por aviones airbus
Aparatos similares
Véase también
- Plantilla:Geodatos Europa Airbus A330
- Plantilla:Geodatos Europa Airbus A340
Boeing 767- Boeing 777
- McDonnell Douglas MD-11
Listas relacionadas
- Aviones de pasajeros de Ilyushin: Il-12 · Il-14 · Il-18 (1947) · Il-18 · Il-62 · Il-86 · Il-96 · Il-114
Referencias
- ↑ «Dates of maiden flights by aircraft designed by "Ilyushin" Design Bureau» (en inglés). Ilyushin.org. 2009. Consultado el 7-11-2009.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Ilyushin Il-96.- Historia, galería fotográfica y detalles técnicos de Il-96
- La lista de la produсción d'Il-96 (en inglés)
