Diferencia entre revisiones de «Scuderia Ferrari»
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'''Scuderia Ferrari''', oficialmente '''Scuderia Ferrari Marlboro Santander''', es el nombre con el que se conoce la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles [[Ferrari]] encargada de las competencias de [[Fórmula 1]]. [[Ferrari Corse Clienti]] se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades deportivas de la compañía y la atención a equipos deportivos de particulares. |
'''Scuderia Ferrari''', oficialmente '''Scuderia Ferrari Marlboro Santander''', es el nombre con el que se conoce la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles [[Ferrari]] encargada de las competencias de [[Fórmula 1]]. [[Ferrari Corse Clienti]] se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades deportivas de la compañía y la atención a equipos deportivos de particulares. |
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== Historia == |
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La primera participación de Ferrari en [[Fórmula 1]] fue en el [[Gran Premio de Mónaco de 1950]], con el Tipo 125 F1, de manera que son el equipo más antiguo del campeonato, así como el que más victorias y campeonatos ha conseguido. Los [[:Categoría:Pilotos de Fórmula 1|pilotos]] actuales son [[Fernando Alonso]] y [[Felipe Massa]], y los pilotos de pruebas son [[Luca Badoer]], [[Marc Gené]] y [[Giancarlo Fisichella]].<ref>{{cita web|url = http://www.ferrari.com/Italian/News/Pages/090930_F1_News_2.aspx |título = Alonso secondo pilota spagnolo nella storia della Scuderia |fechaacceso = 30-9-2009 |autor = |último = |primero = |fecha = 30 de septiembre de 2009|editorial = Ferrari |idioma = Italiano}}</ref> El director del equipo es [[Stefano Domenicali]]. Ferrari era uno de los tres equipos que utilizaba neumáticos [[Bridgestone]] (el resto de los equipos utilizaba neumáticos [[Michelin]]), pero a partir de la [[Temporada 2007 de Fórmula 1|temporada 2007]] todos los equipos calzan neumáticos [[Bridgestone]], eliminando de la competencia a la francesa [[Michelin]]. |
La primera participación de Ferrari en [[Fórmula 1]] fue en el [[Gran Premio de Mónaco de 1950]], con el Tipo 125 F1, de manera que son el equipo más antiguo del campeonato, así como el que más victorias y campeonatos ha conseguido. Los [[:Categoría:Pilotos de Fórmula 1|pilotos]] actuales son [[Fernando Alonso]] y [[Felipe Massa]], y los pilotos de pruebas son [[Luca Badoer]], [[Marc Gené]] y [[Giancarlo Fisichella]].<ref>{{cita web|url = http://www.ferrari.com/Italian/News/Pages/090930_F1_News_2.aspx |título = Alonso secondo pilota spagnolo nella storia della Scuderia |fechaacceso = 30-9-2009 |autor = |último = |primero = |fecha = 30 de septiembre de 2009|editorial = Ferrari |idioma = Italiano}}</ref> El director del equipo es [[Stefano Domenicali]]. Ferrari era uno de los tres equipos que utilizaba neumáticos [[Bridgestone]] (el resto de los equipos utilizaba neumáticos [[Michelin]]), pero a partir de la [[Temporada 2007 de Fórmula 1|temporada 2007]] todos los equipos calzan neumáticos [[Bridgestone]], eliminando de la competencia a la francesa [[Michelin]]. |
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Fórmula Uno |
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=1950= |
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Ferrari hizo su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en el Gran Premio de Mónaco de 1950 con la F1 de los 125, una versión deportiva de V12 sobrealimentado de 125, y dos conductores con experiencia y éxito, Alberto Ascari y Gigi Villoresi. [3] La empresa pasó a usar el desplazamiento en gran fórmula de aspiración natural para los 275, 340, y 375 coches de F1. El equipo de Alfa Romeo dominó la temporada 1950 de Fórmula Uno, ganando los once eventos de su entrada (seis pruebas del Campeonato Mundial y cinco no carreras del campeonato), pero Ferrari se rompió su racha en 1951, cuando el corpulento conductor José Froilán González obtuvo el primer lugar en el Reino Unido de 1951 Gran Premio. |
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Después de la temporada 1951 de Fórmula Uno del equipo Alfa se retira de la F1, haciendo que las autoridades a adoptar los reglamentos de la Fórmula Dos [cita requerida] debido a la falta de adecuados los coches de F1. Ferrari entró en el 2,0 L 4-cil Ferrari Tipo 500, que llegó a ganar casi todas las carreras en que compitió en la temporada 1952 de Fórmula Uno con los controladores de Ascari, Giuseppe Farina, y Piero Taruffi; Ascari tomó el Campeonato del Mundo tras haber ganado seis consecutivos carreras. En la temporada 1953 de Fórmula Uno, Ascari ganó cinco carreras, pero otro título mundial, al final de la temporada, Juan Manuel Fangio batir a los Ferrari en una Maserati por primera vez. |
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La temporada 1954 de Fórmula Uno han establecido nuevas normas para los motores de 2.5 L, nuevo coche de Ferrari, denominado Tipo Ferrari 625, apenas podía competir con Fangio con la Maserati y Mercedes-Benz W196 que apareció en julio. Ferrari había sólo dos victorias, González en el 1954 GP de Gran Bretaña y Mike Hawthorn en 1954 el Gran Premio español. En 1955, temporada de Fórmula Uno de Ferrari no lo hicieron mejor, al ganar sólo el Gran Premio de Mónaco de 1955 con el piloto Maurice Trintignant. Al final de la trágica temporada de 1955 el equipo Ferrari D50 chasis comprado el equipo de Lancia después de que se había retirado tras la muerte de Ascari, Fangio, Peter Collins, Eugenio Castellotti corrió la D50s con éxito en la temporada 1956 de Fórmula Uno: Collins dos carreras, Fangio ganó tres carreras y el campeonato. |
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En la temporada 1957 de Fórmula Uno Fangio regresó a Maserati. Ferrari, sigue utilizando su envejecimiento Lancia, no logró ganar una carrera. Controladores Luigi Musso y el marqués Alfonso de Portago unió Castellotti; Castellotti murió mientras que las pruebas y Portago se estrelló contra una multitud en la Mille Miglia, matando a doce y causando a Ferrari a ser acusado de homicidio. |
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En la temporada 1958 de Fórmula Uno, un campeonato de constructores se introdujo, y ganó por Vanwall. Carlo Chiti diseñado un coche totalmente nuevo para Ferrari: el Ferrari Dino 246, de nombre para el hijo, recientemente fallecido de Enzo Ferrari. El equipo de conductores retenidos Collins, Hawthorn, Musso, Musso, pero murió en el Gran Premio de Francia de 1958 y Collins murió en el Gran Premio de Alemania de 1958; Hawthorn ganó el Campeonato Mundial y anunció su retiro, y murió meses después en un accidente de tráfico. |
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Ferrari contrató a cinco nuevos conductores, Tony Brooks, Jean Behra, Phil Hill, Dan Gurney, y de vez en cuando Cliff Allison, para la temporada de Fórmula Uno 1959. El equipo no se llevan bien; Behra fue despedido después de perforar el director del equipo Romolo Tavoni. Brooks fue competitivo hasta el final de la temporada, pero al final se perdió por estrecho margen el campeonato a Jack Brabham con la parte trasera-Cooper con motor central. |
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=1960= |
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Temporada 1960 de Fórmula Uno resultó un poco mejor que 1959. Ferrari mantiene conductores Hill, Allison y Wolfgang von Trips y añadió Willy Mairesse para conducir la parte delantera de fecha motor 246s y Richie Ginther, que conducía detrás de Ferrari, primero coche con motor. Allison fue gravemente herido en las pruebas y el equipo ganó ninguna carrera. |
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En la temporada 1961 de Fórmula Uno, con nuevas reglas para 1500 cm ³, el equipo mantuvo Hill, von Trips y Ginther, y debutó otro coche diseñado Chiti, el Ferrari 156 basado en el coche de Fórmula 2 de 1960, que fue dominante durante toda la temporada. Los pilotos de Ferrari Hill y Von Trips compitieron por el campeonato. Giancarlo Baghetti se unió a mitad de temporada y se convirtió en el primer piloto en ganar en su debut (de 1961 Gran Premio de Francia). Sin embargo, al final de la temporada, von Trips chocó en el Gran Premio de Italia de 1961 y fue asesinado, junto con más de una docena de espectadores. Hill ganó el campeonato. |
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Al final de la temporada de 1961, en lo que se llama "The Walk-out", diseñador de coches Carlo Chiti y el director del equipo Romolo Tavoni izquierda para crear su propio equipo, ATS. Ferrari Mauro Forghieri promovido a director de carreras y Eugenio Dragoni al equipo gestor. |
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Phil Hill conducir para Ferrari en el Gran Premio de Alemania de 1962. |
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Lorenzo Bandini de conducción para Ferrari en la Alemania de 1966 Gran Prix.For la temporada 1962 de Fórmula Uno, Hill y Baghetti se quedó con los novatos Ricardo Rodríguez y Lorenzo Bandini. El equipo utilizó los coches de 1961 para un segundo año, mientras que Forghieri trabajado en un nuevo diseño, el equipo ganó ninguna carrera. |
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Ferrari corrió 156 coches más pequeños y ligeros para la temporada 1963 de Fórmula Uno, esta vez con los controladores de Bandini, John Surtees, Willy Mairesse y Ludovico Scarfiotti. Surtees ganó el Gran Premio de Alemania de 1963, en el que se estrelló con fuerza Mairesse, dejándolo incapaz de conducir de nuevo. |
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El nuevo modelo 158 por fin se terminó a finales de 1963 y se convirtió en raceworthiness para la temporada 1964 de Fórmula Uno, con un motor de ocho cilindros diseñado por Angelo Bellei. Surtees y Bandini se unieron joven mexicano Pedro Rodríguez, hermano de Ricardo (que había sido asesinado a finales de 1962), para conducir los coches nuevos. Surtees ganó dos carreras y Bandini uno, el Ferrari fue más lento que el Lotus de Jim Clark, pero su fiabilidad muy superior Surtees dio el campeonato y cuarto lugar Bandini. En las dos últimas carreras en Norteamérica, el Ferrari fueron introducidos por el equipo privado NART y pintada en Estados Unidos-el esquema de color de azul y blanco, como protesta Enzo contra la autoridad deportiva italiana. |
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La temporada 1965 de Fórmula Uno fue el último año de la fórmula del 1,5 L, por lo que Ferrari ha optado por utilizar el mismo motor V8 de otro año con una nueva casa-12 que debutó a finales de 1964, que ganaron hay razas como Clark dominó en su Lotus ahora más fiables. Surtees y Bandini se quedó como los conductores, con las razas extrañas de Rodríguez, Vaccarella y Bob Bondurant. |
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Para la temporada 1966 de Fórmula Uno, con las nuevas normas, el Ferrari 312 de Surtees consistía en una versión de 3.0 L de la V12 3.3 L que se habían utilizado anteriormente en los corredores de coches deportivos Ferrari P, montado en la parte posterior de un chasis de F1 bastante pesada. Bandini conducía un 2,4 Tasman Series L V6 de coches a principios de la temporada. Surtees ganó una carrera, el Gran Premio de Bélgica de 1966, pero abandonó después de una pelea con el gerente de Eugenio Dragoni, que fue reemplazado por Mike Parkes. Scarfiotti también ganó una carrera, el Gran Premio de Italia de 1966 en Monza, con un mejorado motor de 36 válvulas. |
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En la temporada 1967 de Fórmula Uno, el equipo despidió a Dragoni y lo reemplazó con Franco Lini, Chris Amon asociado Bandini para conducir una versión algo mejorada del coche del 1966. En el Gran Premio de Mónaco de 1967 Bandini se estrelló y sufrió lesiones graves cuando estaba atrapado bajo su coche en llamas, varios días después sucumbió a sus heridas. Ferrari mantuvo Mike Parkes y Scarfiotti, pero Parkes sufrido lesiones que termina su carrera semanas más tarde, en 1967 en el Gran Premio de Bélgica y Scarfiotti temporalmente se retiró de la competición después de ser testigo de su accidente. |
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La temporada de Fórmula Uno 1968 fue mejor; Jacky Ickx conducía con una victoria en Francia y en varias posiciones bien, que le dio una oportunidad en el Campeonato Mundial hasta que un accidente de ejercer en Canadá, y Amon llevó varias carreras, pero ganó ninguno. Al final de la temporada, gerente de Franco Lini dejar de fumar y Ickx fue para el equipo Brabham. Durante el verano de 1968, Ferrari ha trabajado a un acuerdo para vender su negocio de automóviles por carretera a Fiat por $ 11 millones, la transacción tuvo lugar a principios de 1969, dejando el 50% de la empresa todavía bajo el control de Ferrari sí mismo. |
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Durante la temporada 1969 de Fórmula Uno, Enzo Ferrari se puso a gastar sabiamente su nueva riqueza para revivir a su equipo que lucha, aunque Ferrari no competir en la Fórmula Uno en 1969, era algo de la temporada de usar y tirar, mientras que se reestructuró el equipo. Amon siguió impulsando un modelo más antiguo y Pedro Rodríguez sustituye Ickx, al final de la campaña de Amon dejado el equipo. |
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=1970= |
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Niki Lauda conducir para Ferrari en la Alemania de 1976 Gran Prix.In 1970, Jacky Ickx se reincorporó al equipo y ganó el Gran Premio de Austria, el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de México a ser el segundo en el campeonato de pilotos. |
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Después de tres años malos, de Ferrari, Niki Lauda, firmado en 1974, y tomó la decisión trascendental de sacar de autos deportivos de concentrarse en la F1. Sin embargo, la escasa fiabilidad con la 312B3 les impidió tomar la victoria de ese año. |
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El nuevo Ferrari 312T, desarrollado plenamente con Niki Lauda, introducido en 1975 trajo de vuelta a Ferrari maneras de ganar, Niki de tomar la corona de pilotos y Ferrari el de constructores. |
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En 1976, Lauda se estrelló en el Gran Premio de Alemania. Carlos Reutemann fue contratado como reemplazo, así que con Clay Regazzoni Conducía el otro coche, Ferrari tuvo que correr tres coches en el Gran Premio de Italia de 1976, cuando Lauda regresó inesperadamente pronto (tan sólo seis semanas después de su accidente). Lauda puntuado en las carreras tras su accidente grave, pero que voluntariamente se retiró de la final de temporada, Gran Premio de Fuji después de dos vueltas debido a las fuertes lluvias, y James Hunt ganó el título por un solo punto. |
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En 1977, Lauda, después de haber regresado de su accidente casi mortal del año anterior, se llevó el título de nuevo por Ferrari (y el equipo ganó el Campeonato de Constructores), superando a su más imaginado, y es partidario, compañero de equipo. Sus relaciones con el equipo, especialmente el manager del equipo Mauro Forghieri seguido deteriorándose, y se decidió finalmente a dejar de Brabham. |
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En 1978, Ferrari corrió con Carlos Reutemann y Gilles Villeneuve, y mientras se las arreglaron para producir un coche sólido que, como todo el mundo ese año, fue superado por el suelo efecto Lotus 79. |
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Jody Scheckter sustitución de la envolvente Lotus argentino en 1979, se llevó el título, con el apoyo de Gilles Villeneuve (que obedientemente siguió a la casa de Sudáfrica en Monza, después de haber recibido la orden de hacerlo), y ganó el último Mundial Drivers 'Championship en un Ferrari hasta que Michael Schumacher veintiún años más tarde. El coche era un compromiso de diseño suelo efecto debido a la configuración del Ferrari V12 de ángulo ancho, que fue superado en su momento por el gran éxito Williams FW07, pero no antes de acumular los puntos necesarios para tener tanto título de ese año. |
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=1980= |
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Gerhard Berger de conducción para Ferrari en el de Canadá de 1988 Gran Prix.Ferrari y 1980 Jody Scheckter en la defensa del título no tuvo éxito, ya que los rivales del equipo recuperado terreno a expensas de los actuales campeones. El equipo anotó un total de ocho puntos escasos en toda la temporada, y Scheckter elegido para retirarse a su conclusión. Para la temporada 1981, Ferrari firmó Didier Pironi asociarse Gilles Villeneuve, y también presentó su propia turbo-cargada del motor, que proporcionan más energía en un diseño más compacto que el anterior con aspiración, de doce estructura de cilindros. La temporada fue una clara mejora en las últimas, Villeneuve ganó el Mónaco y el español Grandes Premios, sino un desafío del campeonato potencial fue bloqueado por el difícil manejo del chasis. Sin embargo, las lecciones aprendidas de la experiencia de carreras de primer equipo con un coche turbo en la F1 preparado bien para el año 1982. A lo largo de esta temporada, el Ferrari fue el mejor paquete, en términos de un equilibrio entre velocidad y fiabilidad. |
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El año fue, sin embargo, empañado por la pérdida de los dos pilotos de Ferrari. Jefe de equipo y piloto favorito de Enzo Ferrari, Villeneuve, murió en un accidente durante la calificación en el Gran Premio de Bélgica, mientras que Pironi sufrió lesiones que termina la carrera antes del Gran Premio de Alemania después de la temporada. Ferrari primero llamado Patrick Tambay, en lugar de la Villeneuve tarde, y más tarde, Mario Andretti, en un esfuerzo para proteger a llevar Pironi en el campeonato, pero en vano. Ferrari, sin embargo, ganar el campeonato de constructores. En ese mismo año las obras de Fórmula Uno se trasladó parcialmente fuera de la fábrica de Maranello original en su propia entidad autónoma, aún en Maranello, sino directamente al lado del circuito de pruebas de Fiorano. |
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Cuatro victorias por René Arnoux y Patrick Tambay ganó el equipo de otro título de constructores en 1983, pero ninguno de los pilotos fue lo suficientemente consistentes como para pelear por el título de pilotos. Patrick Tambay tuvo una victoria sobre todo emocional en San Marino por delante de los tifosi, pero dejó para unirse al equipo Renault al final de la temporada. Michele Alboreto fue contratado para el año 1984 a raíz de su impresionante rendimiento durante el año anterior la conducción de un Tyrrell-Cosworth. Ganó el Gran Premio de Bélgica, pero el rendimiento del equipo no era lo suficientemente competitivo como para desafiar a los McLaren dominante de Niki Lauda y Alain Prost. En el año siguiente, sin embargo, Alboreto fue el rival más cercano Prost en el campeonato, lo que en una etapa antes de la competitividad del equipo se desplomó en las últimas carreras. Arnoux, mientras tanto, cayó con el equipo y fue reemplazado por Stefan Johansson después de la primera carrera de la temporada. 1986 continuó la tendencia decepcionante de la temporada anterior, ya que ni Alboreto ni Johansson podría ganar una carrera, y nunca parecía hacerlo. Para 1987, Johansson se mudó a McLaren y se sustituye por Gerhard Berger, quien consiguió el mejor de Alboreto conforme avanzaba la temporada y ganó las dos últimas carreras del campeonato como la forma del coche mejoró hacia el final de la temporada. El equipo sigue siendo competitivo en 1988, terminando segundo en el campeonato de constructores, pero muy por detrás de McLaren, que una vez más dominado por la temporada. |
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La temporada de 1988 también fue testigo de la final de la propiedad de Enzo Ferrari del equipo. El 14 de agosto de 1988, Enzo murió a la edad de 90 años. Cuota de Fiat de la empresa se elevó a 90% restante con el hijo de Enzo sólo, Piero Ferrari, heredando la parte restante de su padre. Una semana después de la muerte de Enzo, Berger y Alboreto completado un 1-2 histórico en el Gran Premio de Italia, la única vez que un equipo que no sea McLaren ganó el Gran Premio de la temporada de 1988. Berger dedicó el triunfo en la memoria de la tarde Ferrari Enzo. |
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1989 vio el final de turbo-carga en la Fórmula Uno. Desde esta fecha, la fórmula fue de 3,5 litros con aspiración de los motores de no más de 12 cilindros, que fue una consecuencia directa de la presión ejercida por Ferrari para los años anteriores. El equipo fue tan lejos como para construir un Indycar, el Ferrari 637, como una amenaza a la FIA de que si no consiguieron lo que querían, es decir, la asignación de los motores V12 bajo la fórmula de revisión, que podría participar en otra serie. Debido a la espera revoluciones extrema alta y la consiguiente espera estrecha banda de potencia de los nuevos motores, el director técnico John Barnard insistió en el desarrollo de un arte nuevo y revolucionario acuerdo de cambio - la pala que funciona, semi-caja de cambios automática. En la temporada anterior prueba resultó muy problemático, con el recién llegado piloto Nigel Mansell no poder competir con más de un puñado de vueltas, pero sin embargo, lograron ganar su debut en la ronda de apertura en Brasil. Falta de fiabilidad horrendas llevó a Berger ser incapaz de marcar un punto hasta que una racha de podios en Monza, Estoril y Jerez, incluyendo una victoria en Estoril. Mansell obtuvo una victoria inolvidable en Budapest, donde superó a campeón del mundo Ayrton Senna por la victoria después de la calificación lejos en el campo en el decimocuarto. Luego de la carrera dedicada a la memoria de Enzo Ferrari como la victoria llegó un año después de la muerte de este último. |
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=1990= |
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Después de una lucha por el título en 1990, 1991 fue amargamente decepcionante para Ferrari y Alain Prost. |
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Jean Alesi conducir para Ferrari en el Gran Premio de Canadá de 1995. |
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Michael Schumacher en el Gran Premio de Alemania de 1997 durante su segundo año con Ferrari. |
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Aspiraciones de campeonato de Schumacher, se terminó por romper una pierna-accidente en 1999. Eddie Irvine (en la foto) se acercó a dirigir el equipo y sólo perdió el título de pilotos a Mika Häkkinen en dos puntos, mientras que Ferrari ganó el campeonato de constructores de su primer "1983.The desde el decenio de 1990 comenzó de manera prometedora. Alain Prost sustituirá Gerhard Berger en Ferrari de asociarnos Mansell para la temporada. Como actual campeón del mundo, Prost asumió como conductor principal del equipo y se dice que han jugado en el complejo de inferioridad de Mansell. Mansell recuerda un incidente donde en el 1990 British Grand Prix, el auto que conducía no manejan la misma que en la carrera anterior donde había tenido la pole position, y más tarde se enteró de mecánicos del equipo que Mansell, Prost vio como tener un coche superior y se les cambió Mansell, sin saber [4]. Prost ganó 5 carreras y empujó a Ayrton Senna en la carrera final polémico, donde una colisión le obligó a conformarse con el segundo. A Mansell descontentos dejó el equipo al final de la temporada. |
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Reemplazo de Mansell fue el francés Jean Alesi, que había sido impresionante en los últimos dos años en Tyrrell. Sin embargo, Ferrari ha entrado en una recesión en 1991, en parte como su motor V12 famoso ya no era competitivo frente a los más pequeños, V10 más ligero y más eficiente de combustible de sus competidores. Prost ganó sin carreras, sólo consiguiendo subir al podio en cinco ocasiones. Despues criticó públicamente el equipo, describió su coche como más difícil de manejar que un "camión", [5], y fue despedido antes del final de la temporada, justo antes del Gran Premio de Australia [6]. Prost fue reemplazado por el italiano Gianni Morbidelli. El equipo no ganó carreras en 1991-1993. |
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Popular piloto Gerhard Berger regresó a Ferrari en 1993, para ayudarla a salir del estancamiento. Ese mismo año, Berger fue instrumental en la contratación de Jean Todt como director del equipo, sentando las bases para futuros éxitos del equipo. Con el Ferrari 412t, Gerhard Berger y Jean Alesi demostrado la competitividad del coche durante las dos temporadas, con un par de podios y cuatro pole positions. Mala suerte limitado el número de victorias a uno para ambos Berger (1994 Gran Premio de Alemania) y Alesi (1995 Gran Premio de Canadá), en particular, Alesi, que estaba en una posición para ganar en Monza y el circuito de Nürburgring en 1995, pero el coche era un propuesta sólida y competitiva. |
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En 1996, Ferrari tomó una decisión histórica en su historia, mediante la contratación de dos veces campeón del mundo Michael Schumacher por un sueldo astronómico de 30 millones de dólares al año. Schumacher también trajo con él el núcleo de su equipo Benetton un enorme éxito, principalmente en forma de Ross Brawn (director técnico) y Rory Byrne (diseñador jefe). Trabajando en conjunto con Jean Todt (director del equipo), se dedicaron a la reconstrucción de la Scuderia. Después de Berger y Alesi, que fueron enviados a Benetton a cambio, el V12 tradicional tuvo que ir también, a favor de un motor V10 más modernas, como las normas de reducción de la capacidad de 3500cc a 3000 de todos modos. Al mismo tiempo, se contrató a Eddie Irvine de Jordania. |
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Si bien estos enormes cambios como resultado un coche muy fiable, Schumacher logró puntuación de 3 victorias en la temporada de 1996, todos los cuales fueron memorables. En condiciones torrenciales en España, después de casi estancamiento y abandono a la novena posición, Schumacher ganó la carrera con un cómodo margen a Jean Alesi. Después de esto, Ferrari había 2 increíblemente jubilaciones embarazoso en Francia y Canadá, tanto antes de las carreras siquiera había comenzado. Sin embargo, en Spa-Francorchamps, Schumacher utilizados pits medir el tiempo-se detiene para defenderse de los Williams de Jacques Villeneuve. A raíz de que, en Monza, Schumacher obtuvo una victoria trascendental frente a los tifosi. Como mejorado mucho la fiabilidad de Ferrari se convirtió en el segundo más fuerte en busca de paquetes en las manos de Schumacher termina con una fuerte lucha con el Williams de campeón Damon Hill por la victoria en Suzuka. |
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Para 1997, la mayor fiabilidad de desarrollo del año anterior, el F310B, dar lugar a algunas actuaciones muy fuerte, cuando los coches más rápidos, en particular el McLaren Mercedes de David Coulthard y Mika Häkkinen, se retiró. Schumacher se memorables victorias de lluvia en Mónaco y Bélgica, junto con las unidades pendientes en Francia y Japón, para obligar a los Renault ligeramente superior Williams de Jacques Villeneuve a una última ronda de lucha título. Sin embargo, Schumacher fue descalificado de la clasificación del 1997 para desviarse en el coche de Villeneuve, que acababa de hacer una estocada por el interior de la esquina de la bolsa seca del circuito de Jerez. |
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Tras la espectacular temporada 1997, Ferrari salió con todo el nuevo coche para adaptarse a la nueva normativa para 1998. Aunque fue un conjunto competitivo, el McLaren-Mercedes MP4/13 fue más a menudo más fuerte. Schumacher ganó seis carreras de la temporada incluyendo tres en fila en Canadá, Francia y Gran Bretaña. El Gran Premio de Hungría fue ganado después de un maestro táctico tiempos por Brawn decidió hacer que el coche ejecutar una estrategia de parada de 3-a diferencia de McLaren, 2. Schumacher, a continuación, pasó a dirigir a la casa de Irvine de Ferrari 1-2 primero en Monza desde la memorable carrera de 1988 después de la muerte de Enzo Ferrari. Schumacher perdió el título a McLaren de Mika Häkkinen en Suzuka después de que se estancó en la primera fila después sufrió un pinchazo mediada la carrera. Irvine fue cuarto en el campeonato con Ferrari en el segundo título de constructores. |
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Irvine se había visto obligado a desempeñar un papel secundario a Schumacher, perdiendo puntos y posiciones a fin de colocar más Schumacher en el Campeonato de Pilotos, en las raras ocasiones cuando estaba en la parte delantera, en particular de Suzuka de 1997, que llevó a los críticos a la observación "Así Irvine puede conducir! ". La lesión en la pierna de Michael Schumacher en 1999, invirtió los papeles sin embargo. Parecía ser el año de Ferrari recuperaría el campeonato con Ferrari ganando 3 de las 4 primeras carreras de la temporada. Mientras que Ferrari ganó la corona de constructor de ese año, un accidente en el circuito de Silverstone en el GP de Gran Bretaña dio lugar a Schumacher rotura de una pierna y desaparecidos 7 carreras de la temporada, y ser reemplazado por Mika Salo. El desafío nuevo campeonato fue Eddie Irvine, que una vez más tomó el desafío de Ferrari a la ronda final en Japón antes de perderse a Häkkinen, que también obtuvo más puntos en las carreras donde Schumacher había tomado parte. |
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=2000= |
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En 2000 Schumacher tuvo una reñida batalla con su rival de McLaren, Mika Häkkinen, pero ganó el campeonato en el Ferrari F1-2000, ganando 9 carreras de los 17 ese año. Era de Ferrari World Driver primer campeón en 21 años, desde que Jody Scheckter en 1979. Su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó cuarto en el campeonato, teniendo su primera victoria en el Gran Premio de Alemania en el circuito de Hockenheim después de que Schumacher se tomó en la primera curva y Barrichello se clasificó 18. |
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En 2001 Schumacher ganó el Campeonato del Mundo con cuatro carreras, que consiguió nueve victorias. Su compañero de equipo Barrichello terminó tercero en el campeonato. Este fue el primer año en el que el A1 Ring notorio incidente ocurrió, cuando Barrichello se le dijo que deje a Schumacher por el segundo lugar por el jefe del equipo Todt, para consternación de la FIA, los aficionados y medios de comunicación. |
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En 2002, Schumacher y Barrichello dominado la F1, el dúo de Ferrari ganó 15 de 17 carreras (11 Schumacher, Barrichello 4). Sin embargo, su ejecución se vio empañado por un segundo A1-Ring incidente. En una repetición de 2001, Barrichello se le pidió para dar paso a Schumacher, pero esta vez por la victoria. Una vergüenza Schumacher Barrichello, entonces empujado a lo más alto del podio, y fue multado con 1 millón de dólares a la FIA para interferir con los procedimientos de podio. Este desastre condujo a la prohibición de las órdenes de equipo. Schumacher igualó el récord del argentino Juan Manuel Fangio de cinco campeonatos del mundo, asentado en la década de 1950. |
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Michael Schumacher conduciendo para Ferrari en el de Canadá de 2005 Gran Prix.In de 2003, el dominio de Ferrari de la F1 llegó a su fin la primera carrera, el GP de Australia, donde por primera vez en 3 años, no había ningún piloto de Ferrari en la podio. McLaren tuvo una temprana ventaja en el campeonato, pero Ferrari cerró la brecha por el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, sus otros rivales de Williams ganó el próximo 2 carreras y el campeonato de pilotos fue al hilo en la última carrera, el Gran Premio de Japón, entre Kimi Räikkönen (McLaren) y Michael Schumacher, Schumacher finalmente ganó el campeonato por dos puntos, superando registro Fangio. En 2003, la revista informó de que el presupuesto de la F1 de Ferrari, fue $ 443.800.000 [7]. |
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2004 se observó un cambio de dominio de Ferrari. Los compañeros de Ferrari de Schumacher y Barrichello terminaron primero y segundo respectivamente en el campeonato de pilotos, y Ferrari fácilmente envuelto el campeonato de constructores. Schumacher ganó 13 de las 18 carreras y 12 de las 13 de la temporada - tanto de los registros de F1. Barrichello ganó dos de las otras razas. |
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=Temporada 2005= |
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2005 se produjo un cambio de rumbo de la Ferrari previamente dominante. La práctica del equipo de empezar una nueva temporada con una versión modificada del coche del año anterior (F2004M) en espera de pleno desarrollo de su nuevo monoplaza (F2005) fue una de las principales causas de un mal comienzo de la temporada. Si bien esto funcionó bien en años anteriores, parece que Ferrari subestimado tanto el efecto completo de la nueva normativa de 2005 y el ritmo de desarrollo de otros equipos (especialmente McLaren y Renault, que comenzó el año con la marca de coches nuevos). Alarmados por las pobres actuaciones en Australia y Malasia, el nuevo F2005 fue trasladado de urgencia en servicio en Bahrein (la introducción fue previamente programada para la carrera 5 en Barcelona). Este movimiento, Schumacher retirarse por primera vez debido a fallas mecánicas desde Hockenheim 2001 poniendo fin a una racha de 59 Grandes Premios sin fallo técnico. |
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Otro factor fue el pariente pobre rendimiento de los neumáticos del equipo Bridgestone, que no dieron el rendimiento de una sola vuelta de calificación y no tan duradera como sus rivales de Michelin durante las carreras. Sin embargo, los neumáticos previstos para el GP de San Marino eran más competitivos, y los neumáticos Bridgestone suministra para el GP de Estados Unidos permitió a los tres equipos de Bridgestone para la carrera, mientras que los siete equipos Michelin se vieron obligados a retirarse debido al asesoramiento de Michelin que los neumáticos no iba a durar la distancia de carrera. |
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Cerca del final de la temporada 2005, Rubens Barrichello anunció que dejaba el equipo al final del año y unirse al equipo Honda F1. La salida de Barrichello fue en parte debido a su insatisfacción con su continuo "estado de Número 2" en Ferrari. En el 2005 Monte Carlo Grand Prix Schumacher logró su manera más allá de Barrichello con una maniobra espectacular (en una pista donde adelantar es muy difícil y peligrosa) hacia el final de la carrera. Ferrari nombrado Sauber Petronas, el ex-piloto Felipe Massa como sustituto de Barrichello para la temporada siguiente. |
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=Temporada 2006= |
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Con el conjunto de "uno de los neumáticos por carrera" regla no está en vigor, Ferrari, después de un 2005 pobre y mal inicio de 2006, fueron de nuevo cerca de los contendientes, tanto para títulos de pilotos y constructores en la última parte de la temporada 2006. A diferencia de algunos de las últimas temporadas, que comenzó el 2006 con su nuevo coche, el 248 F1. |
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En el Gran Premio de Bahrein Schumacher terminó segundo. En el Gran Premio de Malasia problemas con el pistón del motor anillos significaba que los dos pilotos tuvieron que cambiar sus motores, Massa necesita dos cambios (una penalización de diez puesto en la salida de la carrera que se exigen para un cambio de motor antes de un cambio de motor jurídica) . En Australia, los dos pilotos se estrelló fuera de la carrera. En el GP de San Marino Schumacher logró la pole position en la clasificación y ganó la carrera. En la carrera europea, Schumacher ganó de nuevo. En el Gran Premio español Fernando Alonso ganó con Schumacher, terminó segundo. |
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En tiempos de la clasificación de Schumacher en Mónaco fueron eliminados para dejar su coche durante la sesión de calificación. Schumacher comenzó desde la parte trasera de la parrilla, pero terminó en quinto lugar (en una pista donde adelantar es muy difícil y peligroso). En ambos Silverstone y Canadá Schumacher terminó segundo. En los Estados Unidos Gran Premio de los Ferrari de Schumacher y Massa dominaban todos los fines de semana, terminando la carrera primero y segundo. En el Gran Premio de Francia Schumacher fue primero, seguido por Alonso y Massa. |
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En el circuito de Hockenheim en Alemania, Raikkonen logró la pole position, sin embargo en la carrera de los dos Ferrari superó a Raikkonen en la primera ronda de paradas en boxes y Schumacher ganó. Al Massa GP de Hungría se clasificó segundo y Schumacher undécimo debido a la pena de dos segundo de los entrenamientos del sábado. En el inicio de la carrera en mojado de los Ferrari inicialmente luchado. Más adelante en la carrera de Schumacher siguió impulsando con neumáticos intermedios, mientras que otros pilotos con neumáticos de seco como Pedro de la Rosa y Nick Heidfeld le pasó con facilidad. Cuando pasó Heidfeld Schumacher chocó con el BMW Sauber de Robert Kubica, y se retiró en el noveno, la promoción de Massa a ocho. La descalificación posterior de Kubica dio Massa séptimo y octavo Schumacher. |
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En Turquía, Massa logró su primera pole y la victoria. Después de haber bloqueado la primera fila, Ferrari perdió 1-2 potencial cuando el coche de seguridad apareció a comienzos de la carrera, obligándolos a boxes los dos coches al mismo tiempo, es decir, Schumacher ha tenido que hacer cola detrás de Massa, Alonso, que permite salir adelante. Schumacher presión del español al final de la carrera, pero no pudo adelantar, perdiendo el segundo lugar por menos de una décima de segundo. Esto dejó a Schumacher, a doce puntos de Alonso con cuatro carreras. La carrera fue decepcionante, por lo tanto desde la perspectiva del campeonato de Ferrari, a pesar de victoria de Massa, a pesar de que se acercó a dos puntos de Renault en el Campeonato de Constructores. |
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En Monza, Schumacher obtuvo una victoria en casa de Ferrari en el Gran Premio, el cierre a dos puntos de Alonso en el campeonato de pilotos. Massa perdió el cuarto lugar potencial cuando pasó por encima de los escombros dejados por el hecho de que el Renault de Alonso V8, pinchando un neumático y le obligó a hoyo, que lo dejó en la novena posición en la meta. Massa, a pesar de no anotar ningún punto, la combinación de la victoria de Schumacher, DNF Alonso, y un mediocre cuarto puesto de Giancarlo Fisichella permitió a Ferrari a tirar delante de Renault en el Campeonato de Constructores Mundial por primera vez en la temporada 2006. Después de la carrera en Monza, Ferrari anunció el retiro de Schumacher en vigor al final de la temporada 2006 y que Raikkonen, a quien había firmado meses antes, lo reemplazará en el 2007. |
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En el Gran Premio de China de Ferrari y el Bridgestone otros equipos que más sufrió en condiciones de humedad. Sin embargo, Schumacher consiguió clasificar en sexto lugar, siete puestos por delante del coche de Bridgestone siguiente. A pesar de haber conseguido la pole y marcando la vuelta rápida, una mala elección de neumáticos por parte de Renault y un error de parada en boxes permitió a Schumacher a vencer a Alonso, su principal rival para el campeonato. Esto permitió a Schumacher para dibujar empatado a puntos con Alonso, y liderar el campeonato en virtud de haber ganado más carreras. A pesar de esto, la combinación de terminar 2-3 de Renault y Massa no puntuar después de retirarse debido a una colisión con el Red Bull Racing David Coulthard significaba que Ferrari perdió el liderato del Campeonato de Constructores a Renault, aunque sea por un solo punto. |
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En el Gran Premio de Japón, Ferrari volvió a mostrar la superioridad en las fases de clasificación, rodando a 1,4 segundos más rápido que los competidores más cercanos. Massa primero y Schumacher calificados segundo. Sin embargo, en la carrera de Alonso aprovechó la punción principios de Massa y ocupó el segundo lugar. En la vuelta 37 Schumacher ha sufrido su primer fallo de motor en carrera desde 2000, lo que le obligó a retirarse. Alonso ganó la carrera y abrió una ventaja de 10 puntos en el campeonato de pilotos con sólo una carrera por delante. Massa terminó segundo. |
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De Felipe Massa de Ferrari de conducción en el Brasil de 2006 Gran Prix.At el Gran Premio de Brasil Massa consiguió la pole position. Schumacher ha sufrido un problema de presión de combustible en la última sesión de calificación que le dejó incapaz de poner en el regazo ni una sola en esta sesión. Schumacher terminó décimo en la parrilla y el líder del campeonato, Alonso en cuarto cómodo. La carrera fue muy dramática, con Schumacher, que componen cuatro lugares en las primeras vueltas, y luego un período de coche de seguridad siguieron. Una vez reiniciado la carrera de Schumacher sufrió un pinchazo al intentar superar a los Renault de Fisichella. Esta punción prácticamente acabaron con el sueño de Schumacher en el liderato de la carrera y cualquier esperanza de ganar el título 2006 de Pilotos. El resultado final vio la primera victoria de un piloto brasileño en el suelo a casa desde que Ayrton Senna en 1993, con Massa primero, Alonso segundo, clasificando como el título de pilotos, seguido de Jenson Button, que terminó en tercer lugar después de poner en una actuación impresionante desde la decimocuarta en la parrilla. Schumacher, viniendo desde la parte trasera del campo (después de su pinchazo), acabó cuarto y marcó el mejor crono en la penúltima vuelta de su carrera, pero con Fisichella terminando sexto Ferrari perdió el título de constructores también. |
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=Temporada 2007= |
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Ferrari lanzó un nuevo coche, el F2007 para la temporada 2007. Kimi Räikkönen ganó la carrera inaugural de la temporada 2007 en el Albert Park, convirtiéndose en el piloto de Ferrari, primero en ganar en su debut desde que Nigel Mansell. Ferrari atraído algunas críticas para el funcionamiento de un sistema de piso móvil, en Melbourne, confirmó más tarde a ser ilegal por la FIA después de una aclaración general, aunque no se aplicó la pena. [8] [9] [10] Después de un decepcionante tercer para Raikkonen y quinto para Massa en el Gran Premio de Malasia, el equipo se recuperó para terminar primero y tercero en Bahrein, con Massa teniendo su primera victoria de la temporada. Massa ganó de nuevo en el Gran Premio español, pero Raikkonen se retiró con un fallo hidráulico. Esto dejó a Ferrari, segundo en el campeonato de constructores y Massa y Raikkonen tercero y cuarto respectivamente en el campeonato de pilotos a pesar de haber ganado tres de las cuatro primeras carreras. |
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Sin embargo, Ferrari podría desempeñar un papel secundario a McLaren para las próximas carreras, anotando sólo 22 puntos del Mónaco, Canadá y Estados Unidos Grandes Premios. McLaren anotó 48 puntos en el mismo período. Esto dejó a Ferrari a 35 puntos de McLaren en el campeonato de constructores, y Raikkonen y Massa 19 y 26 puntos respectivamente del líder del campeonato, Lewis Hamilton. Después de siete carreras, parecía que las esperanzas de campeonato de Ferrari ya podría haber terminado. |
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Luca Colajanni, el gerente de relaciones públicas de Ferrari, afirmó esta falta de ritmo se debió al túnel de viento del equipo fue dañado en un accidente de la prueba, dejando el equipo en condiciones de introducir nuevas mejoras aerodinámicas para sus coches hasta el túnel de viento fue reconstruida, que tuvo varias semanas. [cita requerida] Con el túnel de reconstrucción y un nuevo paquete aerodinámico (en particular, los ajustes en el alerón delantero) de los coches se parecen a la altura de los McLaren. Ferrari anotó un 1-2 en el Gran Premio de Francia (de Raikkonen por delante de Massa), seguida de una victoria dominante de Raikkonen en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone con que Massa llegue quinto después de estancamiento en el inicio de la carrera, por lo tanto tener que empezar en 22 ª posición. |
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Räikkönen celebra su victoria en la carrera y el Campeonato 2007 de Pilotos en el 2007 GP.At brasileño de la Gran Premio de Europa Raikkonen consiguió la pole position con Massa tercero. A principios de lluvia en la carrera causados a los equipos a cambiar a neumáticos intermedios. Massa salió primero, Alonso segundo y Raikkonen tercero. En la vuelta 34, Raikkonen se retiró con problemas hidráulicos. En las últimas vueltas fue superado por Massa, Alonso y terminó la carrera segundo, y 11 puntos en el campeonato de pilotos al líder Lewis Hamilton. |
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En el polémico Gran Premio de Hungría de McLaren fue despojado de sus 15 puntos de campeonato de constructores. El equipo Ferrari se olvidó de combustible del coche de Felipe Massa, que se vio obligado a iniciar la décimo cuarta carrera, en una pista donde adelantar es considerado como muy difícil. Raikkonen, terminó la segunda carrera con Felipe Massa, decimotercero. En el Gran Premio de Turquía Massa logró la pole con Raikkonen tercero. Räikkönen pasado Lewis Hamilton en la primera curva. Massa y Raikkonen se alejó del campo y los dos se enfrentaron a cabo por la victoria. Massa prevalecido, siempre por delante de Räikkönen, tanto en las paradas en boxes y ganar. |
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La próxima carrera es la carrera de casa de Ferrari en Italia, pero los McLaren tuvo un 1-2 en la clasificación con Massa tercero y Raikkonen quinto, después de un accidente en la práctica. Räikkönen tiene delante de Nick Heidfeld en la salida, subiendo al cuarto. Massa fue tercero hasta que se retiró con falla hidráulica. Raikkonen fue enviado en una estrategia de una parada y así, cuando los McLaren se detuvo por segunda vez, Raikkonen fue segundo entre Fernando Alonso y Hamilton. Sin embargo, Hamilton, Raikkonen pasó después de un par de vueltas, y Raikkonen tuvo que conformarse con la tercera. |
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En el Gran Premio de Bélgica de la calificación ha ido bien, teniendo en Ferrari su primer 1-2 de la temporada, Räikkönen en la pole de Massa, segundo. Räikkönen mantuvo el liderazgo durante las paradas en boxes y ganó, con Massa segundo. El 1-2 dio a Ferrari el campeonato de constructores como consecuencia de la descalificación de McLaren. |
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En el Gran Premio de Japón de los McLaren tuvieron 1-2 en la clasificación con Raikkonen tercero por delante de Massa. El comienzo fue en el coche de seguridad en las condiciones de traidores, y los dos pilotos, a diferencia del resto del campo, fueron los neumáticos intermedios. Massa giró sobre estos neumáticos y Nick Heidfeld, iba delante de él. Massa, Heidfeld, luego pasó bajo el coche de seguridad para mantener su lugar. En última instancia enfrentó a los dos pilotos en el coche de seguridad para los neumáticos de lluvia, y fueron 20 y 21 en la espalda, con los McLaren primero y segundo. Por último, la carrera empezó en una salida de pie, y Massa chocó con Alexander Wurz al intentar pasar de él, teniendo Wurz a cabo mientras que Massa tuvo que reunirse después de un trompo y fue de 10 segundos de distancia del campo. Massa se le dio un drive-through 'para pasar Heidfeld en el coche de seguridad. Después de eso, los Ferrari cargos hasta el orden, ya que también se abastecía de combustible en las paradas de orina y no tiene que parar cuando los otros lo hicieron. Räikkönen se detuvo para el combustible de nuevo en el momento adecuado, como Alonso sacó el coche de seguridad después de chocar contra un muro. Esta Massa izquierda (que no lo hicieron en boxes) en el quinto y Räikkönen en el noveno. Esto se convirtió en tercero y séptimo, cuando Mark Webber y Sebastian Vettel chocaron por detrás del coche de seguridad, poniendo a ambos fuera. Räikkönen luego pasó Nick Heidfeld, Giancarlo Fisichella y David Coulthard, ha finalizado cuarto. Massa se vio obligado a entrar en boxes para un chapoteo y tablero, de descender a la séptima. Räikkönen desafió Heikki Kovalainen en el segundo, pero no pudo hacerlo y fue tercero. Massa se ubicó sexto al pasar de Robert Kubica en la última vuelta. |
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Al entrar en el Gran Premio de China, Massa estaba ya fuera de la carrera por el título, pero Raikkonen se quedó todavía en él, cinco puntos por detrás de Alonso y los diecisiete puntos de Hamilton con dos carreras. Hamilton logró la pole, mientras que Raikkonen fue segundo y Massa ha sido tercero. La carrera estaba en condiciones de humedad, pero nada cambió en el inicio. Durante la primera ronda de paradas, Hamilton y Massa usa los mismos neumáticos mojados, pero Raikkonen y Alonso convertido en un nuevo conjunto. Räikkönen luego pasó Hamilton, mientras que Alonso pasó Massa, al mismo tiempo, como Hamilton y Massa se tala los efectos de los neumáticos de grano fino. Enfrentó a principios de Massa, pero Hamilton se quedó hasta tarde en la esperanza de que iba a llover. No lo hizo, y Hamilton se varada en el pit lane trampa de grava al tratar de entrar en boxes. Raikkonen ganó por delante de Alonso y Massa para mantener vivas las esperanzas de su campeonato. |
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La última carrera de la temporada, el Gran Premio de Brasil, fue en la ciudad natal de Massa en Brasil. Raikkonen tenía siete puntos de Hamilton y tres puntos por detrás de Alonso de entrar en la carrera. En la calificación, Massa logró la pole con un segundo de Hamilton, Raikkonen tercero y Alonso cuarto. En la salida, Raikkonen, obtuvo el segundo, mientras que Hamilton se dejó caer a la octava después de ir a la grava. Fue hasta el séptimo puesto, pero luego bajó a la parte posterior del campo en el 18 después de una falla caja de cambios le costó cerca de 20 segundos. La batalla por la victoria fue entre Massa y Raikkonen con Alonso tercero. Massa mantuvo el liderato en la primera ronda de paradas, pero Raikkonen fue capaz de salir adelante de él en la segunda ronda. Detrás, Hamilton ya había cargado a su manera hasta el séptimo puesto, pero se ha rodado. Raikkonen ganó la carrera y el campeonato, diez puntos con respecto a Alonso y Hamilton, seis de las dos de la carrera que le permitió obtener un punto de ventaja sobre Massa, ambos con acabar segundo para hacer el equipo de la cuarta final 1-2. |
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=Temporada 2008= |
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Tras el final de seaon de 2007, el Presidente de Ferrari Luca Cordero di Montezemolo, anunció la nueva estructura del equipo, con Jean Todt salida del equipo principal función y ascender a su cargo de responsabilidad como director general de la empresa, Stefano Domenicali, asumirá el cargo de director del equipo como Ross Brawn se redujo un retorno después de su año sabático (más tarde el mismo día que se anuncia como el nuevo director del equipo Honda F1), Aldo Costa como director técnico y Mario Almondo como Director de Operaciones. [17] Se ha informado de que este terminado un cambio en el personal de Ferrari, donde el liderazgo de edad extranjeros fue sustituido por uno nuevo compuesto en su mayoría de los italianos [18]. |
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En la primera carrera de la temporada 2008 en el Gran Premio de Australia Kimi Räikkönen ha sufrido un problema de presión de combustible que le obligó a detenerse en la entrada del pit lane prevención de ingenieros de la reparación del coche. Comenzó en el puesto 16 en la parrilla. Massa cualificada en el cuarto lugar. Durante la vigésima quinta vuelta, Felipe Massa chocó con el Red Bull Racing, David Coulthard, poniendo el escocés fuera de la carrera sobre el terreno y obligando a Massa a boxes en la jubilación. Raikkonen se retiró varias vueltas antes del final de la carrera a través de fallo de motor, pero se clasificó octavo en la general, habiendo completado más del 90% de la distancia de carrera, por lo que recibió un punto. Fue el peor desempeño de Ferrari en la temporada de apertura de la carrera, ya que se quedó en blanco en el 1992 Gran Premio de Sudáfrica. |
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De Felipe Massa de conducir para Ferrari en GP.At canadiense en 2008 el Gran Premio de Malasia, Kimi Räikkönen ganó la primera carrera del equipo de la temporada. En la calificación, Massa había logrado la pole-position, con Raikkonen en segundo lugar. Massa tomó una ventaja temprana, pero fue superado por su compañero de equipo en la primera ronda de paradas en boxes. Parecía ser un 1-2 fácil, pero Massa dio pie a una trampa de grava mitad de la carrera y se retiró, con Raikkonen va a ganar. Ferrari se fue a Bahrein seguro, como lo habían probado allí durante el invierno. Massa ha sido rápido en la Q1 y Q2, pero se superó a la pole de Robert Kubica de BMW, con Raikkonen cuarto. El brasileño tomó la iniciativa en el comienzo, con su compañero de equipo en la siguiente para hacer un 1-2. |
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Ronda 4 vio el Gran Premio español, donde la calificación fue dominada por Ferrari y McLaren. Cuando llegó a la carrera, el Ferrari salió disparado por delante, con Raikkonen Massa que conduce a la meta. En la clasificación para el Gran Premio de Turquía, Massa venció a Hamilton la pole y Massa en el Domingo se apartó de la línea bien, manteniendo su ventaja hasta la curva 1 con Hamilton y Räikkönen empujar desde atrás. Massa logró mantener su ventaja durante toda la carrera, teniendo la victoria en Turquía por tercer año consecutivo, con Hamilton líder en casa Räikkönen. De un posible de 30 puntos en tres carreras Massa había marcado 28. |
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Mónaco vio una carrera, en las primeras vueltas, entre Hamilton y Massa, Hamilton, hasta que colisionó con un muro en la salida de la chicane, lo que permite Massa para asegurar su liderazgo. La estrategia de parada en boxes de Hamilton, combinada con una lenta parada en boxes de Massa, tercero, dio lugar a Massa cayendo al tercer lugar en el podio. Cuando el calendario de Fórmula Uno llevó a América del Norte en el Gran Premio de Canadá, los Ferrari tenía un programa de pobre clasificación seguido de una carrera de relumbrón para Raikkonen cuando fue relegado por detrás de Hamilton, quien a su vez fue desviada por Rosberg, mientras se espera la luz al final del pit lane. Massa parecía falta ritmo durante la carrera, aunque se dirigió hasta el envase como los otros coches retirados. |
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En el Gran Premio de Francia de Ferrari consiguió un 1-2 en la clasificación, y se mantuvo así durante la carrera hasta el escape de Kimi Räikkönen se rompió, causando Massa a tomar la iniciativa, y para él para sostener los conductores que había traslapadas. Finalmente terminó segundo. |
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El Gran Premio de Gran Bretaña tuvo lugar en la húmeda, con Massa y Räikkönen calificación décimo tercero. Massa giró cinco veces durante la carrera y Raikkonen tres. Raikkonen terminó cuarto y décimo tercero Massa. Después de esta Massa, Raikkonen, y Lewis Hamilton, han empatado a 48 puntos. |
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Lewis Hamilton tuvo una gran ventaja en la primera tanda de Felipe Massa, pero la brecha se había reducido en el primer coche de seguridad. Massa y Raikkonen en boxes, cuando en el coche de seguridad, pero Hamilton boxes después y ha perdido el liderato. Nelson Piquet Jr. había saltado de decimoséptima-segundo y estaba delante de Massa. Hamilton perseguido tanto hacia abajo y ganó la carrera con Massa y Räikkönen tercero de sesiones. El fin de semana del Gran Premio de Hungría, Massa y Räikkönen se clasificó tercero de sesiones. Massa tomó la delantera en la primera curva y se mantuvo alrededor de cinco segundos por delante de Hamilton para la mayoría de la carrera. Tres vueltas antes del final de la carrera Massa se retiró con fallo de motor en primer lugar. |
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Massa tomó la delantera en el inicio y la retuvo durante toda la carrera, pero Raikkonen cayó al quinto en la salida. En su segunda parada en boxes Raikkonen dejó el box con la manguera de combustible todavía unida e hirió a un mecánico, que luego se retiró dos vueltas más tarde, con fallo de motor. En la segunda parada en boxes de Massa, fue puesto en libertad junto con los Force India de Adrian Sutil y tuvo que retroceder y dejar pasar. Después de la carrera Massa fue multado con 10.000 euros para la liberación inseguros. |
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Massa condujo hasta la primera parada en boxes resultó un desastre, cuando salió con la manguera del alimentando todavía unido. El aparejo bruscamente golpeando un pozo mecánico en el suelo. Massa se vio obligado a detenerse al final de la calle de boxes y esperar a sus mecánicos para ejecutarse desde el garaje a la entrada de la calle de boxes para donde iba a retirar su arrancó alimentar equipos de perforación, causando Massa a perder minutos de tiempo y por lo tanto lanzamiento de contención para la carrera. Repetir vídeo revela el mecánico de Ferrari funcionamiento del pozo con sistema automático de señal de luz que sufren a causa de la presión de una carrera. Más tarde fue visto llorando por su error. |
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En la calificación Raikkonen fue segundo y Massa fue tercero con Hamilton en la pole. Ferrari fue segundo y tercero en la carrera, más de 10 segundos del vencedor que fue Hamilton. Massa fue segundo, debido a Räikkönen dejarlo pasar, porque de la situación del campeonato. |
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El 27 de octubre 2008 Ferrari emitió un comunicado diciendo que iban a examinar su participación en la Fórmula 1 al final de la temporada 2009 debido a la FIA para el 2010, 2011 y 2012 estaciones que querían introducir motores estándar. Ferrari en la Fórmula 1 desde que comenzó en 1950. |
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Massa calificado en la pole y Raikkonen se clasificó tercero, por delante de Hamilton. Massa llevó prácticamente toda la carrera, perder el liderato sólo brevemente durante la parada en boxes secuencias. Hamilton, entretanto, corrió de forma conservadora con el fin de asegurar adecuadamente los puntos necesarios. Si la carrera se quedó como estaba Hamilton podría ganar el campeonato. Felipe Massa, por su parte, cruzó la línea de meta y ganó el Grand Prix, y creía que había ganado el Campeonato del Mundo. Hamilton cruzó la línea de conseguir la quinta posición y el Campeonato Mundial. Tomó Massa, Räikkönen, de Ferrari y el equipo y la mecánica de unos 30 segundos para darse cuenta de que Hamilton había ganado y no Massa. |
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Durante la parada de Felipe Massa el mecánico controlar el sistema de pulsar el botón demasiado pronto, provocando Massa para ahuyentar con el tubo de combustible todavía unida. |
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=Temporada 2009= |
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Después de haber apagado el ritmo del equipo superior Brawn GP fin de semana, Kimi Räikkönen y Felipe Massa (ambos conservaron partir de 2008) no pudo terminar la carrera, con Massa, que sufren problemas de suspensión en la vuelta 46 (añadiendo a la decepción de ser aún más lejos de la ritmo debido a una agresiva estrategia de ser arruinados por el coche de seguridad y funcionamiento de la Super-baja permanente de los neumáticos blandos en la primera fase de la carrera) y Raikkonen, que también corrió el super-neumáticos blandos al principio, girando y romper el alerón delantero en la vuelta 43, antes de retirarse también 3 vueltas del final, debido a los problemas de diferencial. |
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Raikkonen y Massa cualificada 9 y 16, respectivamente. En la carrera, se esperaba que la lluvia que en el circuito en algún momento durante las 56 vueltas. Con las nubes de lluvia que se avecina, Raikkonen (que había sido rodando 6 º y 5 º) y el equipo decidió hacer una apuesta de que la lluvia llegaría en la siguiente vuelta, y enfrentó a cambiar el neumático de extrema humedad. La apuesta no dio resultado, con Raikkonen perder 20 segundos por vuelta, antes de parar de nuevo más tarde cuando la lluvia llegó. Massa mientras tanto ha tenido una carrera constante, ganando posiciones hasta que la lluvia golpear. La lluvia continuaba, y el coche de seguridad no era suficiente para mantener la competencia de carrera, por lo que la bandera roja fue mostrada. Como la carrera se ejecuta durante la tarde-tarde, no hubo tiempo suficiente para que el agua baje antes de la oscuridad, y la carrera fue abandonado. La posición final de Massa fue 9 º, con Räikkönen finalmente la 14 ª posición, a pesar de retirarse de manera eficaz durante la situación de bandera roja como el sistema de su coche KERS se convirtió en un cortocircuito por el agua. |
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El 3 º Grand Prix de la temporada fue en China. Una vez más, la F60 fue varias décimas frente al ritmo de los autos principales (Brawn y Red Bull), y en otra carrera en mojado, las cosas no van bien. Massa se retiró de la 3 ª posición en la vuelta 21, después de la desaceleración y de llegar a un alto en debido a problemas eléctricos, y Räikkönen finalmente terminó 10 º. El resultado confirmó que Ferrari no había podido anotar un solo punto del campeonato después de las tres carreras de la temporada, su peor resultado desde 1981. |
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En la cuarta ronda del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en Bahrein, Kimi Räikkönen consiguió terminar la carrera en sexto lugar (después de la calificación 10), sin embargo, el resultado todavía significaba que 2009 se convirtió en el peor inicio de temporada hasta ahora en la historia de la Scuderia Ferrari , como en la salida anterior peor en 1981, Didier Pironi fue quinto en el GP de San Marino (cuarta carrera del año). Felipe Massa comenzó 8th, pero necesitaba un nuevo alerón delantero en la primera vuelta, y también tuvo problemas con su sistema KERS causado por un problema de temperatura. Raikkonen admitió después que, aunque estaba contento de haber recogido los puntos, se quedó frustrado por el desempeño de la F60, diciendo que había "no ha sido todo el tiempo suficiente para emocionarse un sexto lugar". |
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El equipo traído nuevas piezas aerodinámicas, incluido un difusor doble, en el GP español, la quinta carrera de la temporada. El coche fue mucho más rápido en la calificación, lo que permite Felipe Massa para empezar a cuarto en la parrilla. En la carrera, habría terminado la cuarta si se le había dado suficiente combustible en su última parada, en lugar de tener que reducirse radicalmente para ahorrar combustible, sin poder hacer nada, dejando 2 coches pasado. Llegó a la final de la carrera, pero sólo terminó en sexto lugar, sin embargo el análisis posterior a la carrera mostró que había más que suficiente combustible para llegar a la meta, ya que un error de computadora se dice erróneamente la cantidad de combustible que llevaba en su coche. Raikkonen fue de nuevo golpeado por problemas de fiabilidad, y se retiró en la vuelta 18 con una avería hidráulica después de la calificación, cerca de la parte de atrás de la parrilla. |
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El equipo hizo una mejora sustancial en el GP de Mónaco, la sexta carrera de la temporada. Kimi Räikkönen ha marcado un ritmo ideal para registrar el mejor tiempo del fin de semana en la Q2 de la sesión de calificación, y en la Q3 (donde la competencia de coches tienen que llevar combustible de carrera), se clasificó 2 ª, con Felipe Massa de clasificación 5. En la carrera, Raikkonen fue superado en la salida de Rubens Barrichello de Brawn GP, pero se mantuvo estacionario en 3 ª posición con Massa siguiente en 4 º. Ambos coches ha rodado en tiempos similares en toda la carrera de 78 vueltas a los dos coches GP Brawn (que terminó 1 ª y 2 ª), sin embargo, la naturaleza única del circuito de la calle de Monte Carlo puede haber tenido una mano en su rendimiento. |
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De hecho, la naturaleza única del circuito urbano de Montecarlo, había mejorado el rendimiento de la F60, con el equipo que se encuentren a una distancia similar de los autos principales (Brawn GP) en el Gran Premio de Turquía a la diferencia de visita en Barcelona dos carreras anteriormente. Después de una práctica bastante competitivo y la sesión de clasificación, Raikkonen y Massa tenía ranuras de la red earnt de 6 y 7, respectivamente, siendo solo unos 4 décimas de segundo detrás. El resultado de la carrera fue decepcionante para Ferrari, que se había previsto para recuperar aún más a Brawn GP, en un circuito más convencional que es Estambul. |
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El siguiente Gran Premio en Silverstone, Felipe Massa calificar una decepcionante 11 ª posición de la parrilla, pero terminó 4 º en la carrera detrás de los Red Bulls de Sebastian Vettel y Mark Webber, y detrás de la fuerza muscular de su compatriota brasileño Rubens Barrichello. Kimi Räikkönen acabó 8 º por detrás de Jarno Trulli, de Toyota, líder del campeonato de Brawn, Jenson Button y Nico Rosberg, de Williams. En Alemania, Felipe Massa afirmó que su primer podio del año a partir de 8 en la parrilla, mientras que Raikkonen se retiró con los daños causados por los desechos del radiador después de chocar con Adrian Sutil. |
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Felipe Massa ha sido herido en un accidente durante la calificación en el Gran Premio de Hungría, ya que fue golpeado por los escombros del coche de Barrichello y, posteriormente, se estrelló a alta velocidad contra las barreras laterales. Kimi Räikkönen fue a terminar en segunda posición a Lewis Hamilton en la McLaren. El siete veces campeón de Fórmula Uno Michael Schumacher ha sido programada para reemplazar a Felipe Massa en el GP de Europa en Valencia el 23 de agosto, sin embargo, se vio obligado a retirarse debido a lesiones en el cuello sufridas en un accidente de moto a principios de año. Räikkönen ha terminado 3 º en la carrera, mientras que Badoer ha terminado 17 entre los 18 autos clasificados. La próxima carrera en el Gran Premio de Bélgica, Räikkönen finalmente dio a Ferrari su primera victoria de la temporada después de superar al Force India de Giancarlo Fisichella en la 5 ª vuelta, utilizando su sistema KERS en el proceso. Badoer terminó último en el puesto 14. |
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Mientras tanto Giancarlo Fisichella comenzó 14a después de pasar el fin de semana de aprendizaje para conducir el F60 y el sistema KERS. Tuvo una carrera constante para terminar 9 º, justo fuera de los puntos. |
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Raikkonen sólo pudo terminar 10, Fisichella con 13 de los 14 autos clasificados. |
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Giancarlo Fisichella ha tenido otra carrera anónima, calificando 14 y terminando 12 º. |
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Tenía otra carrera tranquila para terminar 10 º. |
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Tras un pobre rendimiento en calificación de los equipos no lograron sumar ningún punto, dejando a Raikkonen 6 º en el campeonato de pilotos y Ferrari 4 º en los constructores, a sólo 1 punto por detrás del McLaren. Giancarlo Fisichella no pudo sumar ningún punto para su tiempo limitado en el Ferrari, después de otra decepcionante actuación al calificar pasado y quedar 16 entre 18 autos clasificados. |
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Revisión del 00:06 8 feb 2010
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| F-60, Giancarlo Fisichella, (2009). | |
| Nombre: | Scuderia Ferrari Marlboro |
|---|---|
| Sede: | Maranello, Italia |
| Fundador(es): | Enzo Ferrari |
| Director: |  Stefano Domenicali
|
| Dir. técnico: | Mario Almondo
|
Datos básicos
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| Pilotos: | 7.  Felipe Massa8.  Fernando Alonso
|
| Pil. de pruebas: | Luca Badoer Marc Gené Giancarlo Fisichella |
| Chasis: | F10[1] |
| Motor: | Ferrari 056 (FIAT) |
| Neumáticos: | [[|]] |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula 1
| |
| Debut: | Gran Premio de Mónaco de 1950 |
| Carreras disputadas: | 791 |
| Campeonato de Constructores: | 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008) |
| Campeonato de Pilotos: | 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007) |
| Victorias: | 210 |
| Pole positions: | 203 |
| Vueltas rápidas: | 219 |
| Posición en 2009: | 4º (70 puntos) |
Scuderia Ferrari, oficialmente Scuderia Ferrari Marlboro Santander, es el nombre con el que se conoce la división deportiva (Gestione Sportiva) de automóviles Ferrari encargada de las competencias de Fórmula 1. Ferrari Corse Clienti se encarga desde hace poco de casi todas las otras actividades deportivas de la compañía y la atención a equipos deportivos de particulares.
La primera participación de Ferrari en Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Mónaco de 1950, con el Tipo 125 F1, de manera que son el equipo más antiguo del campeonato, así como el que más victorias y campeonatos ha conseguido. Los pilotos actuales son Fernando Alonso y Felipe Massa, y los pilotos de pruebas son Luca Badoer, Marc Gené y Giancarlo Fisichella.[2] El director del equipo es Stefano Domenicali. Ferrari era uno de los tres equipos que utilizaba neumáticos Bridgestone (el resto de los equipos utilizaba neumáticos Michelin), pero a partir de la temporada 2007 todos los equipos calzan neumáticos Bridgestone, eliminando de la competencia a la francesa Michelin.
Pilotos de Ferrari
Pilotos que han pasado por el equipo Ferrari desde su debut en la Fórmula 1 en 1950. (El número de carreras incluye las de Ferrari junto las de otras escuderías).
| Piloto | Nacionalidad | Temporada | Carreras | Campeón mundial | Títulos mundiales |
|---|---|---|---|---|---|
| Alberto Ascari | Italia |
1950-1953 | 32 | Si | 2 (1952 y 1953) |
| Juan Manuel Fangio |  Argentina |
1956 | 51 | Si | 5 (1951, 1954, 1955, 1956 y 1957) |
| Luigi Villoresi | Italia |
1950-1953 | 32 | No | 0 |
| José Froilán González | Argentina |
1951, 1954, 1955, 1957, 1960 | 26 | No | 0 |
| Giuseppe Farina | Italia |
1953 | 34 | Si | 1 (1950) |
| Alfonso de Portago | España |
1956, 1957 | 5 | No | 0 |
| Peter Collins | .svg){kind=small} Reino Unido |
1956-1958 | 25 | No | 0 |
| Luigi Musso | Italia |
1956-1958 | 25 | No | 0 |
| Mike Hawthorn | Reino Unido Inglaterra |
1953-1954, 1957-1958 | 44 | Si | 1 (1958) |
| Phil Hill |  Estados Unidos |
1958-1962 | 51 | Si | 1 (1961) |
| Ricardo Rodríguez de la Vega |  México |
1961-1962 | 5 | No | 0 |
| Wolfgang von Trips |  Alemania |
1957-1958, 1960-1961 | 29 | No | 0 |
| Richie Ginther | Estados Unidos |
1960-1961 | 54 | No | 0 |
| Lorenzo Bandini | Italia |
1962, 1964-1967 | 42 | No | 0 |
| John Surtees | Reino Unido |
1963-1966 | 112 | Si | 1 (1964) |
| Pedro Rodríguez de la Vega | México |
1966, 1969 | 54 | No | 0 |
| Chris Amon |  Nueva Zelanda |
1967-1969 | 108 | No | 0 |
| Clay Regazzoni |  Suiza |
1970-1972, 1974-1976 | 132 | No | 0 |
| Jacky Ickx | .svg){kind=small} Bélgica |
1968, 1970-1973 | 122 | No | 0 |
| Niki Lauda |  Austria |
1974-1977 | 172 | Si | 3 (1975, 1977 y 1984) |
| Carlos Reutemann | Argentina |
1977-1978 | 144 | No | 0 |
| Gilles Villeneuve |  Canadá |
1977-1982 | 68 | No | 0 |
| Jody Scheckter |  Sudáfrica |
1979-1980 | 113 | Si | 1 (1979) |
| Didier Pironi | .svg){kind=small} Francia |
1981-1982 | 72 | No | 0 |
| Mario Andretti | Estados Unidos |
1971-1972, 1982 | 131 | Si | 1 (1978) |
| René Arnoux | Francia |
1983-1985 | 162 | No | 0 |
| Michele Alboreto | Italia |
1984-1988 | 194 | No | 0 |
| Stefan Johansson |  Suecia |
1985-1986 | 103 | No | 0 |
| Nigel Mansell | Reino Unido |
1989-1990 | 185 | Si | 1 (1992) |
| Alain Prost | Francia |
1990-1991 | 202 | Si | 4 (1985, 1986, 1989 y 1993) |
| Jean Alesi | Francia |
1991-1995 | 202 | No | 0 |
| Ivan Capelli | Italia |
1992 | 98 | No | 0 |
| Nicola Larini | Italia |
1992, 1994 | 75 | No | 0 |
| Gerhard Berger | Austria |
1987-1989, 1993-1995 | 210 | No | 0 |
| Eddie Irvine | Gran Bretaña |
1996-1999 | 148 | No | 0 |
| Mika Salo |  Finlandia |
1999 | 111 | No | 0 |
| Rubens Barrichello | Brasil |
2000-2005 | 286 | No | 0 |
| Michael Schumacher | Alemania |
1996-2006 | 250 | Si | 7 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004) |
| Felipe Massa | Brasil |
2006-Actualidad | 116 | No | 0 |
| Kimi Räikkönen | Finlandia |
2007-2009 | 155 | Si | 1 (2007) |
| Luca Badoer | Italia |
2009 | 58 | No | 0 |
| Giancarlo Fisichella | Italia |
2009 | 229 | No | 0 |
| Fernando Alonso[3] | España |
2010-Actualidad | 138 | Si | 2 (2005 y 2006) |
Campeonato de constructores
El equipo Ferrari acumula un total de 16 campeonatos de constructores. La pasada temporada 2009 quedó cuarto por detrás de Brawn GP, Red Bull Racing y a un punto de McLaren.
| Año | Clasificación | Año | Clasificación | Año | Clasificación | Año | Clasificación |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Segundo | 1959 | Segundo | 1960 | Tercero | 1961 | Campeón |
| 1962 | Cuarto | 1963 | Cuarto | 1964 | Campeón | 1965 | Cuarto |
| 1966 | Segundo | 1967 | Cuarto | 1968 | Cuarto | 1969 | Quinto |
| 1970 | Segundo | 1971 | Cuarto | 1972 | Cuarto | 1973 | Sexto |
| 1974 | Segundo | 1975 | Campeón | 1976 | Campeón | 1977 | Campeón |
| 1978 | Segundo | 1979 | Campeón | 1980 | Décimo | 1981 | Quinto |
| 1982 | Campeón | 1983 | Campeón | 1984 | Segundo | 1985 | Segundo |
| 1986 | Cuarto | 1987 | Cuarto | 1988 | Segundo | 1989 | Tercero |
| 1990 | Segundo | 1991 | Tercero | 1992 | Cuarto | 1993 | Cuarto |
| 1994 | Tercero | 1995 | Tercero | 1996 | Segundo | 1997 | Segundo |
| 1998 | Segundo | 1999 | Campeón | 2000 | Campeón | 2001 | Campeón |
| 2002 | Campeón | 2003 | Campeón | 2004 | Campeón | 2005 | Tercero |
| 2006 | Segundo | 2007 | Campeón | 2008 | Campeón | 2009 | Cuarto |
| 2010 | -- | 2011 | -- | 2012 | -- | 2013 | -- |
Campeonato de pilotos
Éstos son los pilotos que han ganado el mundial de Fórmula 1 con el equipo Ferrari. Michael Schumacher es el piloto que más títulos tiene (7 en total), 5 de ellos conseguidos sobre un Ferrari.
| Año | Piloto | Carreras | Victorias | Puntos |
|---|---|---|---|---|
| 1952 | Alberto Ascari |
8 | 6 | 53,5 |
| 1953 | Alberto Ascari |
9 | 5 | 47 |
| 1956 | Juan Manuel Fangio |
8 | 2 | 29 |
| 1958 |  Mike Hawthorn |
11 | 1 | 44 |
| 1961 | Phil Hill |
8 | 2 | 38 |
| 1964 | John Surtees |
10 | 2 | 40 |
| 1975 | Niki Lauda |
14 | 5 | 64,5 |
| 1977 | Niki Lauda |
17 | 3 | 72 |
| 1979 | Jody Scheckter |
15 | 3 | 51 |
| 2000 | Michael Schumacher |
17 | 9 | 108 |
| 2001 | Michael Schumacher |
17 | 9 | 123 |
| 2002 | Michael Schumacher |
17 | 11 | 144 |
| 2003 | Michael Schumacher |
16 | 6 | 93 |
| 2004 | Michael Schumacher |
18 | 13 | 148 |
| 2007 | Kimi Räikkönen |
17 | 6 | 110 |
Resultados en 2010
(Clave)
| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pts. | Pos. final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | F10[1] | Ferrari 056 V8 | [[|]] | BAH 
|
AUS .svg){kind=small}
|
MYS 
|
CHN 
|
ESP
|
MON 
|
TUR 
|
CAN
|
EUR Plantilla:Geodatos Europa | GBR
|
GER
|
HUN 
|
BEL
|
ITA
|
SIN 
|
JPN 
|
RCO 
|
BRA
|
ABU 
|
- | - | |
| Felipe Massa
|
|||||||||||||||||||||||||
| Fernando Alonso
|
Referencias
- ↑ a b http://www.f1aldia.com/7167/ferrari-presenta-el-f10.html Ferrari Presenta el F10
- ↑ «Alonso secondo pilota spagnolo nella storia della Scuderia» (en italiano). Ferrari. 30 de septiembre de 2009. Consultado el 30 de septiembre de 2009.
- ↑ Fernando Alonso (2009) Ferrari, en Ferrari.com. Consultado el 30 de septiembre de 2009
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Scuderia Ferrari.- Página oficial de Ferrari
- Historia de Ferrari (Perfil de la marca)
- Ferrari F1 club
