Diferencia entre revisiones de «Air Berlin»

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Air Berlin

Airbus A319 de Air Berlin
IATA
AB 		OACI
BER 		Indicativo
Air Berlin
Fundación 1978
Cese 27 de octubre de 2017
Aeropuerto principal Aeropuerto de Berlin-Tegel, Aeropuerto Internacional de Düsseldorf, Aeropuerto de Núremberg, Aeropuerto de Palma de Mallorca, Aeropuerto Internacional de Zúrich
Aeropuerto secundario Aeropuerto de Múnich, Aeropuerto de Hamburgo, Aeropuerto de Hanóver
Sede central Berlin
Flota 126
Destinos 80
Filial dba, LTU, Belair, Air Niki
Alianzas Oneworld y Etihad Airways Partners
Programa de viajero Top Bonus
Compañía Air Berlin PLC & Co. Luftverkehrs KG
Director ejecutivo Stefan Pichler, Hartmut Mehdorn, Wolfgang Prock-Schauer, Thomas Winkelmann y Joachim Hunold
Página web http://www.airberlin.com/
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La sede del Air Berlin

Air Berlin PLC, que opera bajo el nombre airberlin, es la segunda aerolínea alemana más importante tras Lufthansa. Tiene su sede en la ciudad de Berlín, y opera vuelos cuasi-bajo costo entre 20 ciudades alemanas y ciudades europeas, destinos turísticos del Mediterráneo, las islas Canarias y Baleares, así como algunos vuelos de largo recorrido.

Historia

La historia de Air Berlin está íntimamente ligada al estatus de la capital alemana tras la Segunda Guerra Mundial. Sólo líneas aéreas de las tres potencias aliadas, Estados Unidos, Reino Unido y Francia podían volar a Berlín. Air Berlin Inc. fue fundada en 1978 en Estados Unidos, en el estado de Oregón, por un antiguo capitán de la PanAm, Kim Lundgren. El 28 de abril de 1979 despegó el primer vuelo de Air Berlin desde el aeropuerto de Berlín-Tegel. Su destino era Palma de Mallorca (España). Air Berlin tenía como principales clientes a operadores turísticos. Por encargo de un operador turístico de Berlín, Lundgren voló durante 1980 trescientas veces a Mallorca y más tarde también a Florida. Has 1990, Air Berlín voló con el nombre Air Berlin USA.

Con la caída del Muro de Berlín en 1989 y la consiguiente reunificación alemana cambió radicalmente el estatus berlinés y el acceso al cielo de la capital dejó de estar restringido a empresas de las potencias aliadas, por lo que Lundgren tuvo que encontrar socios que le permitieran hacer frente a la nueva competencia. En esta situación, apareció Joachim Hunold, director de Ventas y Marketing de LTU, entonces la mayor compañía de vuelos vacacionales de Alemania. El 16 de abril de 1991 se fundó Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG, con Hunold como gerente único, el cual se hizo inicialmente con la mayoría del capital social. Posteriormente, nuevos inversores alemanes entraron en el capital. Desde entonces, Hunold dirige la empresa.

El crecimiento de la compañía comenzó en 1992. Con una flota de dos Boeing 737-400 transportaron 400.000 pasajeros a destinos vacacionales en el Mediterráneo y las islas Canarias. Air Berlin extendió sus operaciones a Berlín-Schönefeld, Düsseldorf, Paderborn/Lippstadt, Núremberg, Münster/Osnabrück, Múnich, Colonia/Bonn, Fráncfort del Meno, Leipzig/Halle y Dresde. A finales de 1994, la flota de Air Berlin tenía seis Boeing 737-400 y transportaba 1,04 millones de pasajeros. En 1998 el número fue de 2,04 millones de pasajeros y el volumen de ventas en el ejercicio 1998/99 alcanzó la suma de 430 millones de marcos. En 1999 el número de clientes transportados aumentó en un 50%, alcanzando los 3 millones. En 2002 la compañía aérea logró transportar 6,7 millones de pasajeros; en el 2003 se llegó hasta los 9,6 millones. Con ello, Air Berlin se convirtió el 31 de diciembre de 2003, tras Lufthansa, en la segunda compañía aérea alemana. El volumen de negocio aumentó de 696 a 894 millones de euros. En 2004 la línea aérea, con 12 millones de pasajeros, alcanzó un volumen de negocio de más de mil millones de euros consolidando su posición como segunda mayor compañía aérea alemana. En 2005, Air Berlin pudo consolidar aún más esta posición con sus 13,5 millones de pasajeros (+12,45%). El volumen de venta de vuelos aumentó en el año 2005 un 17% a 1.220 millones de euros.

Con unos 27,9 millones de pasajeros transportados en el año 2007, Air Berlin reafirmó su posición como segunda aerolínea más grande en relación con el transporte dentro de Alemania y cuarta aerolínea más grande de Europa.[cita requerida] Air Berlin cuenta con alrededor de 8.000 empleados.

A finales de marzo de 2009, se produjo un intercambio accionarial entre TUI Travel y la propia Air Belin. Cada una de ellas se hizo con un 19,9% de la otra. Además TUI aportó 28,5 millones de euros. Tras este acuerdo Air Berlin incorporó parte de la flota de la compañía chárter en wet lease.[1]​

Destinos y red de vuelos

Air Berlin se ha especializado en el uso de aeropuertos poco frecuentados, como Nuremberg, Münster/Osnabrück, Paderborn/Lippstadt, Leipzig/Halle, Dresde o Erfurt.

Desde 1998, es posible reservar vuelos sin estancia con Air Berlin. Hasta entonces, los billetes de avión de Air Berlin formaban siempre parte de un paquete que debía ser adquirido a través de un agente de viajes. La aerolínea se hizo famosa con el Mallorca Shutle, producto que fue sustituido a partir de octubre de 2002 por un nuevo producto, el City Shuttle. Desde enero de 2005, la aerolínea ha agrupado todos sus vuelos bajo un denominación común, Euro Shuttle.

Tras haber adquirido las sociedades dba, LTU y tras la participación en Belair y NIKI ahora los aviones del Grupo Air Berlin vuelan por todo el mundo. La red de trayectos abarca vuelos dentro de Alemania y destinos como Nueva York, Londres, Moscú, Zúrich y Viena. Las aeronaves del Grupo Air Berlin despegan desde 20 aeropuertos alemanes (Berlín-Tegel, Bremen, Dortmund, Dresde, Dusseldorf, Erfurt, Fráncfort, Hamburgo, Hannóver, Karlsruhe/Baden-Baden Colonia/Bonn, Leipzig/Halle, Múnich, Friedrichshaven, Munster/Osnabruck, Nuremberg, Paderborn/Lippstadt, Sarrebruck, Stuttgart y Sylt) hacia 130 aeropuertos alemanes, europeos e intercontinentales.

En Palma de Mallorca, el mayor aeropuerto especializado en viajes de vacaciones de toda Europa, Air Berlin es líder del mercado.[cita requerida] El número total de vuelos a Mallorca ha pasado de los 140 vuelos semanales (verano de 2001) a más de 160 vuelos (verano de 2002). En verano de 2004 fueron ya 240 vuelos, en verano de 2005 se alcanzaron los 273 vuelos. En verano de 2007, Air Berlin operó la línea con 360 vuelos por semana. Desde el aeropuerto de Palma de Mallorca, los pasajeros de Air Berlin pueden viajar a 17 destinos de las islas vecinas, España y Portugal. Además, Air Berlin vuela vía Palma de Mallorca hacia grandes ciudades europeas, como Ámsterdam, Viena o Zúrich.

También mantiene importantes rutas hacia las Islas Canarias, en donde la compañía tiene destinos como Gran Canaria o Fuerteventura.

Decisiones estratégicas

En 2004, Air Berlin tomó el 24% de la por aquel entonces nueva compañía aérea NIKI de Niki Lauda. En primavera de 2006 la aerolínea comenzó a cotizar en bolsa. El 90% de las nuevas acciones emitidas son mantenidas por inversores institucionales.[cita requerida]

A mediados de agosto de 2006 Air Berlin anunció la adquisición de la compañía aérea muniquesa dba. La compañía aérea con base en Munich hasta entonces operaba principalmente rutas interalemanas. Las redes de vuelos de ambas aerolíneas se complementaban ya que no coincidían en sus trayectos. En un breve plazo, las rutas interalemanas de dba estaban integradas en la red europea de Air Berlin, incrementando así considerablemente la proporción de pasajeros de viaje de negocios.[cita requerida] Especialmente interesantes son los slots (derecho de aterrizaje y despegue) de dba en los aeropuertos de Munich y Düsseldorf. En estos dos aeropuertos Air Berlin ha podido mejorar notablemente su posición estratégica gracias a dicha adquisición. La expansión común empezó a tomar formas concretas en diciembre de 2006: Air Berlin ordenó 60 Boeing 737 de la "Next Generation" y tomó el pedido de 25 Boeing 737 de la dba – los 85 aviones son el hasta ahora mayor encargo de este carácter en la historia de la aviación alemana.[cita requerida] Desde mayo de 2007 la marca dba ha sido sustituida por el sello unificador de Air Berlin.

A mediados de marzo de 2007, Air Berlin abrió una escuela de aviación propia. En Essen y Berlín se formarán como pilotos 60 alumnos al año, durante 24 meses, en colaboración con instructores de la empresa TFC Käufer. La escuela está reconocida por la Oficina Federal de Aeronáutica alemana (LBA) y asegura así a la aerolínea sus necesidades de personal de pilotaje.

A finales de marzo de 2007 se dieron a conocer los planes de adquisición de la compañía aérea LTU con base en Düsseldorf. El grupo Air Berlin se convierte así en el mayor vendedor en el más importante mercado en origen alemán: en la cuenca urbana del aeropuerto de Düsseldorf viven 18 millones de personas. Con la adquisición, que fue autorizada por el servicio federal de defensa de la competencia en agosto de 2007, el grupo Air Berlin puede ofrecer por primera vez vuelos de larga distancia. Con la adquisición de LTU se añaden 26 aviones de las series Airbus A320 y A330 a la flota. Para asegurar permanentemente la capacidad de las rutas de larga distancia, el grupo Air Berlin ha efectuado un pedido de gran volumen en julio de 2007 por un total de 50 nuevos Boeing 787 Dreamlinern, de los que 25 están ya confirmados.[cita requerida]

Polémica lingüística en España

En junio del 2008, el director general de Air Berlin Joachim Hunold recibió una petición escrita de Margalida Tous, de la Dirección General de Política Lingüística del Gobierno de las Islas Baleares (presidido por el PSIB-PSOE), en la que se pedía a Air Berlin el uso del catalán en su comunicación con los clientes de las islas.[2]​ Hunold respondió con un editorial en la revista de la empresa;[2]​[3]​ en él manifestaba su rechazo a la petición, criticaba la política lingüística autonómica y afirmaba que el castellano corría el riesgo de dejar de ser la lengua común de toda España. Estas declaraciones suscitaron fuertes críticas desde sectores catalanistas y de defensa del catalán al intepretarse como un ataque hacia dicha lengua. Varias instituciones como la Generalidad de Cataluña o la Obra Cultural Balear, así como algunos colectivos minoritarios, como los Joves de Mallorca per la Llengua y la Plataforma per la Llengua exigieron a Air Berlin que cambiase su actitud respecto al uso del catalán, alegando falta del respeto por la lengua catalana, llegando algunas de ellas a llamar al boicot a la compañía.[4]​[5]​[6]​[7]​ El ex diputado de Esquerra Republicana de Catalunya Joan Puig colgó incluso en su blog una imagen del logotipo de Air Berlin fusionado con una esvástica nazi, haciendo un llamamiento para llevar a cabo un google bomb con dicha imagen con objeto de perjudicar a la aerolínea germana.[8]​

Sin embargo, también hubo colectivos de poca relevancia que mostraron su apoyo a Air Berlin, como Círculo Balear, Galicia Bilingüe o la Plataforma España y Libertad.[9]​ Por otra parte, varios medios de comunicación internacionales, sobre todo en Alemania, como la edición alemana del Financial Times,[10]​ Der Spiegel,[11]​ Die Welt,[12]​ Süddeutsche Zeitung[13]​ o Le Figaro[14]​ se hicieron eco de la noticia.

A principios de agosto de 2008 el incidente volvió a salir a la luz al rechazar el Fútbol Club Barcelona un vuelo entre Pisa y Chicago, ya contratado con anterioridad con Air Berlin.[15]​[16]​ Según algunos medios de comunicación, la medida se tomó a instancias del gobierno balear.[17]​

En 2009 obtuvo el Premio Españoles Ejemplares que entrega la Fundación para la Defensa de la Nación Española[18]​ (DENAES), con carácter anual, a personas o entidades que se hayan distinguido por su aportación a la sociedad española, en la categoría de actividad profesional por "mantenerse firme en su defensa de la libertad y del derecho de las empresas que operan en España para utilizar el español en cualquier ámbito y lugar de la Nación".

Flota

Foker 100 de Air Berlin

Actualmente, Air Berlin opera alrededor de 91 aeronaves. El pilar de la flota de Air Berlin es el Boeing 737-800, y la flota se completa con los modelos de menor tamaño del tipo 700. Desde octubre de 2005, Air Berlin también opera con aviones Airbus A320. La entrega de 60 jets correspondiente a pedidos confirmados de Air Berlin tendrá lugar hasta el año 2011, y existen opciones para más de 40 aviones adicionales. La entrega de otros 60 Boeing 737-800, también correspondiente a pedidos confirmados, tendrá lugar entre los años 2008 y 2014. En julio de 2007, Air Berlin solicitó 25 jets Boeing 787 de larga distancia (“Dreamliner”), así como una opción para 25 naves adicionales.

La junta directiva

  • Joachim Hunold, Chief Executive Officer
  • Ulf Hüttmeyer, Chief Financial Officer
  • Elke Schütt, Chief Commercial Officer
  • Karl F. Lotz, Chief Operating Officer

Álvaro Middelmann es el actual director general de Air Berlin en España y Portugal.

Referencias

  1. ↑ Agencias (31 de marzo de 2009). «TUI Travel pagará 28,5 millones por el 19,9% de Air Berlin». Cinco Días. Consultado el 31 de marzo de 2009. 
  2. ↑ a b «Das kommt mir Spanisch vor!» (en alemán). Revista Air Berlin. 3/2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  3. ↑ «El director general de Air Berlin: "Hoy el castellano ya no es una lengua oficial"». Libertad Digital. 5 de junio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  4. ↑ «La Generalitat de Catalunya demana al president d'Air Berlín respecte pel català» (en catalán). vilaweb.cat. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  5. ↑ «La Plataforma per la Llengua invita a boicotear a Air Berlin». Libertad Digital. 6 de junio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  6. ↑ «Air Berlin denuncia el abuso del catalán y la discriminación del español». Diario La Vanguardia. 5 de junio de 2008. Consultado el 7 de junio de 2008. 
  7. ↑ «Un dirigent d'Esquerra encoratja a fer boicot als "nazis d'Air Berlin"» (en catalán). e-Notícies. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  8. ↑ «Joan Puig cuelga en su blog el logo de Air Berlin con una esvástica nazi». Libertad Digital. 6 de junio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  9. ↑ «Círculo Balear se suma a la campaña de apoyo a Air Berlin tras la ofensiva nacionalista». Libertad Digital. 9 de junio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  10. ↑ «Benvingut, senyor Hunold!» (en alemán). Financial Times. 9 de junio de 2009. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  11. ↑ «Katalanen ärgern sich über Air-Berlin-Chef Hunold» (en alemán). Der Spiegel. 8 de junio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  12. ↑ «Air Berlin liegt im Clinch mit den Katalanen» (en alemán). Die Welt. 9 de junio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  13. ↑ «Sprachverirrung auf den Balearen» (en alemán). Süddeutsche Zeitung. 9 de junio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  14. ↑ «Air Berlin qualifiée d'"Air Goebbels"» (en francés). Le Figaro. 9 de junio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  15. ↑ «El Barça rechaza volar a EEUU con Air Berlin porque no potencia el uso del catalán». Diario El Mundo. 31 de julio de 2008. Consultado el 26 de junio de 2009. 
  16. ↑ «Laporta boicotea a una importante aerolínea por no usar el catalán». El Semanal Digital. 31 de julio de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  17. ↑ «El Gobierno balear aplaude el boicot del Barça a Air Berlín por no usar el catalán». Libertad Digital. 26 de noviembre de 2008. Consultado el 26 de julio de 2009. 
  18. ↑ Segunda Edición de los «Premios Españoles Ejemplares». Web oficial de la Fundación: www.nacionespanola.org [1]

Enlaces externos

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