Diferencia entre revisiones de «Vuelo 522 de Helios Airways»
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El '''vuelo HCY 522 de Helios Airways''' del [[14 de agosto]] de [[2005]] cubría la ruta entre el [[Aeropuerto Internacional de Lárnaca]], en [[Chipre]] y el [[Aeropuerto Internacional de Ruzyně]], ubicado en [[Praga]], [[República Checa]], con escala en [[Atenas]]. La aeronave, un [[Boeing 737]] chocó con una [[montaña]] a las 09:04 UTC de dicho día, cerca de [[Grammatikó]], a 40 km al norte de [[Atenas]] (con 115 pasajeros y seis tripulantes a bordo) , mientras se aproximaba al aeropuerto de la capital. Aparentemente, todas las personas a bordo fallecieron. |
El '''vuelo HCY 522 de Helios Airways''' del [[14 de agosto]] de [[2005]] cubría la ruta entre el [[Aeropuerto Internacional de Lárnaca]], en [[Chipre]] y el [[Aeropuerto Internacional de Ruzyně]], ubicado en [[Praga]], [[República Checa]], con escala en [[Atenas]]. La aeronave, un [[Boeing 737]] chocó con una [[montaña]] a las 09:04 UTC de dicho día, cerca de [[Grammatikó]], a 40 km al norte de [[Atenas]] (con 115 pasajeros y seis tripulantes a bordo) , mientras se aproximaba al aeropuerto de la capital. Aparentemente, todas las personas a bordo fallecieron. |
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Revisión del 02:03 1 sep 2009
Plantilla:Infobox accidente aéreo
El vuelo HCY 522 de Helios Airways del 14 de agosto de 2005 cubría la ruta entre el Aeropuerto Internacional de Lárnaca, en Chipre y el Aeropuerto Internacional de Ruzyně, ubicado en Praga, República Checa, con escala en Atenas. La aeronave, un Boeing 737 chocó con una montaña a las 09:04 UTC de dicho día, cerca de Grammatikó, a 40 km al norte de Atenas (con 115 pasajeros y seis tripulantes a bordo) , mientras se aproximaba al aeropuerto de la capital. Aparentemente, todas las personas a bordo fallecieron.
Las autoridades en Chipre tienen la lista de pasajeros. De los 115 pasajeros del avión 48 eran menores de edad. El primer ministro checo, Jiří Paroubek dijo inicialmente que no pensaba que hubiera ciudadanos checos a bordo, pero más tarde afirmó que podría haber víctimas checas en este accidente. Según una noticia emitida en Atenas, varios niños griegos regresaban de vacaciones en este vuelo.
Acontecimientos
A las 09:07 hora local (06:07 UTC) el avión despega del aeropuerto de Lárnaca. Noventa minutos más tarde, en espacio aéreo griego, los pilotos informaron a la Torre de Control de Lárnaca sobre un problema en el sistema de presurización del avión. Al no establecer contacto con el aeropuerto de Atenas, el Almirante Panagiotis Chinofotis de la Fuerzas Armadas Helénicas ordena a las 10:55 hora local (07:55 UTC) que aviones militares intercepten la aeronave.
Veinticinco minutos luego de la orden, dos aviones F-16C/D Fighting Falcon de la HAF establecen contacto visual con el 737, escoltándolo hasta el momento del accidente. Los pilotos de los F-16 informaron que el piloto no estaba en cabina y que el co-piloto yacía inconsciente sobre los instrumentos de vuelo, además que los dispositivos de oxígeno de la cabina se habían activado. Unos momentos después, pudieron ver a dos personas en la cabina tratando de controlar el avión, pero no quedó claro si formaban parte de la tripulación. A las 12:04 (09:04 UTC) el avión se estrella cerca de Grammatikos, una vez que se quedó sin combustible.
Hubo una conferencia de prensa oficial por parte de representantes de Helios, en el aeropuerto internacional de Lárnaca, en Chipre. Sin embargo, no ha habido nuevas informaciones sobre la lista de pasajeros. Los familiares de las víctimas se quejan sobre la falta de información formal como la lista de personas a bordo. Según un portavoz de la policía griega, de los pasajeros, 59 adultos y 8 niños se dirigían a Atenas y el resto continuaban hacia Praga.
Causas del accidente
El accidente se debió a un error del piloto, y también del ingeniero que estuvo a cargo de realizar una reparación a la aeronave antes del vuelo. Tras ésta, la presurización quedó configurada en modo manual. Sin intervención de los pilotos la presión de la cabina se perdería conforme el avisón se elevase.
A la hora de despegar, el capitán, al ver que el modo de presurización estaba en manual, entendió que no era el momento de una presurización efectiva. Tras el despegue, la alarma de "Error de configuración" se disparó . El piloto contactó con el encargado de la torre de control pero éste no supo interpretar la alarma. El avión prosiguió su ascenso normal.
Al ganar altura la despresurización hizo saltar nuevas alarmas y las máscaras de oxígeno se desplegaron. Los pasajeros y la tripulación pudieron respirar normalmente pero sólo doce minutos, pues la provisión es limitada. En condiciones normales, los pilotos hubieran realizado un descenso de emergencia hasta una altura en la que el aire fuera respirable. Sin embargo. los pilotos estaban afectados por la falta de oxígeno y no fueron capaces de reaccionar adecuadamente. El avión siguió su ascenso y la escasez de oxígeno dejó inconscientes a los pilotos.
Durante todo el tiempo el autopiloto controló el aparato y lo llevó hasta Atenas. Los controladores aéreos trataron durante más de una hora de contactar el avión. Finalmente el gobierno en previsión de un atentado terrorista envió dos aviones militares F16 para ver qué estaba sucediendo.
Los cazas vieron que los pasajeros llevaban las mascarillas puestas y que el copiloto yacía sobre los mandos. Pudieron ver a dos personas más en la cabina que sí se movian. Estos eran dos azafatos que habían mantenido la conciencia gracias a las bombonas de oxígeno de emergencia. Uno de ellos tenía conocimientos rudimentarios de aviación y trató de dirigir el aparato. Sin embargo el combustible se acabó casi al mismo tiempo y el avión se estrelló en las montañas.
Después de que el avión se estrellara, se inició un incendio a su alrededor el cual fue extinguido por los bomberos. El fuego quemó la mayoría de los cuerpos encontrados, los cuales fueron enviados hacia Shisto, cerca de Atenas. Todas las personas a bordo fallecieron.