Boryana Straubel

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Boryana Straubel

Boryana Straubel en septiembre de 2015
Información personal
Nombre completo Boryana Dineva Straubel
Nombre de nacimiento Boryana Dineva
Nacimiento 25 de mayo de 1983
Mezdra, Bulgaria
Fallecimiento 19 de junio de 2021 38 años[1]​
Washoe Valley, Nevada, Estados Unidos[2]​
Causa de muerte Atropello.
Residencia Washoe Valley, Nevada, Estados Unidos
Nacionalidad Estados Unidos
Ciudadanía Estados Unidos
Familia
Padres Nataliya.
Cónyuge JB Straubel[1]​
Hijos 2
Familiares Stoyan (hermano)
Educación
Educación College of San Mateo[1]​
University of California, Berkeley[1]​
Educada en Stanford University[1]​
Información profesional
Ocupación Jefa de empresa y filántropa Ver y modificar los datos en Wikidata
Empresa Tesla. Generation Collection.
Empleador
Sitio web
[editar datos en Wikidata]

Boryana Straubel (Mezdra, 25 de mayo de 1983–Washoe Valley, 19 de junio de 2021) fue una mujer de negocios, emprendedora y filántropa búlgara que emigró a los Estados Unidos. Estudió en el College of San Mateo en Silicon Valley y en la Universidad de California, Berkeley. Trabajó en Tesla durante casi seis años en el departamento de Recursos Humanos.[3]​ Volvió a la universidad para obtener un máster en Gestión e Ingeniería (Management Science & Engineering Master) y un MBA en la Universidad de Stanford.[1]​

En 2015 fue vicepresidenta de Recursos Humanos de la Fundación Wikimedia durante un año.[3]​

Fundó la empresa de joyería Generation Collection para promover la sostenibilidad medioambiental con el reciclaje de metales.[3]​[1]​[4]​[5]​ La presentó el 4 de marzo de 2021. Boryana Straubel y su marido JB Straubel trabajaron en Tesla para conseguir que sus vehículos fueran los que menos accidentes tenían por su tecnología aplicada a la seguridad activa y en los que menos lesiones recibían sus ocupantes tras un accidente por su diseño para la seguridad pasiva. El 19 de junio de 2021 Boryana falleció en un accidente de tráfico en el que no intervino ningún vehículo Tesla.

Primeros años[editar]

Boryana Straubel (Boryana Dineva de soltera) nació en Mezdra, Bulgaria en mayo de 1983.Tras la caída del Muro de Berlín en 1989 su familia emigró a Alemania donde vivió en un campo de refugiados durante unos meses. Posteriormente vivió en Austria y Rusia. Tenía pasión por las matemáticas y por ser extremadamente tímida[6]​ prefería navegar por internet en un ciberlocutorio que salir con sus amigas.[3]​ Se mudó a Estados Unidos en 2005 cuando todavía no hablaba inglés.[3]​

Educación[editar]

Estudió en el College of San Mateo en Silicon Valley y se graduó en 2008. Consiguió becas de San Mateo Rotary Club para ingresar en la Universidad de Berkeley donde obtuvo una licenciatura en Economía (B.S. in Economics). En 2019 y 2020 obtuvo dos máster en Gestión (M.S. in Management Sloan, M.S. in Management Science and Engineering) por la Universidad de Stanford. Fue experta en análisis de datos, recursos humanos, gestión del cambio y adquisición de talento.[7]​ Boryana era bilingüe nativa en búlgaro e inglés, y tenía competencia profesional en alemán y conocimientos básicos de ruso y español.

En mayo de 2018 impartió el discurso de graduación en el College of San Mateo.[8]​

Carrera[editar]

Tras obtener su licenciatura en Economía en Berkeley fue gestora de cuentas en la empresa de software Brocade. Posteriormente entró a trabajar en Tesla cuando era una pequeña empresa startup en la que nadie confiaba.[3]​ Trabajó de 2011 a 2015 como Directora de Recursos Humanos, Operaciones y Análisis de Datos en Tesla. En esos cuatro años y medio el número de empleados subió de 600 a 13 000 debido al crecimiento exponencial de la compañía. Contribuyó a implementar la cultura Tesla que resumía en:

'1. Competitive to be the best in all we do.

2. No fear of solving hard problems ourselves.

3. Be entrepenurial, resourceful.

4. Minimize bureaucracy, just get it done.

5. Efficient and sustainable (demonstrate our mission).

6. Work hard, love what we do, have fun!'
'1. Seamos competitivos para ser los mejores en lo que hacemos.

2. No tengamos miedo a resolver problemas difíciles nosotros mismos.

3. Seamos emprendedores, busquemos los recursos.

4. Minimicemos la burocracia, saquemos las cosas adelante.

5. Seamos eficientes y sostenibles (demostremos nuestra misión)

6. Trabajemos duro, amemos lo que hacemos y pasémoslo bien.'
Boryana Straubel

[6]​

Entre 2015 y 2016 fue vicepresidenta de Recursos Humanos de la Wikimedia Foundation.[9]​

De marzo de 2016 a julio de 2017 fue Directora de Programas en Tesla. Abandonó el trabajo para prepararse para la filantropía cursando y obteniendo en 2019 un máster en gestión (M.S. in Management Sloan) por la Universidad de Stanford y en 2020 otro máster en Ciencia de la Gestión e Ingeniería (M.S. in Management Science and Engineering) por la Stanford’s School of Engineering.

Straubel Foundation[editar]

JB Straubel en 2012.

Desde 2015 JB Straubel es presidente de la Straubel Foundation. Es una organización centrada en la sostenibilidad global, la educación y la ciencia.[10]​ Descubre nuevos talentos y entrega 47 premios anuales de emprendimiento y ciencia para ayudar a personas que tienen un potencial de liderazgo, tienen un compromiso para cambiar el mundo y precisan un apoyo extra para conseguirlo.[3]​ Boryana Straubel fue la directora ejecutiva de la Fundación hasta su fallecimiento en 2021.[11]​ En 2019 entregó uno de los premios al liderazgo a la activista Greta Thunberg.

'Boryana wanted to help people who had leadership potential and were committed to make a difference in the world, but who needed a little extra support to get there ... She was full of energy — passionate, caring and very persistent.'
'Boryana quería ayudar a personas que tenían un potencial de liderazgo y estaban comprometidos para cambiar el mundo, pero necesitaban un pequeño apoyo extra para hacerlo... Estaba llena de energía — apasionada, bondadosa y muy persistente.'
Pamela Hinds, profesora en Stanford School of Engineering.[3]​

Generation Collection[editar]

Boryana fundó la empresa para usar metales preciosos presentes en la basura electrónica. La joyería clásica usa oro extraído de minas o ríos con procedimientos muy contaminantes, abusos de los derechos humanos, condiciones cercanas a la esclavitud y trabajo infantil. El objetivo de Generation Collection es tener un impacto social y medioambiental positivo.[3]​ Generation Collection fue presentada el 4 de marzo de 2021. Reutiliza y recicla oro, plata y platino. Vende piezas de joyería de 24 quilates, plata y platino 950, que al ser de tanta calidad mantienen su valor. Las joyas tradicionales usan oro de 14K (58 %), 18K (75 %) o, en el mejor de los casos, 22K (92 %). Se deprecian en el momento de la compra y no mantienen su valor. El oro de 24 quilates, la plata y platino de alta calidad mantienen el valor de su peso. El precio sube y baja en el mercado, pero en las últimas décadas el oro, la plata y el platino han aumentado su precio y han evolucionado muy bien comparados con las inversiones tradicionales.

Sus fuentes de suministro usan tecnología punta para extraer los metales de joyería vieja y aparatos electrónicos en un proceso de «upcycling» por el que se recicla algo para obtener un material de mayor calidad. Todas las joyas de Generation Collection se fabrican sobre pedido para minimizar el impacto medioambiental. Dispone de un programa de referidos mediante el cual un cliente puede conseguir puntos y vales si recomienda el producto a otra persona que efectúa la compra de otra joya.[12]​

Vida personal[editar]

El 3 de agosto de 2013 se casó con JB Straubel y vivieron en Woodside, California.[13]​ En 2015 dio a luz a dos varones mellizos.[14]​

Cuando JB Straubel dejó su puesto como CTO de Tesla en julio de 2019 se trasladaron a Nevada donde estaba ubicada la empresa Redwood Materials de la que JB Straubel era fundador y CEO.[15]​[2]​

Gran aficionada a montar en bicicleta. En 2020 con la bicicleta tuvo 116 días de actividad, sumando 144 horas, 2605 km y 23 884 metros de subida.[16]​

Durante el confinamiento del COVID-19 Boryana y su marido JB escribieron un libro de unas 150 páginas con la historia familiar de los últimos 400 años. La edición estaba limitada a 3 ejemplares: dos para sus hijos y uno para Jeff, el padre de JB. El libro se titula «The Straubel Family. Together is Better» y fue escrito cerca de Washoe Valley, Nevada, para darles una sorpresa el 14 de febrero de 2021 y que a sus hijos les sirviera de ayuda cuando crecieran.[17]​

Fallecimiento[editar]

Ford Edge 2015
Accidente de tráfico en el que falleció Boryana Straubel.

A las 7:44 AM del sábado 19 de junio de 2021 Boryana Straubel falleció a los 38 años cuando circulaba en bicicleta en Washoe County, Nevada. Un Ford Edge SEL gris metalizado de 2015 que circulaba hacia el sur por la carretera U.S. 395 Alternate se saltó la doble línea continua amarilla y arrolló a la bicicleta que circulaba en el otro sentido hacia el norte por un carril bici. Se certificó su fallecimiento en el lugar del accidente.[18]​[19]​ El golpe fue tan brutal que el cuadro de la bicicleta, fabricado en fibra de carbono, quedó roto en varios trozos. El lugar del accidente está próximo al poste miliario 1 de la carretera US 395 Alternate (39.2278057,- 119.8110498).[20]​

La carretera US 395 Alternate era la antigua autovía y en 2021 era amplia y apenas tenía tráfico local porque la autovía entre Reno y Carson City discurría junto a ella. Para llegar al lugar del accidente el Ford Edge recorrió un tramo recto de 4 kilómetros sin desniveles donde el límite de velocidad era de 45 mph (72 km/h).[21]​ El Ford Edge 2015 no disponía de aviso de colisión ni de sistema de mantenimiento de carril en el acabado SEL. En las versiones Titanium y Sport estaban disponibles como opciones el aviso de colisión con frenado de emergencia y el sistema de mantenimiento de carril con asistencia.[22]​ En 2019 la Unión Europea acordó que para todos los coches vendidos en la UE a partir de 2022 sería obligatorio el sistema de mantenimiento de carril y el frenado de emergencia avanzado.[23]​ En 2021 estos sistemas no eran obligatorios para todos los coches vendidos en Estados Unidos.

En 2022 Elon Musk comentó sobre el accidente:

‘JB's wife was killed by a truck driver that fell asleep. She was on a bike. The truck driver fell asleep, the truck veered across the road and run over and killed her. If that truck had had Autopilot it would stay in lane and she would be alive today.‘
‘La esposa de JB (Straubel) murió atropellada por un conductor que se durmió. Ella iba en una bicicleta. El conductor se durmió, el vehículo giró hacia el carril contrario y la atropelló mortalmente. Si ese vehículo hubiera tenido Autopilot se hubiera mantenido en el carril y ella estaría viva.’
Elon Musk

[24]​

Seguridad[editar]

Gráfica estadística de accidentes graves en Estados Unidos. Tesla y media general.

Desde su fundación Tesla puso la seguridad en un primer plano incorporándola en su misión. JB Straubel dirigió la estrategia de seguridad activa y pasiva en Tesla. Boryana Straubel, como Directora de Recursos Humanos de Tesla, contrató a cientos de trabajadores que para 2021 habían conseguido fabricar los seis vehículos que tenían la menor probabilidad de lesiones para sus ocupantes: Tesla Model 3 RWD 2018, Tesla Model S Plaid 2021, Tesla Model 3 AWD 2019, Tesla Model S RWD 2013, Tesla Model Y AWD 2020 y Tesla Model X 2017.[25]​

En 2006 Tesla realizó pruebas de choque para el Roadster que excedían los requerimientos de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS).[26]​

En 2013 el Tesla Model S obtuvo las mejores calificaciones de la historia en las pruebas de choque de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en todas las categorías.[27]​

El diseño de las baterías y las medidas de seguridad implementadas reducían en 4.5 veces el riesgo de incendio comparado con los coches de combustión que tenían un incendio por cada 1350 vehículos, mientras que los Teslas lo tenían cada 6333.[28]​

Tras dos accidentes en los que la batería se incendió sin causar lesiones a personas, en marzo de 2014 Tesla rediseñó y colocó un triple escudo para proteger la batería de los objetos abandonados en la calzada.[29]​

En noviembre de 2014 el Tesla Model S obtuvo una calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP, que ponen énfasis en la seguridad activa que trata de evitar accidentes. El Tesla Model S estructuralmente es muy diferente a los coches convencionales ya que al tener la batería en el suelo y entre los ejes, el centro de gravedad está muy bajo, por lo que el vuelco es casi imposible. Al no tener motor bajo el capó delantero, dispone de una zona grande para la absorción de la energía del choque frontal. El bastidor está reforzado con piezas de aluminio extruido colocadas en zonas estratégicas y el techo puede aguantar sin ceder hasta 4 g.[30]​

Desde octubre de 2014 todos los Teslas vienen de serie con cámaras, radar y sensores ultrasónicos que se usan para la seguridad activa y la ayuda a la conducción.[31]​

El 30 de junio de 2016 se produjo el primer accidente mortal en el que el sistema Autopilot estaba activado y el conductor no estaba atento. Para entonces había un accidente mortal en Estados Unidos cada 151 millones de kilómetros recorridos, mientras que los vehículos con Autopilot activado habían recorrido 209 millones de kilómetros hasta el primer accidente mortal.[32]​

En junio de 2017 la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) anunció que el Tesla Model X había obtenido 5 estrellas en todas las categorías y subcategorías de sus pruebas de choque. Tras el Tesla Model S era el segundo mejor vehículo con la probabilidad más baja de lesiones a los ocupantes en toda la historia de las pruebas.[33]​

En marzo de 2018 había un accidente mortal cada 515 millones de kilómetros recorridos por los vehículos Tesla equipados con el hardware Autopilot frente a los 138 millones de kilómetros recorridos por el resto de fabricantes. Tesla declaró que el Autopilot no prevenía todos los accidentes, pero era mucho menos probable que ocurrieran, haciendo el mundo más seguro para los ocupantes, peatones y ciclistas. En el mundo cada año había 1.25 millones de muertes en accidentes de tráfico. Tesla afirmó que si se aplicara su nivel de seguridad en todos los vehículos se salvarían 900 000 vidas cada año.[34]​

Todos los vehículos Tesla están conectados y esto permite recoger datos de conducción real para mejorar la seguridad. Esta conexión permanente permite a Tesla conocer cuándo se ha producido un accidente y hacer un seguimiento a través de los centros de servicio Tesla, que funcionan de forma diferente a los concesionarios del resto de marcas. Desde principios de 2018 Tesla comenzó a publicar un informe de seguridad trimestral. En el tercer trimestre de 2018 hubo un accidente grave cada 5.37 millones de kilómetros cuando el sistema Autopilot estaba activado. Cuando el Autopilot estaba desactivado hubo un accidente grave cada 3.08 millones de kilómetros recorridos. En Estados Unidos hubo un accidente grave cada 792 000 kilómetros recorridos. Inmediatamente después de que ocurra un accidente Tesla llama al conductor para evaluar su estado, lesiones y daños. Esta información la usa para mejorar la seguridad de toda la flota.[35]​

En octubre de 2018 Tesla anunció que el Tesla Model 3 era el coche con la menor probabilidad de lesiones según las pruebas de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), desplazando al Tesla Model S al segundo puesto y al Tesla Model X al tercer lugar. Los vuelcos son responsables de un gran número de lesiones y muertes en accidentes de tráfico. La batería del Model 3 está en el suelo y por tanto le proporciona un centro de gravedad muy bajo. El motor eléctrico trasero está por delante del eje trasero minimizando la energía cinética de rotación. En el caso improbable de vuelco el Tesla Model 3 tiene una estructura de bastidor que puede soportar cargas superiores a cuatro veces su propio peso con una mínima deformación estructural.[36]​

En mayo de 2019 Tesla desplegó una actualización de software telemática para toda su flota (posterior a octubre de 2016) incorporando las funciones Lane Departure Avoidance y Emergency Lane Departure Avoidance orientadas a mantener el vehículo dentro del carril y evitar colisiones.[37]​

En julio de 2019 el Tesla Model 3 obtuvo cinco estrellas en todas las categorías de las pruebas EuroNCAP. En la categoría de Asistencias a la seguridad, que evalúa las características de seguridad activa para evitar accidentes, reducir las lesiones y prevenir la salida de carril, el Tesla Model 3 alcanzó las máximas calificaciones jamás conseguidas según los protocolos de prueba 2018/2019.[38]​

En septiembre de 2019 el Tesla Model 3 consiguió el premio 2019 IIHS TOP SAFETY PICK+ del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Durante las pruebas el techo de cristal resistió más de 9072 kg de peso, que equivalen a más de cinco Tesla Model 3 encima del techo. Esto era el máximo alcanzado por ningún otro vehículo totalmente eléctrico probado por el IIHS.[39]​

En diciembre de 2019 el Tesla Model X alcanzó 5 estrellas en las pruebas European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) y fue la máxima calificación de la clase Large Off-Road según el protocolo 2018/2019.[40]​

En enero de 2021 el Tesla Model Y consiguió 5 estrellas en las pruebas del National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Registró un riesgo de vuelco del 7.9%, que hasta la fecha era el menor registrado por la organización para un SUV.[41]​

En el primer trimestre de 2021 Tesla registró un accidente grave por cada 6.74 millones de kilómetros recorridos cuando el Autopilot estaba conectado, 3.30 millones de kilómetros cuando las funciones de seguridad estaban activas y 1.57 millones de kilómetros cuando todas las funciones de seguridad activa estaban desconectadas. Según la NHTSA en Estados Unidos hubo un accidente grave cada 779 000 kilómetros recorridos. Entonces un vehículo Tesla tenía que recorrer entre 2 y 8.6 veces más kilómetros que el coche medio estadounidense para tener un accidente grave.[42]​

En junio de 2021 Tesla afirmó que de todos los vehículos probados por la NHTSA desde 2011 los seis que tenían la menor probabilidad de lesiones para sus ocupantes eran de Tesla: Tesla Model 3 RWD 2018, Tesla Model S Plaid 2021, Tesla Model 3 AWD 2019, Tesla Model S RWD 2013, Tesla Model Y AWD 2020 y Tesla Model X 2017.[25]​

Referencias[editar]

  1. ↑ a b c d e f g Elizabeth Paton (23 de abril de 2021). The New York Times, ed. «Does Recycled Gold Herald a Greener Future for Jewelry? Boryana Straubel, founder of Generation Collection, calls recycled gold a way to clean up electronic waste — and a canny investment.». Consultado el 5 de julio de 2021. «...With economics and industrial engineering degrees from the University of California, Berkeley, and Stanford, and a decade working at Tesla, the electric-car company where her husband was a co-founder, Boryana Straubel had long set her sights on the technology revolutions spawned in and around Silicon Valley....» 
  2. ↑ a b Terell Wilkins and Chelcey Adami (19 de junio de 2021). Reno Gazette Journal, ed. «UPDATE: Cyclist killed in crash on U.S. 395A ID'd as 38-year-old Washoe Valley resident». Consultado el 5 de julio de 2021. «...The crash took place around 7:44 a.m., and the bicyclist, Boryana Straubel, 38, of Washoe Valley, died at the scene....» 
  3. ↑ a b c d e f g h i Penelope Green (1 de julio de 2021). The New York Times, ed. «Boryana Straubel, 38, Dies; Founded a ‘Green’ Jewelry Company: A former Tesla executive, she ran a family foundation that focuses on environmental sustainability. Her jewelry company uses recycled metals. -- A self-described math nerd as a teenager, Boryana Straubel became a star at Tesla and later ran a family foundation that focuses on sustainability.». Consultado el 5 de julio de 2021. «...Boryana Straubel, a philanthropist and advocate for environmental sustainability who founded Generation Collection, a jewelry company that uses recycled metals for its designs, died on de junio de 19 after being struck by a car while riding her bicycle in Washoe County, Nev. She was 38....» 
  4. ↑ Staff writer (4 de marzo de 2021). Yahoo! Finance, ed. «Introducing: Generation Collection». Consultado el 5 de julio de 2021. «...Generation Collection is proud to announce their official brand launch, and introduce their premier collection of investment grade, sustainable jewelry .... The products of the future need to be both sustainable and financially beneficial for people. Recycled 24k gold is just that.” – Boryana Straubel, Founder». 
  5. ↑ Rachel Cernansky (4 de marzo de 2021). Vogue Business, ed. «Jewellery’s sustainable future: Recycled gold: A new startup positions recycled gold as an investment strategy as well as a fashion statement, hinting at a possible future for sustainable jewellery.». Consultado el 5 de julio de 2021. 
  6. ↑ a b Straubel, Boryana (1 de abril de 2019). YouTube, ed. «Boryana Straubel - The warrior, the crab and the wild card» (en inglés). Consultado el 22 de julio de 2021. 
  7. ↑ «Boryana Straubel». Stanford Graduate School of Business (en inglés). Consultado el 14 de agosto de 2020. 
  8. ↑ Straubel, Boryana (6 de diciembre de 2019). YouTube, ed. «"The most inspiring leaders I've ever met openly shared their failures."» (en inglés). Consultado el 22 de julio de 2021. 
  9. ↑ Maher, Katherine (5 de octubre de 2015). «Wikimedia Foundation welcomes Boryana Dineva as Vice President of Human Resources». En Wikimedia Foundation, ed. Wikimedia Foundation (en inglés). Consultado el 14 de agosto de 2020. 
  10. ↑ Crunchbase (ed.). «JB Straubel» (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  11. ↑ Straubel Foundation (ed.). «Founders» (en inglés). Consultado el 13 de agosto de 2020. 
  12. ↑ «FAQ Generation Collection». Generation Collection (en inglés). 13 de septiembre de 2021. Consultado el 13 de septiembre de 2021. 
  13. ↑ «Crusader Connection Winter 2015». Edgewood High School Magazine (en inglés). 3 de mayo de 2017. Consultado el 14 de agosto de 2020. 
  14. ↑ Straubel, Boryana. Instagram, ed. «Human Resource Executive. July/August 2014.» (en inglés). Consultado el 13 de septiembre de 2021. 
  15. ↑ Green, Penelope (1 de julio de 2021). «Boryana Straubel, 38, Dies; Founded a ‘Green’ Jewelry Company». The New York Times (en inglés estadounidense). ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2021. Consultado el 1 de julio de 2021. 
  16. ↑ Straubel, Boryana. Instagram, ed. «My 2020 on @Strava» (en inglés). Consultado el 13 de septiembre de 2021. 
  17. ↑ Straubel, Boryana. Instagram, ed. «The Straubel Family» (en inglés). Consultado el 13 de septiembre de 2021. 
  18. ↑ 2 News, ed. (19 de junio de 2021). «NHP Identifies Bicyclist Killed in Crash on U.S. 395A Saturday Morning» (en inglés). Consultado el 22 de julio de 2021. «Nevada Highway Patrol has released the name of the bicyclist who died after being hit by a car on US-395A early Saturday morning. The crash happened at approximately 7:45 a.m. on US-395 Alternate and Washoe County mile marker 1. NHP says a silver 2015 Ford Edge was heading south on US-395A when it crossed the double yellow line and went into the southbound lanes hitting 38-year-old Boryana Straubel, who was in the designated bike lane. The Washoe Valley resident died on scene. The crash is being investigated by the Nevada Highway Patrol Northern Command West Multi-Disciplinary Investigation and Reconstruction Team (M.I.R.T.) - NHP Case #210601467». 
  19. ↑ Bureau, Nevada Appeal Capitol. «Washoe Valley woman killed in cycling crash». www.nevadaappeal.com. 
  20. ↑ Wilkins, Terell (19 de junio de 2021). «Cyclist killed in crash on U.S. 395A ID'd as 38-year-old Washoe Valley resident». Reno Gazette Journal (en inglés). Consultado el 14 de julio de 2021. 
  21. ↑ Tesla Motors Club, ed. (19 de junio de 2021). «Why we need level 2 driverless» (en inglés). Consultado el 22 de julio de 2021. «I've biked around there with kids multiple times, and it's relatively empty as the main highway/interstate connecting Reno and Carson City is right next to it, so this old highway is wide and mostly only local traffic now: This is facing the northbound direction which continues straight for several miles from mile marker 1.» 
  22. ↑ The Car Connection, ed. (18 de junio de 2015). «2015 Ford Edge» (en inglés). Consultado el 22 de julio de 2021. «All Edge models, even the base SE, include a rearview camera system; but even on the high-level Sport and Titanium, the desirable active-safety features are optional. On top trims, that includes a 180-degree front camera system with washer, a rearview camera system, adaptive cruise control, a BLIS blind-spot system with cross-traffic alert, collision warning with brake support, and the lane-keeping system. There’s also an available Lane Keep Assist feature that will pitch in and apply steering force to help keep you in your lane. It works quite well, thanks to a multi-mode intervention setting; and it can easily be shut off, allowing you so stick with warnings only, which are communicated via a steering-wheel vibration. You do have to keep your hands on the wheel.» 
  23. ↑ European Commission, ed. (26 de marzo de 2019). «Road safety: Commission welcomes agreement on new EU rules to help save lives» (en inglés). Consultado el 22 de julio de 2021. «As of 2022 new safety technologies will become mandatory in European vehicles to protect passengers, pedestrians and cyclists. (...) For cars and vans: lane-keeping assistance, advanced emergency braking, and crash-test improved safety belts.» 
  24. ↑ Elon Musk (2022). Elon Musk Unfiltered: Interview Part 3 (Bonus Material). Tesla Owners Silicon Valley. Escena en 54:00. Consultado el 23 de junio de 2022|fechaacceso=, |añoacceso= y |mesacceso= redundantes (ayuda). «JB's wife was killed by a truck driver that fell asleep. She was on a bike. The truck driver fell asleep, the truck veered across the road and run over and killed her. If that truck had had Autopilot it would stay in lane and she would be alive today.» 
  25. ↑ a b Tesla, ed. (11 de junio de 2021). «Model S Plaid Delivery Event» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. 
  26. ↑ Powell, Malcom (3 de octubre de 2006). Tesla, ed. «Safety first - ouch!» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «The accelerometers within the Hybrid III dummies showed g-levels that met our targets, exceeding the Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) requirements.» 
  27. ↑ Tesla, ed. (19 de agosto de 2013). «Tesla Model S Achieves Best Safety Rating of Any Car Ever Tested» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «Of all vehicles tested, including every major make and model approved for sale in the United States, the Model S set a new record for the lowest likelihood of injury to occupants.» 
  28. ↑ Musk, Elon (18 de noviembre de 2013). Tesla, ed. «The Mission of Tesla» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «For an average of one fire per at least 6,333 cars, compared to the rate for gasoline vehicles of one fire per 1,350 cars. By this metric, you are more than four and a half times more likely to experience a fire in a gasoline car than a Model S! Considering the odds in the absolute, you are more likely to be struck by lightning in your lifetime than experience even a non-injurious fire in a Tesla. Those metrics tell only part of the story. The far more deadly nature of a gasoline car fire deserves to be re-emphasized. Since the Model S went into production mid last year, there have been over 400 deaths and 1,200 serious injuries in the United States alone due to gasoline car fires, compared to zero deaths and zero injuries due to Tesla fires anywhere in the world.» 
  29. ↑ Tesla, ed. (18 de noviembre de 2013). «Tesla Adds Titanium Underbody Shield and Aluminum Deflector Plates to Model S» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «The first of the three shields is a rounded, hollow aluminum bar that is designed to either deflect objects entirely or, in the case of a self-stabilizing, ultra high strength object, like a three ball steel tow hitch, absorb the impact and force it to pike upwards well forward of the battery pack. This pierces the plastic aeroshield and front trunk liner, but causes no damage affecting safety and the car remains in control and driveable before, during and after the impact. This is followed by a titanium plate, which has exceptional strength-to-weight properties and is more commonly seen in aerospace or military applications. The titanium plate prevents sensitive front underbody components from being damaged and aids in neutralizing the road debris. By this point, the vast majority of objects will have been deflected or crushed. For the rare piece of debris that remains intact, we added a third shield, which is a shallow angle, solid aluminum extrusion that further absorbs impact energy, provides another layer of deflection and finally causes the Model S to ramp up and over the object if it is essentially incompressible and immovable.» 
  30. ↑ Tesla, ed. (5 de noviembre de 2014). «Model S Achieves Euro NCAP 5-Star Safety Rating» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «The reason so few models achieve 5-star ratings in both Europe and the U.S. is that each program places emphasis on different safety aspects in the assessment process. NHTSA emphasizes structural and restraint safety, with a deep focus on how well the vehicle can withstand and absorb the energy of an impact while protecting its occupants. It is also primarily concerned with adult occupants. On the other hand, Euro NCAP assesses a wider range of scenarios, including tests for child and pedestrian safety. Unlike for NHTSA, active safety is also an important part of Euro NCAP’s 5-star requirement. Every year, the European organization raises the standard for a 5-star rating to account for technological advances in the industry.» 
  31. ↑ Tesla, ed. (14 de octubre de 2015). «Your Autopilot has arrived» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «This combined suite of features represents the only fully integrated autopilot system involving four different feedback modules: camera, radar, ultrasonics, and GPS. These mutually reinforcing systems offer realtime data feedback from the Tesla fleet, ensuring that the system is continually learning and improving upon itself. Autopilot allows Model S to steer within a lane, change lanes with the simple tap of a turn signal, and manage speed by using active, traffic-aware cruise control. Digital control of motors, brakes, and steering helps avoid collisions from the front and sides, as well as preventing the car from wandering off the road. Your car can also scan for a parking space, alert you when one is available, and parallel park on command. Tesla Autopilot relieves drivers of the most tedious and potentially dangerous aspects of road travel. We're building Autopilot to give you more confidence behind the wheel, increase your safety on the road, and make highway driving more enjoyable. While truly driverless cars are still a few years away, Tesla Autopilot functions like the systems that airplane pilots use when conditions are clear.» 
  32. ↑ Tesla, ed. (30 de junio de 2016). «A Tragic Loss» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «As more real-world miles accumulate and the software logic accounts for increasingly rare events, the probability of injury will keep decreasing. Autopilot is getting better all the time, but it is not perfect and still requires the driver to remain alert. Nonetheless, when used in conjunction with driver oversight, the data is unequivocal that Autopilot reduces driver workload and results in a statistically significant improvement in safety when compared to purely manual driving.» 
  33. ↑ Tesla, ed. (13 de junio de 2017). «Tesla Model X the First SUV Ever to Achieve 5-Star Crash Rating in Every Category» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «Among the nine subcategories rated by NHTSA, including frontal impact, side impact, and pole impact tests conducted on both the driver and passenger side as well as the rollover test, Model X achieved 5-stars in every category and sub-category. That means that in the event of a serious crash, Model X occupants have an overall 93% probability of walking away without a serious injury – a testament to our commitment to building the safest cars on today’s roads.» 
  34. ↑ Tesla, ed. (30 de marzo de 2018). «An Update on Last Week’s Accident» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «Tesla Autopilot does not prevent all accidents – such a standard would be impossible – but it makes them much less likely to occur. It unequivocally makes the world safer for the vehicle occupants, pedestrians and cyclists. No one knows about the accidents that didn’t happen, only the ones that did. The consequences of the public not using Autopilot, because of an inaccurate belief that it is less safe, would be extremely severe. There are about 1.25 million automotive deaths worldwide. If the current safety level of a Tesla vehicle were to be applied, it would mean about 900,000 lives saved per year. We expect the safety level of autonomous cars to be 10 times safer than non-autonomous cars.» 
  35. ↑ Tesla, ed. (30 de marzo de 2018). «Q3 2018 Vehicle Safety Report» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «Given the degree to which accidents can vary in severity and circumstance, we’ve started an additional initiative to create a more complete picture of safety by gathering serious injury data from our customers following an accident. While we have long maintained the practice of calling our customers whenever our system detects a crash in order to see whether they need emergency assistance, we now also use these calls to understand if they sustained an injury in the crash, and if they have feedback on our current safety system. This will help us continue to improve our system and understand the rate of serious injuries over time.» 
  36. ↑ Tesla, ed. (7 de octubre de 2018). «Model 3 achieves the lowest probability of injury of any vehicle ever tested by NHTSA» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «In addition to its near 50/50 weight distribution, Model 3 was also designed with an extremely low polar moment of inertia, which means that its heaviest components are located closer to the car’s center of gravity. Even though Model 3 has no engine, its performance is similar to what’s described as a “mid-engine car” due to its centered battery pack (the heaviest component of the car) and the fact that Model 3’s rear motor is placed slightly in front of the rear axle rather than behind it. Not only does this architecture add to the overall agility and handling of the car, it also improves the capability of stability control by minimizing rotational kinetic energy. Rollover accidents are a significant contributor to injuries and deaths on U.S. roads. Tesla’s vehicle architecture is fundamentally designed to have a very low center of gravity, which is accomplished by placing the heavy battery pack and electric motors as close to the ground as possible. In the event that a rollover does occur, our internal tests show that the Model 3 body structure can withstand roof-crush loads equivalent to more than four times its own weight and with very little structural deformation. NHTSA’s standards only require that cars withstand loads of three times their own weight.» 
  37. ↑ Tesla, ed. (2 de mayo de 2019). «More Advanced Safety for Tesla Owners» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «Today, we’re introducing two new safety features designed to help prevent drivers from inadvertently departing their lane, which our data shows is a common cause of accidents when Autopilot is not in use. These new features – Lane Departure Avoidance and Emergency Lane Departure Avoidance – help drivers stay engaged and in their lane in order to avoid collisions.» 
  38. ↑ Tesla, ed. (3 de julio de 2019). «El Model 3 obtiene la calificación de Seguridad 5 estrellas de Euro NCAP» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «Tesla’s engineers developed each active safety feature evaluated by Euro NCAP by leveraging the real-world data collected from the sensor suite of every Tesla vehicle made since October 2016, coupled with data from billions of inputs from actual drivers to help us understand how drivers behave in dynamic scenarios. This data gives us a more precise understanding of the environment around our cars and the different ways that accidents happen, allowing us to more accurately predict when an accident is likely to occur and deploy automated technology to mitigate or avoid it.» 
  39. ↑ Tesla, ed. (18 de septiembre de 2019). «Model 3 Earns the 2019 IIHS TOP SAFETY PICK+ Award» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «The Institute’s results also demonstrate the exceptional strength of Model 3’s all-glass roof, which is supported by a very strong metal body structure and helps protect occupants in roll-over crashes. During testing, the car’s roof was able to successfully resist more than 20,000 pounds of force – that’s more than if we placed five Model 3s on top of the car’s roof at once. And, the roof earned a higher strength-to-weight ratio score than any other fully electric vehicle that IIHS has ever tested.» 
  40. ↑ Tesla, ed. (4 de diciembre de 2019). «Model X Earns a 5-Star Safety Rating from Euro NCAP» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «It earned the highest overall rating to date in the 2018/2019 protocol for the Large Off-Road class. It earned the exact same overall score as Model 3 – showing that our large SUV is just as safe as our smallest and most affordable sedan. Model X achieved the exact same Safety Assist score that Model 3 got earlier this year, which is the highest ever recorded Safety Assist score under Euro NCAP’s current and most stringent protocol to date. And, these Model X tests were the first time an official safety rating organization has tested our new full self-driving computer. Model X achieved a near-perfect score in the Adult Occupant Protection category, scoring a full 8 out of 8 points on the Frontal Offset Deformable Barrier test, and 16 out of 16 possible points on the Side Impact tests.» 
  41. ↑ Tesla, ed. (13 de enero de 2021). «Model Y Achieves 5-Star Overall Safety Rating from NHTSA» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «Additionally, Model Y’s structure now includes the world’s largest casting. Along with a fortified battery pack, these elements mitigate intrusion into the cabin, creating a robust safety cell with enough room for our advanced restraint systems to deploy and provide even more occupant protection. NHTSA’s assessment determined that Model Y has a rollover risk of 7.9%, the lowest of any SUV recorded to date by the organization.» 
  42. ↑ Tesla, ed. (1 de abril de 2021). «Tesla Vehicle Safety Report» (en inglés). Consultado el 17 de julio de 2021. «In the 1st quarter, we registered one accident for every 4.19 million miles driven in which drivers had Autopilot engaged. For those driving without Autopilot but with our active safety features, we registered one accident for every 2.05 million miles driven. For those driving without Autopilot and without our active safety features, we registered one accident for every 978 thousand miles driven. By comparison, NHTSA’s most recent data shows that in the United States there is an automobile crash every 484,000 miles.» 

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