Diferencia entre revisiones de «TRAM Metropolitano de Alicante»

TRAM Metropolitano de Alicante
Lugar
Ubicación	Provincia de Alicante, España
Descripción
Tipo	Tranvía - Tren Ligero - Tren de cercanías
Inauguración	1999
Características técnicas
Longitud	97,894 km[cita requerida]
Estaciones	51[cita requerida]
Explotación
Líneas	5 (3 en uso y 2 en construcción)
Pasajeros	¿?[cita requerida]
Operador	FGV
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En renglón

Revisión del 14:16 11 mar 2010

Tranvía Bombardier que presta servicio en las líneas 3 y 4, en la estación de La Marina.

Automotor MAN (serie 2500) que presta servicio en la línea 9 en La Marina

Entrada al túnel a su llegada a Alicante

El TRAM Metropolitano de Alicante (en valenciano, TRAM Metropolità d'Alacant) es la marca comercial de ciertos servicios mediante ferrocarril, del área metropolitana de Alicante, así como de la Costa Blanca desde la ciudad de Alicante hasta Denia, en España.^[1] Dicha marca comercial está gestionada por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, empresa pública del gobierno autonómico, encargada de los ferrocarriles de vía estrecha y de los tranvías que discurren por el territorio de la Comunidad Valenciana.^[1]

Los servicios del TRAM combinan el tranvía en superficie tanto por vías tranviarias como por vías ferroviarias, el tren ligero (tanto en superficie como subterráneo) en el núcleo urbano y servicios de cercanías (tanto con trenes diésel como con tren-tram, con velocidades de hasta 100 km/h), hasta poblaciones cercanas del área metropolitana y otras más lejanas.

La línea 1 es una línea ferroviaria que une Alicante y Benidorm, y en un futuro Denia con el aeropuerto del Altet atravesando Alicante a través de un túnel de forma electrificada y adaptada, el tramo Benidorm-Denia está sin electrificar y con andenes de piso alto, a partir de la línea Alicante-Benidorm se han creado diversos servicios y ramales tranviarios que utilizan los trazados ferroviarios para acortar el tiempo de viaje y se integran como tranvía en los cascos urbano o avenidas, también se crearán diversos servicios sobre la línea Alicante-Benidorm para dar servicio a los apeaderos suburbanos, como la línea 3 y la futura línea 5.

Datos de la red

Tramos subterráneos (rojo) en el área de Alicante.

Marquesina de la parada Tridente en la línea 4 del TRAM.

Demanda viajeros enero-marzo de 2009:

Total enero-mayo 09: 1.708.008 pasajeros.^{[cita requerida]}

Total 2003: 1.741.048 pasajeros.^{[cita requerida]}

Total 2004: 2.299.000 pasajeros.^{[cita requerida]}

Total 2005: 2.510.122 pasajeros.^{[cita requerida]}

Total 2006: 2.456.444 pasajeros.^{[cita requerida]}

Total 2007: 2.726.882 pasajeros.^{[cita requerida]}

Total 2008: 3.960.074 pasajeros.^{[cita requerida]}

Kilometros de vía^[2]

Total kilómetros de red: 97,894 km

Kilómetros de túnel: 0,886 km.

Kilómetros en superficie: 97,008 km.

Kilómetros de vía única: 80,671 km.

Kilómetros de vía doble: 17,223 km.

Nº de estaciones y apeaderos: 51

Nº de unidades 41

Artículo principal: Estaciones del TRAM de Alicante

Red actual y en construcción

Artículo principal: Líneas del TRAM Metropolitano de Alicante

Líneas en servicio o en construcción

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Vehículo	Andén	Frecuencia^[3]
	Mercado ↔ Benidorm	42,691 km	14	tren-tram	80 m	30 min
	Mercado ↔ San Vicente del Raspeig (en construcción)	12 km	12	tranvía	65 m	?
	Mercado ↔ Campello > Venta Lanuza	23,039 km	21	tranvía tren-tram	80 m	20-30 min (Alicante - El Campello) 60 min (El Campello - Venta Lanuza)
	Puerta del Mar ↔ Plaza de la Coruña	11 km	16	tranvía	65 m	30 min
	Benidorm ↔ Denia	60 km	18	automotor	80 m	60 min
TOTAL operativo (4 líneas)		97,894 km	51	—	—	—

Frecuencias de paso:

Las frecuencias se mejoraran paulatinamente conforme se vayan recibiendo nuevas unidades y ejecutando obras que permitan más circulaciones por hora, cuando la red esté finalizada por el tramo subterráneo las frecuencias en conjunto estarán en torno a los 3-4 minutos.^{[cita requerida]} En varias ocasiones los usuarios se han ido quejando de la impuntualidad de paso.^[4]

En las estaciones con parada de varias líneas las frecuencias varían:

Las comunes para las líneas 1 y 3 tienen una frecuencia de 12-15 minutos.^{[cita requerida]}
Lucentum y La Isleta tienen una frecuencia de 8 minutos con trenes y tranvías hacia Alicante, pero con distintos destinos (Mercado y Puerta del Mar).^{[cita requerida]}

Líneas en proyecto o en estudio

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Vehículo	Andén
	La Vila-Joiosa ↔ Garganes (en estudio)	20,4 km	13	tranvía	80 m
	Villafranqueza ↔ Muchamiel (en estudio)	?? km	??	??	?? m
	Alicante ↔ Elche (en estudio)	?? km	??	??	?? m
	Terra mítica ↔ Benidorm centro (en proyecto)	?? km	??	??	?? m
TOTAL en proyecto o en estudio (5 líneas)		?? km	??	—	—

Recorrido subterráneo

Puertas automáticas en el vestíbulo de MARQ bajo la plaza del Doctor Mas Magro

El TRAM penetra en subterráneo al llegar al centro de Alicante, este túnel tendrá un total de 4,2 km y seis estaciones: MARQ, Mercado, Luceros, Estación Central, Gran Vía y Avenida Orihuela, por este túnel pasarán la mayoría de servicios urbanos y de cercanías.^{[cita requerida]}

Actualmente, de este túnel sólo está operativo el tramo MARQ-Mercado, de 730 m de longitud. Para mitad de 2010 ya se ha anunciado la entrada en servicio de la estación de Luceros,^[5] y ya para 2011 estaría el túnel construido en su totalidad.^{[cita requerida]} Las unidades podrán alcanzar una velocidad de 70 km/h en el caso de los tranvías^[6] y de 110 km/h en el caso de los trenes-TRAM,^[6] por este túnel no circulará en servicio ninguna unidad de tren "pesado".^{[cita requerida]}

Poco después de este túnel que se ha comentado anteriormente (sentido Denia) comenzaría otro de 1,4 km, comprendido entre las estaciones de Sangueta y La Isleta, este túnel tiene un presupuesto de 34 millones de euros y su función será desdoblar la vía en un complicado tramo, también servirá para reducir el tiempo de viaje y eliminar la vía única de la línea 4 que pasará a usar este trazado.^[7]

Paso elevado para acceder a los andenes de Pla Barraques

Material rodante

Serie 4100

Artículo principal: Serie 4100

Línea: Línea 1 y puntualmente en línea 3.
Tensión: 750 V.
Potencia: 840 kW.
Toma de corriente: Pantógrafo.
Velocidad máxima : 100 km/h.
Peso: 57 Tm.
Longitud: 37,01 metros.
Nº de unidades del parque: 9.
Capacidad: 315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por estas unidades, FGV deberá pagar una multa debido a irregularidades en el contrato de los 9 Tren-Tram a Alstom (en la actualidad Vossloh) denunciadas por los aspirantes a ganar el concurso.^[8]

Bombardier (serie 4200)

Artículo principal: Serie 4200

Línea: Líneas 2, 3 y 4.
Tensión: 750 V.
Potencia: 420 kW.
Toma de corriente: Pantógrafo.
Velocidad aprox : 70 km/h.
Peso: 41 Tm.
Longitud: 32.366 metros, 64.4 metros en composición doble.
Nº de unidades del parque: 11.
Capacidad: 277 pasajeros, 554 en composición doble.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook que irán incorporándose progresivamente a las nuevas líneas en construcción. De momento se pueden ver en el servicio de la línea 3 desde Mercado hasta El Campello y en la línea 4. Igualmente se espera que las frecuencias en la línea vayan incrementándose progresivamente con el apoyo del nuevo material tranviario y al tiempo que se vayan abriendo al público posteriores tramos y ramales.

Desde junio del 2009 circulan en composición doble en la L3 en las horas puntas.

Automotor MAN (serie 2500)

Artículo principal: Serie 2500

Líneas: Línea 9.
Velocidad máxima permitida: 80 km/h.
Velocidad mínima continua: 16 km/h.
Longitud entre acoplamientos: 17,5 metros.
Altura: 3,67 metros.
Anchura: 2,57 metros.
Peso: 54 Tm.
Nº motores tracción: 2.
Potencia por motor: 245 kW.
Nº unidades en el parque: 6.
Capacidad: 259 viajeros.

Actualmente (2007) se han reformado, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

Limón-Exprés

Artículo principal: Serie Limón Exprés

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totamente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo.^[9] Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.^[10]

Por desgracia, desde finales de mayo de 2005 ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono.^[11]

Depósitos y cocheras

Las cocheras y talleres del TRAM Metropolitano de Alicante se sitúan en el término municipal del Campello. Muy cercanas al peaje de la AP-7 donde comienza la A-70. Sus obras se iniciaron en abril de 2005 con un presupuesto cercano a los 30.000.000 euros.^[12] Cuenta con una superficie de 65.000 metros cuadrados. Se inauguraron el 29 de marzo de 2007 por el conseller García Antón y el alcalde de Campello Juan Ramón Varó.^[12] Las dependencias cuentan con un conjunto de instalaciones fijas, que permiten el almacenamiento de los convoyes, la toma y deje de servicio por parte de los conductores, la limpieza del material móvil y la reparación de los distintos componentes de los vehículos.

Averías

Seis siniestros graves, la mitad de ellos en El Campello, en los últimos seis años (30/12/2006).^[13]
El Trenet descarrila en El Campello y arrolla varios vehículos aparcados sin causar heridos (30/12/2006).^[14]
Descarrilamiento de un vagón del Tram cerca de Altea (18 de junio de 2007).^[15]
La falta de tensión eléctrica del TRAM colapsa toda la red de FGV hasta Dénia (13/1/2008).^[16]
El 5 de marzo de 2008 se suspendió temporalmente el servicio desde las estaciones de Mercado hasta Campello por una avería en la catenaria.^[17]
El 16 de marzo de 2008 un vehículo cayó al cajón de las vías del TRAM produciéndose un corte temporada de la línea 4.^[18]
Descarrila el TRAM del trayecto Benidorm Altea (10/6/2008)^[19]
Tres heridos leves al descarrilar un trenet junto a la estación de Calpe (24/9/2008).^[20]
Una caída de tensión al accionar un freno de emergencia causa retrasos en el TRAM (5/10/2008).^[21]
Los desprendimientos y la falta de energía eléctrica interrumpen dos tramos de la red de FGV (25/1/2009).^[22]
Incendio en el ascesor de la estación del Mercado en Alicante, donde hubo de intervenir policía y bomberos.^[23]

Historia

.

Artículo principal: Historia del TRAM Metropolitano de Alicante

Fechas clave:

1986: Se contituyó FGV (Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana) tras transferir las competencias de las líneas de vía estrecha de la comunidad al gobierno Valenciano, entre estas líneas estaba la de Alicante-Denia, base del proyecto del TRAM.

1999: Se implantó un tranvía en fase de pruebas que conectaba la estación término de la línea Alicante - Denia "Alicante - La Marina" con el apeadero "Porta del Mar", con tan buena acogida que en el 2001 se empezó a redactar el proyecto parara extenderlo a toda la línea.

2003: En agosto de este año se inauguran los primeros km de la nueva línea comunicando el apeadero de "Porta del Mar" con "El Campello" en 25 minutos. Esto convirtió a Alicante en la quinta ciudad en implantar un sistema de transporte masivo tras Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao, y en la primera en introducir el tren-tram en España.

2007: En este año el TRAM se consolida como alternativa al coche al penetrar en el centro de Alicante y ser mucho más accesible para la población, así como las prolongaciones de las líneas 1 y 3 hasta Villajoyosa y Venta Lanuza, un año más tarde, la línea 1 se prolongaría hasta Benidorm.

2009: Hoy en día el TRAM cuenta con 4 líneas y más de 90km de red, dando cobertura a importantes núcleos de la provincia como Benidorm, Altea y en un futuro San Vicente del Raspeig y Elche.

Futuras ampliaciones

Artículo principal: Futuras ampliaciones del TRAM - Metropolitano de Alicante

La red del TRAM se ampliará hacia el sur dando servicio a barrios como Babel, La Florida o Ciudad Asís, así como a otros municipios como Elche, también está previsto la extensión hacia el aeropuerto así como una posible línea nueva a San Blas y Villafranqueza.

Referencias

Véase también

Trenet de la Marina
TRAM en la Wikipedia en alemán
Estación de Mercado (Alicante) (Detalles sobre la estación Mercado del TRAM)

Enlaces externos

[MARCA-1] Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. «¿Qué es FGV?».

[2] Datos de la red

[ref_duplicada_3-3] Horarios TRAM

[4] Cómodo y rápido, pero impuntual · ELPAÍS.com

[5] La estación de Luceros se retrasa por culpa de las escaleras mecánicas

[ref_duplicada_1-6] Parque móvil tram

[7] Un túnel de 1.470 metros atravesará la Serra Grossa para desdoblar el tranvía

[8] Una juez decreta nula la adjudicación de los trenes del Tram de Alicante

[9] Tranvía Portal vom 22.01.2006 (spanisch)

[10] El Limón-Exprés era el favorito sobre todo de los turistas británicos (Bild: links)

[11] El «Limón Express» sigue abandonado tras dos años pese a estar licitada su reparación

[ref_duplicada_2-12] El conseller García Antón y el alcalde Varó inauguran las cocheras y talleres del TRAM cuyas obras han costado 30 millones de euros

[13] Seis siniestros graves, la mitad de ellos en El Campello, en los últimos seis años.

[14] El Trenet descarrila en El Campello y arrolla varios vehículos aparcados sin causar heridos.

[15] ALTEA / El descarrilamiento de un vagón del Tram cerca de Altea obliga a cortar la línea.

[16] La falta de tensión eléctrica del TRAM colapsa toda la red de FGV hasta Dénia.

[17] Una avería del Tram de Alicante afecta a 5.000 viajeros

[18] ACCIDENTE EN EL TRAM DE ALICANTE

[19] Descarrila el TRAM del trayecto Benidorm Altea‏ .

[20] Tres heridos leves al descarrilar un trenet junto a la estación de Calpe.

[21] Una caída de tensión al accionar un freno de emergencia causa retrasos en el TRAM.

[22] Los desprendimientos y la falta de energía eléctrica interrumpen dos tramos de la red de FGV.

[23] Relato de testigo del suceso

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@@ Línea 302: / Línea 302: @@
 * Una caída de tensión al accionar un freno de emergencia causa retrasos en el TRAM (5/10/2008).<ref>[http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2008100500_12_804611__Alicante-caida-tension-accionar-freno-emergencia-causa-retrasos-TRAM Una caída de tensión al accionar un freno de emergencia causa retrasos en el TRAM].</ref>
 * Los desprendimientos y la falta de energía eléctrica interrumpen dos tramos de la red de FGV (25/1/2009).<ref>[http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009012500_12_844790__Alicante-desprendimientos-falta-energia-electrica-interrumpen-tramos Los desprendimientos y la falta de energía eléctrica interrumpen dos tramos de la red de FGV].</ref>
+* Incendio en el ascesor de la [[Estación de Mercado (TRAM Alicante)|estación del Mercado]] en Alicante, donde hubo de intervenir policía y bomberos.<ref>Relato de testigo del suceso</ref>
 == Historia ==