Diferencia entre revisiones de «Ronda Este de Granada»
m Revertidos los cambios de 217.12.16.172 a la última edición de 81.34.136.47 |
|||
| Línea 27: | Línea 27: | ||
En general, muchos ciudadanos piensan que se trata de una obra innecesaria, totalmente alejada de los criterios de [[sostenibilidad]] y que no soluciona de ninguna manera la comunicación entre los ciudadanos de la Zona Sur de Granada y de la Zona Norte, ni tampoco los del [[Levante]] español y la Estación de Esquí de [[Sierra Nevada]], que da la impresión de que se quiere crear accesos con dinero público a grandes superficies comerciales internacionales, y significa, en definitiva un despilfarro de dinero público sin absolutamente ninguna garantía del beneficio social que se le presupone a una obra de este tipo. |
En general, muchos ciudadanos piensan que se trata de una obra innecesaria, totalmente alejada de los criterios de [[sostenibilidad]] y que no soluciona de ninguna manera la comunicación entre los ciudadanos de la Zona Sur de Granada y de la Zona Norte, ni tampoco los del [[Levante]] español y la Estación de Esquí de [[Sierra Nevada]], que da la impresión de que se quiere crear accesos con dinero público a grandes superficies comerciales internacionales, y significa, en definitiva un despilfarro de dinero público sin absolutamente ninguna garantía del beneficio social que se le presupone a una obra de este tipo. |
||
Y todo lo anterior lo ha escrito seguramente un afiliado del PP molesto porque no fuera el proyecto del ayuntamiento de Granada el que fuera elegido, un proyecto que implicaba un gasto muy superior de dinero público y limitaba la velocidad a 50 km/h. |
|||
== Véase también == |
== Véase también == |
||
Revisión del 12:42 10 feb 2010
La Ronda Este de Granada será una autovía urbana de que unirá el extremo este de la autovía Ronda Sur (parte urbana de la carretera A-395) en una prolongación hacia Pinos Genil o Cenes de la Vega con la autovía autonómica A-92, a la altura del enlace de Víznar. Se incluye en el Plan MASCERCA.
Características técnicas
Tendrá unos 9,5 km y discurrirá en superficie, excepto 300 metros de túnel y un viaducto de 1,5 km . Contará de 2 calzadas, con 2 carriles cada una. Estará financiada con los Fondos FEDER de la Unión Europea.
Historia del Proyecto
Supone la alternativa que Torres Vela (PSOE) presentó a la propuesta municipal (PP) de construir una autovía de 8 km con un túnel de 5 km bajo el monte del complejo de La Alhambra, y que superaba con creces en coste a la propuesta presentada por Torres Vela, además de limitar la velocidad a 50 km/h.
Dado que la propuesta elegida discurre por varios municipios, ha sido la Junta de Andalucía la que se ha hecho cargo de la infraestructura, al no ser ya de carácter municipal.
Razones para la construcción de la Ronda Este
- La Ronda Este supondra un ahorro en kilómetros a los conductores que vengan por la A-44 procedentes de la Costa Tropical y se quieran dirigir hacia el levante, al no tener que continuar hasta el enlace de la A-44 con la A-92 en Albolote.
- En el caso anterior, eso supone que quizás hasta 15.000 vehículos/día dejarán de circular por la Circunvalación de Granada durante los meses de verano, ya que alcanzarán la A-92 antes de entrar en ésta. Estas estimaciones optimistas no se aplican a los meses de invierno, cuando los turistas son casi inexistente en la costa de Granada.
- Se supone que los municipios de la Carretera de la Sierra (A-395) y de la Ronda Sur podrán alcanzar la A-92 oriental más rápidamente, y sin congestionar la A-44.
- Muchos ciudadanos y colectivos sospechan que una razón de peso que subyace a la propuesta de construcción de la Ronda Este es la construcción de nuevas urbanizaciones y la ampliación de las ya existentes, con el consiguiente y continuo deterioro de la calidad de vida y ambiental de la zona. Si este razón es cierta, es probable que los beneficios esperados de la Ronda Este en materia de descongestión del tráfico se vean anulado por un incremento substancial del número de vehículos que la usen diariamente.
Problemas Medioambientales
La Ronda Este de Granada es bastante controvertida, por el fuerte impacto ambiental que supone. Así, la zona por donde discurrirá la Ronda Este es de alto valor ambiental, ya que supone un pulmón verde y un área de esparcimiento de la cada vez más densamente poblada y contaminada ciudad de Granada.
Respecto a la afección que originará la infraestructura se destaca que afectará en el extremo este a la Dehesa del Generalife, lugar integrado por los montes denominados Dehesa El Generalife, Lancha de Cenes y Jesús del Valle, y otros conforman un entorno que actualmente está prácticamente unido al casco urbano. Se trata de un espacio natural que satisface parte de las necesidades recreativas de la ciudad de Granada
Asimismo, la alternativa de trazado seleccionada, al prescindir de los principales tuneles, generará terraplenes de hasta 60 metros de altura, de gran impacto visual.
En general, muchos ciudadanos piensan que se trata de una obra innecesaria, totalmente alejada de los criterios de sostenibilidad y que no soluciona de ninguna manera la comunicación entre los ciudadanos de la Zona Sur de Granada y de la Zona Norte, ni tampoco los del Levante español y la Estación de Esquí de Sierra Nevada, que da la impresión de que se quiere crear accesos con dinero público a grandes superficies comerciales internacionales, y significa, en definitiva un despilfarro de dinero público sin absolutamente ninguna garantía del beneficio social que se le presupone a una obra de este tipo.