AAMSA A9B-M Quail

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A-9 Quail/Sparrow

Un CallAir A-9B en el Aeropuerto de Driggs, Ohio
Tipo Fumigador
Fabricante Bandera de Estados UnidosAero Commander
Bandera de México AAMSA
Primer vuelo 1963
Estado En servicio[1]​[2]​
Producción 1963-1984
Desarrollo del CallAir Modelo A
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CallAir A-9 (N8234H) en el Aeropuerto de Mefford Field.
AAMSA A9B-M Quail "Naco" en el Museo Militar de Aviación de Santa Lucía, México.

El IMCO CallAir A-9 es un pequeño avión agrícola fabricado por Intermountain Manufacturing Company, Aero Commander (Rockwell) y que posteriormente fue fabricado en México por AAMSA.

Diseño y desarrollo[editar]

La compañía estadounidense Call Aircraft Company había desarrollado el CallAir A-9 a partir del CallAir Modelo A a finales de los años 50’s, posteriormente Call Aircraft Company fue absorbida por Intermountain Manufacturing Company en 1962 e inició la producción del IMCO-CallAir A-9 en 1963.

Se trata de un monoplano de ala baja cuya estructura del fuselaje está hecho de tubos de acero con revestimiento en tela y las alas están hechas de madera y cubiertas con tela. El piloto se sienta detrás de la tolva química en una cabina de dos puertas removibles, con bisagra inferior que forman las ventanas laterales izquierda y derecha. El avión es propulsado por un motor bóxer Lycoming O-540 de seis cilindros. El tren de aterrizaje se equipó con neumáticos de baja presión y amortiguadores de resorte para terrenos difíciles. La tolva de productos químicos funciona tanto con sólidos como con líquidos y la cola de la aeronave no tuvo cambios con respecto al Call Air Modelo A.[3]​

En 1966 IMCO fue comprada por Rockwell, quien construyó el avión en su división Aero Commander y renombrando el CallAir A-9 como Sparrow Commander y el A-9 Super como Quail Commander.

En 1971, como resultado de un acuerdo entre Industrias Unidas S. A. (con 70% de acciones) y Rockwell International (con 30%) se crea Aeronáutica Agrícola Mexicana S.A., que comenzó a producir el Quail Commander (Ahora con el nombre de AAMSA A-9B-M Quail) y el Sparrow Commander en Pastejé, México para el mercado mexicano y estadounidense. AAMSA también produjo una versión biplaza de entrenamiento para la Fuerza Aérea Mexicana, la cual fue apodada "Naco" debido a su poca capacidad para levantar cantidades considerables de peso así como la dificultad para mantener un vuelo recto.[4]​[5]​ En Estados Unidos las aeronaves eran importadas como kit-planes por Aircraft Parts & Development Corp en Laredo, Texas. La producción del Sparrow finalizó en 1975 mientras que la del Quail en 1984.[6]​

Variantes[editar]

A-9 / Sparrow Commander
Variante original de Call Air potenciada por un motor Lycoming O-540-B2B5 de 235 HP.
B1 / Snipe Commander
Versión ampliada del A-9 con un motor Lycoming IO-720-A1A de 400 HP y 13 metros de envergadura.
A-9 Super / Quail Commander / A-9B-M Quail
Versión con motor IO-540-G1C5 de 290 HP. El A-9B-M quail tiene un motor Lycoming IO-540-K1A5 de 300 HP y una versión biplaza apodada "Naco" fue producida para la Fuerza Aérea Mexicana.


Especificaciones[editar]

datos de All-aero[7]​ y Jane's All The World's Aircraft 1982-83[8]​

Especificación Sparrow Commander Quail Commander / AAMSA A9B-M Quail
Capacidad 1 piloto
Capacidad de tolva 725 kg de sólidos o 795 litros de líquidos
Longitud 7.16m 7.32m
Envergadura 10.59m 10.59m
Altura ? 2.34 m
Peso vacío 726 kg 817 kg
Superficie alar ? 16.90 m²
Peso máximo al despegue 1542 kg 1725 kg
Planta motriz Lycoming O-540-B2B5 de 235 HP Lycoming IO-540-K1A5 de 300 HP
Rendimiento
Velocidad crucero ? 87 nudos, 161 km/h
Velocidad máxima 91 nudos, 169 km/h 104 nudos, 193 km/h
Alcance 260 Nm, 463 km 260 Nm, 463 km
Techo de vuelo 14,000 ft / 4265 m 16,000 ft / 4,875 m
Régimen de ascenso 650 pies por minuto 850 ft/min

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ INFOMEX Gobierno Federal (2013). «Copia de aviones». Yumpu. pp. 1-3. Consultado el 27 de diciembre de 2019. 
  2. ↑ El Zorro Filoso (11 de abril de 2009). «Palabras y Temas Tratados». Consultado el 27 de diciembre de 2019. 
  3. ↑ M.R. Montgomery & Gerald Foster: A field guide to airplanes (3° edición) pp.16. ISBN 978-0-618-41127-6
  4. ↑ Torres C., Alejandro (18 de mayo de 2014). «AAMSA A9B-M Quail (EPA-1)». AviationCorner.Net. Consultado el 27 de diciembre de 2019. 
  5. ↑ Acevedo, Roberto (18 de agosto de 2015). «AAMSA A9B-M Quail (EPA-1)». AviationCorner.Net. Consultado el 27 de diciembre de 2019. 
  6. ↑ «AAMSA A9B-M Quail». El mundo de la aviación. Agosto de 2011. Consultado el 27 de diciembre de 2019. 
  7. ↑ «Quail Commander / A9B-M Quail / Sparrow Commander» (en inglés). All Aero. Consultado el 27 de diciembre de 2019. 
  8. ↑ Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982-83. London:Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.

Enlaces externos[editar]


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