Federico Cantero

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Federico Cantero

Federico Cantero Villamil, 1920
Información personal
Nombre de nacimiento Federico Cantero Villamil Ver y modificar los datos en Wikidata
Nacimiento 22 de junio de 1874 Ver y modificar los datos en Wikidata
Madrid (España) Ver y modificar los datos en Wikidata
Fallecimiento 22 de diciembre de 1946 Ver y modificar los datos en Wikidata (72 años)
Nacionalidad Española
Familia
Padres Federico Cantero Seirullo
Isabel Villamil Olivares
Cónyuge Tránsito Cid Ruiz-Zorrilla (1905-1909)
Concepción García-Arenal Winter
Hijos 8 Ver y modificar los datos en Wikidata
Educación
Educado en Escuela Oficial del Cuerpo de Ingenieros de Caminos Ver y modificar los datos en Wikidata
Información profesional
Ocupación Ingeniero civil e ingeniero Ver y modificar los datos en Wikidata
Área Ingeniería aeronáutica e ingeniería hidráulica Ver y modificar los datos en Wikidata
Conocido por Presas y saltos de agua del río Duero.
Libélula española.
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Libélula Viblandi diseñada por el ingeniero español Federico Cantero Villamil.

Federico Cantero Villamil (Madrid, 22 de junio de 1874-22 de diciembre de 1946) fue un ingeniero de caminos, canales y puertos español conocido por las presas y saltos de agua para la producción de electricidad que planeó y construyó a lo largo del río Duero y algunos de sus ríos tributarios a lo largo de la provincia de Zamora,[1]​ y por sus investigaciones en el campo de la aeronáutica, sobre todo en lo relacionado con las alas rotatorias, donde destaca las ideas para la fabricación en los años 1920 de un prototipo de helicóptero; años antes de que el ingeniero ucraniano Igor Sikorsky se atribuyera la invención del helicóptero tal y como actualmente se conoce.[2]​Este prototipo, no llegará a materializarse hasta 1935 con el nombre de la Libélula española o Libélula Viblandi, siendo el primer helicóptero español,[3]​ y uno de los primeros de la historia.[4]​

Biografía[editar]

Familia[editar]

Sus padres fueron Federico Cantero Seirullo, ingeniero industrial que trabajó en el desarrollo de ferrocarriles,[4]​ e Isabel Villamil Olivares. Tuvo ocho hijos, dos con Tránsito Cid Ruiz-Zorrilla, hijo de una conocida familia zamorana, con la que se casó en 1905 y de la que enviudó en 1909 teniendo 35 años, y seis con Concepción García-Arenal Winter, nieta de la escritora española Concepción Arenal.[4]​[5]​

Primeros trabajos[editar]

Tras estudiar bachillerato e ingeniería en Madrid, se convirtió en ingeniero de caminos, canales y puertos el 30 de septiembre de 1896, siendo el primero de su promoción,[4]​ y realizando prácticas laborales durante 1897 en Zamora. En 1900 comienza a trabajar en la Jefatura de Obras Públicas de Zamora, y en mayo de ese mismo año obtiene la licencia para trabajar en obras hidráulicas, justo cuando en esos momentos, los gobiernos de España y Portugal planificaban como explotar el potencial hidroeléctrico del río Duero.

Acudió a la Exposición Universal de París de 1900 acompañado por el catedrático de física Eugenio Cuadrado Benéitez (Carbellino de Sayago, 1855-Zamora, 1914), quien fue galardonado con una Medalla de Oro. A su regreso de París acordaron la creación de un taller de experimentación en materia de electricidad y aerodinámica. Dicha sociedad ubicada en la ciudad de Zamora fue deshecha un año más tarde por encontrarse en esos momentos inmerso en proyectos de mayor envergadura.

En 1904 será nombrado profesor de electrotecnia en la Escuela elemental de artes e industria de Zamora[6]​

Proyectos hidráulicos[editar]

En 1899 funda la sociedad El Porvenir de Zamora,[7]​ con la intención de explotar la presa de San Román, cerca de Zamora, con la construcción de un salto de agua que se prolonga hasta 1903, y que se convierte en el primero de España.[8]​ También diseñó y proyectó lo que pasaría a llamarse la Solución Ugarte o Solución Española de los Saltos del Duero, un proyecto de construcción de presas a lo largo del Duero en territorio español.

Durante la construcción del mismo se produce algunas discrepancias entre el Sr. Cantero y el Ingeniero Jose Eugenio Rivera que dirigía las obras de la casa de máquinas, este deriva en un duelo con sables en el Alto del Valorio, resultando Cantero herido en la cabeza sin grave importancia.[9]​

Finalmente, proyectó la construcción de algunas de esas presas, y también de otras en Burgomillodo, el río Duratón, Esla y el Eresma.

Patentó en 1945 un nuevo tipo de esclusas hidráulicas accionadas por el agua del canal o presa donde estuvieran instaladas.

Ferrocarril[editar]

El 11 de febrero 1913 la Compañía de los Ferrocarriles de Medina del Campo a Zamora y de Orense a Vigo (MZOV) convoca la licitación del proyecto para unir con ferrocarril las ciudades de Zamora y Orense a través de Puebla de Sanabria[4]​; resultando Cantero Villamil ganador del mismo, al ser el único presentado en plazo, y como alternativa a otro planteado de Valladolid a Vigo.[10]​[11]​[12]​

Fue uno de los proyectos de ingeniería más complicados de su tiempo, ya que implicaba la construcción de más de cien túneles, en particular el túnel de Padornelo, de seis kilómetros de longitud. Los trabajos se realizaron entre los años 1921 y 1957 con la construcción de una única vía, aunque el diseño estaba pensado para una vía doble.[13]​

Además de esto, en 1913 también realiza el proyecto de la nueva estación de ferrocarril para la ciudad de Zamora.[14]​

Aeronáutica[editar]

ES97401A1       16/05/1926       Un dispositivo para conseguir la sustentación en el aire, por la acción de las fuerzas centrífugas principalmente.
ES129012A1 16/02/1933 Un dispositivo o artefacto, consistente en añadir o complementar cualquier helicóptero, con uno o varios aeromotores, que se convierten en automotores del aparato giratorio de sustentación en el aire, en cuanto el eje, más o menos vertical de éste, se mueve
ES149788A1 01/06/1942 Un aparato volador por impulso directo de palas giratorias alrededor de un eje-péndulo vertical
ES164204A2 01/03/1944 Mejoras en el objeto de la patente principal número 149788 por: Un aparato volador por impulso directo de palas giratorias alrededor de un eje péndulo vertical.
ES164761A2 16/03/1944 Mejoras en el objeto de la patente principal num. 149788

Aunque los principales trabajos de Cantero se centraban en la construcción de presas y saltos de agua, desde el año 1908 fue patentando otras invenciones relacionadas con la aeronáutica, donde su principal interés se centraba en el problema del vuelo. En 1910 patenta una «idea para mantener cuerpos en el aire, y, si se necesita, propulsión», y hasta 1946 llega a registrar 23 patentes relacionadas con la aeronáutica.

En 1923, Cantero editó su libro Aviación y relatividad: problemas del vuelo sin motor (exposición elemental).[15]​

Su última patente fue la del helicóptero que construyó, la Libélula española o Libélula Viblandi, abreviatura de Villamil, Blanco y Díaz —apellidos de sus ayudantes—.[4]​ Usando el conocimiento que adquirió durante treinta años de trabajo, Cantero comenzó a construir su helicóptero en 1935, pero por desgracia la Guerra civil española comenzó ese mismo año, y el proyecto estaba en Madrid —zona republicana—, mientras que Cantero permanecía en Zamora —zona nacional—.[16]​ En 1941 el helicóptero estaba preparado para realizar pruebas de vuelo, pero finalmente quedó en el olvido después de las exitosas pruebas de vuelo realizadas por Ígor Sikorski en 1939.

Durante años, los trabajos de Cantero permanecieron en el olvido, hasta que recientemente han vuelto a salir a la luz de la mano de Isabel Díaz de Aguilar y Federico Suárez Caballero.[17]​[1]​

El velero "Ingeniero Industrial" primero construido en España sobre las cumbres de La Atalaya (La Granja)

Sociedad para el fomento de los vuelos sin motor[editar]

En julio de 1935 funda.[18]​ en Madrid la sociedad denominada Club de Vuelos Planeados y a Vela de la Atalaya [19]​en el termino de Palazuelos de Eresma, para el fomento del vuelo sin motor, realizando clases prácticas, conferencias, competiciones. En mayo de 1936 acumulaban más de 250 vuelos[20]​[21]​

Patentes[editar]

Patente Nº Fecha publicación Título
ES48214A1 01/08/1910 Un procedimiento e idea para producir la sustentación de cuerpos y aparatos en el aire y si se quiere a la vez la propulsión, ambas cosas a un tiempo o separadamente, por medio de ruedas especiales de una o unas paletas articuladas móviles inclinadoras gr
ES53189A1 01/08/1912 Nuevo sistema de hélices.
FR458513A 13/10/1913 Nouvelle hélice propulsive
GB191312869A 27/11/1913 Improved Screw Propeller.
ES59785A1 16/03/1915 Nuevo sistema de bombas centrífugas para fluidos.
ES75917A1 16/01/1921 Alas con doble superficie cóncava en su cara inferior.
ES75918A1 16/01/1921 Alas movibles sobre resortes.
ES75919A1 16/01/1921 Alas con cara inferior vibratoria.
ES76972A1 01/04/1921 Aeronaves sin propulsor especial para el avance sustentadas por pares de alas en traslación circular continua.
ES80481A1 01/04/1922 Un dispositivo para conseguir el vuelo contra el viento con sustentadores oscilantes.
ES80504A1 16/04/1922 Sistema de aeroplanos construidos o completados con velas, osea, superficies como las alares pero próximamente en posición vertical, orientables alternativa y convenientemente, por giro alrededor de ejes próximamente verticales en forma que recojan del vi
FR548545A 17/01/1923 Perfectionnements apportés aux aéroplanes dans le but de réaliser la solution du problème d'avancement contre le vent en empruntant l'énergie nécessaire à celle que possède la masse d'air du vent même
ES83247A1 01/04/1923 Cimientillos neumo-elásticos para calzado.
ES84608A1 01/06/1923 Hélices automotoras en vuelos reales.
GB191696A 03/10/1923 Improvements in aeroplanes, flying machines and the like
FR564062A 20/12/1923 Hélices automotrices pour planeurs ou avions sans moteur
ES89820A1 01/10/1924 Un dispositivo de hélices y frenos para facilitar el descenso y el aterrizaje de los aeroplanos.
ES97401A1 16/05/1926 Un dispositivo para conseguir la sustentación en el aire, por la acción de las fuerzas centrífugas principalmente.
ES129012A1 16/02/1933 Un dispositivo o artefacto, consistente en añadir o complementar cualquier helicóptero, con uno o varios aeromotores, que se convierten en automotores del aparato giratorio de sustentación en el aire, en cuanto el eje, más o menos vertical de éste, se mueve
ES129530A1 01/04/1933 Procedimiento para la formación de un tipo o familia especial de perfiles de alas y hélices para aeronaves en forma de curva de anguila cuyo cuerpo y pico están constituidos por una combinación de circunferencias, cuyos centros están todos en una misma lí
ES138970A1 16/10/1936 Procedimiento para la articulación de las palas de las hélices de aeronaves y navíos, con el cubo de las mismas, en forma libre.
ES140090A1 01/02/1936 Un procedimiento de impulsión por reacción que se verifica en las extremidades de las palas de las hélices aéreas o de propulsión de las aeronaves.
ES140073A1 01/02/1936 Un procedimiento de articulación automática de balanceo, según el perfil de cada pala de los rotores de los helicópteros o autogiros.
ES147484A1 01/09/1949 Turbina de gas de circuito reiterado.
ES147732A1 16/09/1941 Propulsores de reacción por generación de múltiples fuerzas centrífugas y mantenimiento de la homogeneidad de las masas fluidas en movimiento.
ES149788A1 01/06/1942 Un aparato volador por impulso directo de palas giratorias alrededor de un eje-péndulo vertical
ES151542A2 01/03/1943 Mejoras introducidas en la patente principal
ES159178A1 01/03/1943 Turbina de gas propulsora por reacción
ES156551A1 01/04/1943 Sistema de interposición de hélices, libremente giratorias, en el interior de las bocas de salida o de expulsión de gases, de cualquier propulsor por reacción
ES164204A2 01/03/1944 Mejoras en el objeto de la patente principal número 149788 por: Un aparato volador por impulso directo de palas giratorias alrededor de un eje péndulo vertical.
ES164761A2 16/03/1944 Mejoras en el objeto de la patente principal num. 149788
ES166043A1 16/06/1944 Un dispositivo de eyectores de emergencia o expulsion del fluido en torbellino vibratorio
ES167813A2 16/11/1944 Mejoras en el objeto de la patente principal num.

167813

ES168842A1 16/03/1945 Auto-compresores-explosores con pistones o vástagos en vaivén
ES169226A1 01/06/1945 Compuertas hidráulicas accionadas por el agua misma del canal, presa o embalse donde se instalen
ES169716A1 01/06/1945 Complementos y mejoras de la patente principal numero 168842

La utilización del ciclo llamado de dos tiempos en los auto-compresores-explotadores a que se refiere la patente principal nº 168842.

Publicaciones y artículos de Federico Cantero[editar]

1914 El ferrocarril directo de Galicia por Zamora y el propuesto de Valladolid a Vigo : error económico por su coste, imposible técnico por su longitud y grave perjuicio para el estado por su trazado[22]​

1916 El Ferrocarril directo por Zamora y el propuesto de Valladolid a Vigo (conclusión).[23]​

1923 Aviación y relatividad: problemas del vuelo sin motor (exposición elemental).

1936 Estudio elemental de la circulación de la Moneda [24]​

1936 Vuelo sin motor en la provincia de Segovia [25]​

1944 La progresión del avión sin motor, contra el viento[26]​

1945 Comentarios a un artículo de técnica aeronáutica [27]​

1945 Realizaciones del Helicóptero tipo: 1935-1936

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ a b Isabel Díaz de Aguilar Cantero y Federico Suárez Caballero (2007). «Federico Cantero Villamil, entre la desmemoria y el revisionismo» (PDF). CICCP.com. Consultado el 22 de septiembre de 2010. 
  2. ↑ «Federico Cantero Villamil, el madrileño que 'inventó' el helicóptero». telemadrid.es. 28 de julio de 2021. Consultado el 20 de junio de 2023. 
  3. ↑ Ángel Varela (1 de enero de 2007). «El primer helicóptero fue español». LaVozDeGalicia.es. Consultado el 22 de septiembre de 2010. 
  4. ↑ a b c d e f Antonio Calvo Roy (7 de octubre de 2006). «Un pionero de la aviación». ElPais.com. Consultado el 31 de octubre de 2009. 
  5. ↑ Juan Luis Recio (12 de junio de 2007). «Crónica de una buena voluntad». Blogs.PeriodistaDigital.com. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2009. Consultado el 31 de octubre de 2009. 
  6. ↑ «Comisión Provincial». Heraldo de Zamora. 18 de febrero de 1904. Consultado el 18 de abril de 2024. 
  7. ↑ «El Porvenir de Zamora». Revista ilustrada de banca, ferrocarriles, industria y seguros. 10 de febrero de 1900. p. 55. Consultado el 22 de abril de 2024. 
  8. ↑ Asociación Ferroviaria Zamorana. «Ferrocarril en el Salto de San Román». AFZamorana.es. Consultado el 31 de octubre de 2009. 
  9. ↑ «De la Región periódico de Zamora». El Progreso de Asturias (210) (Oviedo). 7 de diciembre de 1901. p. 3. Consultado el 23 de abril de 2024. 
  10. ↑ «Ferrocarril Orense a Zamora». Ingeniería (323) (Madrid). 20 de marzo de 1914. p. 94. Consultado el 22 de abril de 2024. 
  11. ↑ «Ferrocarril de Orense a Zamora». Gaceta de los caminos de hierro. 1 de marzo de 1914. Consultado el 23 de abril de 2024. 
  12. ↑ «El ferrocarril de Orense a Zamora». El financiero hispano-americano. 27 de febrero de 1914. p. 195. Consultado el 23 de abril de 2024. 
  13. ↑ «El complementario de Zamora a Orense». Gaceta de los caminos de Hierro. 16 de septiembre de 1919. p. 413. Consultado el 23 de abril de 2024. 
  14. ↑ Asociación Ferroviaria Zamorana. «D. Federico Cantero Villamil». AFZamorana.es. Consultado el 31 de octubre de 2009. 
  15. ↑ Cantero Villamil, Federico (1923). Aviación y relatividad : problemas del vuelo sin motor : exposición elemental,. Consultado el 18 de abril de 2024. 
  16. ↑ «Españoles olvidados XVII: Federico Cantero Villamil». latrompetadejerico.com. Consultado el 20 de junio de 2023. 
  17. ↑ José Manuel Valles Garrido (2007). «De los saltos del Duero al carro volador. El ingeniero Federico Cantero Villamil.». DePauw.edu. Consultado el 31 de octubre de 2009. 
  18. ↑ Febus (3 de agosto de 1935). «Una nueva Sociedad para vuelos sin motor». La Voz (Madrid). p. 6. Consultado el 22 de abril de 2024. 
  19. ↑ «Se va a constituir en San Ildefonso un club de vuelos planeados y a vela». El Adelantado (9835) (Segovia). 1 de agosto de 1935. p. 1. Consultado el 22 de abril de 2024. 
  20. ↑ «El Club de Vuelos Planeados y a Vela "La Atalaya" en San Ildefonso». El Adelantado (10074) (Segovia). 9 de mayo de 1936. p. 4. Consultado el 22 de abril de 2024. 
  21. ↑ Rico Climent, Abelardo (1 de enero de 1936). «Más de 500 km de recorrido en un solo vuelo con aparato sin motor». El Debate (8140). p. 18. Consultado el 22 de abril de 2024. 
  22. ↑ Cantero Villamil, Federico (1914). El ferrocarril directo de Galicia por Zamora y el propuesto de Valladolid a Vigo : error económico por su coste, imposible técnico por su longitud y grave perjuicio para el estado por su trazado. Consultado el 18 de abril de 2024. 
  23. ↑ Cantero Villamil, Federico (8 de abril de 1816). «El Ferrocarril directo de Galicia a Zamora y el propuesto de Valladolid a Vigo». Gaceta de los caminos de Hierro. Consultado el 23 de abril de 2024. 
  24. ↑ Cantero Villamil, Fernado (1936). «Estudio elemental de la circulación de la Moneda». Madrid Científico (1396). Consultado el 22 de abril de 2024. 
  25. ↑ Cantero Villamil, Federico (1936). «Vuelo sin motor en la provincia de Segovia». Madrid Cintífico (1397). p. 6. Consultado el 22 de abril de 2024. 
  26. ↑ Cantero Villamil, Federico (01-09-1944). «La progresión del avión sin motor, contra el viento». Revista de Aeronáutica. Consultado el 18 de abril de 2024. 
  27. ↑ Cantero Villamil, Federico (01-02-1945). «Comentarios a un artículo de técnica aeronáutica». Revista de Aeronática. Consultado el 18 de abril de 2024. 

Bibliografía[editar]

  • Suárez Caballero, Federico (2006). Federico Cantero Villamil. Crónica de una voluntad. El Hombre, el Inventor (Madrid edición). Arts & Press. ISBN 978-84-934064-1-7. 
  • Cantero Villamil, Federico (2008). Patentes sobre helicópteros (Madrid edición). INTEMAC. 
  • Roldán Villén, Adolfo. "Libélula Viblandi"[1]​. Aeroplano. Revista de Historia Aeronáutica. Año 2005. N.º 23. pp. 28-37.
  • Federico Cantero Villamil 1874-1946[2]​ Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid 2017 Varios autores COICCP
  • África Ricol Félez. Los archivos personales de los ingenieros Emilio Herrera Linares y Federico Cantero Villamil. [3]​
  • Díaz de Aguilar Cantero, Isabel  Suárez Caballero, Federico . Federico Cantero Villamil, entre la desmemoria y el revisionismo[4]​

Enlaces externos[editar]

  1. ↑ Roldán Villén, Adolfo (01-01-2005). «Libélula Viblandi». Aeroplano : revista de historia aeronáutica. Consultado el 18 de abril de 2024. 
  2. ↑ «Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid 2017». 
  3. ↑ «Los archivos personales de los ingenieros Emilio Herrera Linares y Federico Cantero Villamil». 
  4. ↑ «Federico Cantero Villamil, entre la desmemoria y el revisionismo». 
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