Discusión:Autopista del Noroeste

Discusión de ediciones anteriores del artículo[editar]

[lamente ser pedante pero la longitud son 109 desde villalba hasta adanero

Pedante o no, La Autopista del Noroeste mide 89 Km. Las Rozas Km. 17-Adanero Km. 109 especificando que desde Villalba Km. 39,800 es de peaje hasta su fin. En este país hay costumbre a liarla en cuanto a carreteras, oír llamar autopista a una autovía o decir que la A-6 en Madrid es autovía son solo unas pocas de las barbaridades.

Las obras de la Autopista del Noroeste comenzaron en la década de los sesenta en Las Rozas de Madrid y cuyo primer tramo terminaba en Villalba en el Km. 40. Así fue la Autopista hasta que la prolongaron de peaje, y si no recuerdo mal por los mismos que la empezarón, se llamaban Ibérica de Autopistas, S. A., suenan eh!, Iberpistas. Me supongo que el primer tramo fue un trato con el Régimen, ya que en aquellos tiempos, para los bolsillos de la dictadura, habría supuesto hacer una autopista de grava.

En este país hay autopistas que no son de peaje, son autopistas normales y corrientes, hechas así y no como autovías en función de las necesidades que se espere cubrir con ellas, o la cantidad de tráfico que se espera. Hay pocas pero las hay, la mayor parte de los accesos en el mismo tronco de la autopista, es decir cuando una autopista de peaje sale de una ciudad, los primeros Km. suelen ser de autopista "libre", la A-66 Autopista de La Plata en Asturias es una autopista desde su comienzo en Gijón, hasta Oviedo (la Y griega). Oviedo-Gijón-Avilés. La Autopista del Noroeste o Carretera de la Coruña. La A-3 entre M-30 y M-45 aunque su nombre sea el de Autovía de Valencia, su nombre propio no tiene nada que ver con el tipo de vía. Las autopistas M-30, M-40 y M-50. La Autopista M-45 de la Comunidad de Madrid. Las Autopistas de acceso al aeropuerto de Barajas. el primer tramo de la R-3 entre la calle O'Donnell y la Autopista M-40, antes dicha carretera fue la N-100. La Z-20, más conocida como la Variante de la A-2 en Zaragoza, y así unas cuantas más. Todos esos ejemplos no son autovías ni son autopistas de peaje, sino simplemente autopistas.

La prueba más fácil es la señal que te encuentres al entrar o al salir, en ellas Fomento o las redes de carreteras autonómicas, te indican el tipo de vía que es. Ya que es muy probable que no conozcas sus diferencias. Una de ellas es que las autovías se pueden construir tanto de nuevo trazado como utilizanto el firme de cualquier carretera a desdoblar más una o dos capas de asfalto encima y queda para uno de los dos sentido, en cambio la autopista, puede conserbar el trazo pero hay que destruir la carretera antigua, no están permitidos determinados cambios de rasante por no hablar del ángulo de las curvas. -- firmaBOT ha detectado que el comentario es obra de 83.49.220.131 (disc. · contr. · bloq.) quien olvidó firmarlo..

Te están liando, la Autopista del Noroeste se inició en 1964 y para el pedante de ariba tiene 92 Km. de tronco, desde el 17,4 al 109,4, el tramo de peaje mide solo 69 Km, la placa del 109 es desde Madrid, Un ingeniero ejemplar, don Frutos Santiago Luelmo fue el ingeniero que preparó el proyecto al comienzo de todo en su primera fase entre Las Rozas-Villalba Km. 18 a 40, 1964-1967. Quedando a disposición del Estado. La Segunda fue entre 1971 y 1973 entre Villalba y El Caloco Km. 40 a 65, con el segundo túnel de Guadarrama en el 72, la Tercera entre el Caloco y Villacastín entre 1973-75 Km. 65 a 83 y la cuarta entre Villascastín y Adanero terminada en 1977 hasta el Km. 109,4 a enlazar con la CN-VI en el Km. 110,5. Motivo por el cual no exite el hito del Km 110 ni en la Autopista ni luego después en la Autovía. En cuanto al tramo, Madrid-Las Rozas, no es que lo pasara por alto, es lo que en aquellos tiempos se conocía como la autovía de Las Rozas, para cuando se iniciara la autopista en las Rozas, este tramo a pesar de tener hasta mediana, ésta era contínuamente interrumpida en los cruces, durante los años de la construcción del tramo de peaje de la Autopista, fue arreglado el tramo hasta las Rozas, en la actualidad es un tramo en contradicción constante, está señalizado como autopista erroneamente ya que contiene casi innumerables características más propias de autovía, es el único caso de autovía o autopista mal señalizado por el tipo de vía y jamás se consideró como Autopista del Noroeste. -- (copiada de nuevo edición no firmada)]

Cita Requerida[editar]

Intenté añadir una referencia como una cita al pie, y de hecho creo que lo hice, aunque no aparece junto a las tres que ya había. El tema del Bus-VAO, de la, todavía autovía A-6, entre Madrid y Las Rozas, se que suele generar controversia, entre los que lo alaban como construcción civil, "de lo más" y los que sabemos el problema que supone, y que acaba repercutiendo seriamente incluso en el siguiente tramo de la carretera de La Coruña, que dicho sea de paso es una autopista y todo eso sin contar además con los heridos leves y graves que que el Bus-VAO o más bien su construcción y características, se ha cobrado en una década de puesta en servicio. Esto es un hecho real, incluso es cierto que no faltó quien propuso la económica idea de que las barreras de hormigón fueran sustituidas por otras más ligeras, que pudieran ser retiradas para evacuar en caso de accidente, afortunadamente el tramo no es una autopista en este sentido. Además se hace necesario, de no desmantelarla entera, si finalizarla antes de que llegue a Las Rozas, a fin de evitarle sus problemas a la Autopista. Además es un hecho, que algunos accidentes, incluso no en el Bus-VAO, sino en las plataformas de la Autovía, llegaron a colapsar esta calzada, y en ella además, son famosas las "peregrinaciones a pie". Algo de lo que hasta yo personalmente, soy testigo aunque no comparta. Si no llegas al trabajo, llámalas y cuéntales lo que pasa, lo peor que te puede pasar es que alguna vez escucharas a tu propio jefe, diciendo que "el Bus-VAO era lo mejor que le había pasado a la carretera de La Coruña". Pero no abandones tu vehículo, y lo que es peor, te pongas a caminar por la plataforma de una carretera interurbana de esas características siendo "víctima" de un ataque de desesperación. Tu jefe, no tendrá otra que creerte o creerte. Así mismo sería muy doloroso, que para reconocer esto, las victimas tuvieran que crear una asociación para que se les escuche. Algo que en cierto modo, no fuimos pocos los que creímos que ocurriría, cuando durante la legislatura anterior, a alguien se le ocurrió la gracia de mal gusto, de sugerir que sería a ampliada hasta Villalba, lo cual aparte de los dilemas que genera el tramo existente, plantea algunos más de cara al primer tramo de la Autopista del Noroeste. Que el Bus-VAO, sea un problema a plantearse seriamente, es un hecho real y tangible. Ya somo muchos los que huimos de él, en favor de los carriles derechos de las plataformas de la autovía, desde donde hasta en el peor de los casos, conseguirás salir de ahí. Además reiteremos, entre sus consecuencias, está una de las serias, que es el hecho de le esté saliendo caro a la Autopista del Noroeste, por varios motivos, que ocupa con un único carril, los primeros kilómetros de su mediana. Que tenía una salida por la mediana a la altura del kilómetro 20, que cuando se "arregló", y se pasó al carril derecho, se situó demasiado próxima a la salida 20 y que en ocasiones puede llegar a provocar atascos en sentido a Madrid, a lo largo de la plataforma de la autopista, por accidentes ocurridos incluso entorno al kilómetro 16, porque de alguna manera y en algún momento, habrá que poder evacuar el Bus-VAO. Y todo lo que quieras llegar a suponer, que por lógica, puede ocurrir en determinadas circunstancias, simplemente estudiándolo, sobre mapas o fotografías aéreas, serán pocos los casos de tus posibilidades que no hayan ocurrido o estado a punto de ocurrir. Por lo tanto, no es lo mejor que hay. La referencia de uno de tantos que intenté aportar, se puede ver aquí: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es_bus-vao_seguro_28695.htm, describiendo incluso un caso, en el que además parece demostrar, que parece no haber nadie que sea capaz de hacerse cargo de esta "calzada de mayor evidencia de la muerte posible". Los vecinos de este corredor, la conocemos bien, y un hecho ya más que resabido. En este artículo de Wikipedia, tan sólo se informa de hechos verídicos y comprobados hasta la saciedad al explicar porque ese tramo comprendido entre Madrid y Las Rozas, no es una autopista, ya que al definir al resto como tal, cualquiera que consulte podría preguntarse por ello. Prescindiendo en todo momento, y manteniendo total desidia en cuanto a otros motivos que se pudieran deducir. Al ser un tema que genera polémica, hay quien puede entender que el simple hecho de describir de esta manera, pueda ser "promocional" y "contra-publicitario", cuando en realidad, no así, sus victimas, el hecho en sí del Bus-VAO, con excepción del literalmente estorbo que supone entre los kilómetros 17 y 20 para la autopista, (entrada 18, ya de la autopista ciertamente peligrosa), me es totalmente indiferente, con excepción como digo de las víctimas que genera de más con respecto de las que habría si no estuviera.DIGESOC (discusión) 20:01 18 ago 2013 (UTC)[responder]

El mapa de la tabla[editar]

Intento solucionar, el error que supone el mapa desde que el artículo fuera corregido, y que dada la escala, valdría con poner Las Rozas de Madrid, donde pone Villalba, digo dado el tamaño de la escala. Si alguien puede llegar más rápido se lo agradecería.DIGESOC (discusión) 20:10 18 ago 2013 (UTC)[responder]

Salida 102[editar]

Originalmente, en la tabla de salidas, se señalizaba a la comarcal CL-605, que ciertamente es la que hace conexión con esta autopista, pero que a la vez lo hace con la N-501 y con la autovía A-50, en el municipio de San Pedro del Arroyo (Ávila) y que son las dos vías que realmente te llevan a Salamanca. Esto unido a que en la placa de la salida se señaliza a la N-501 y que es lo que los usuarios verán, fue lo que me llevó a cambiarlo, cierto es que seguramente, de no haber decidido antes de Villacastín, utilizar la variante A-51 en Ávila, será aquí donde puedan continuar su viaje. Al no estar señalizada la autovía de Salamanca y sí la carretera N-501, en la señalización de la salida, decidí señalizar utilizando la N-501. Cabe destacar, que otra ruta bastante cómoda y alternativa para Salamanca, se puede realizar, continuando por la carretera de la Coruña, hasta Tordesillas, donde se puede tomar la Autovía de Castilla (Burgos-Portugal), A-62 y que era el único recorrido por autopistas y autovías, de manera continua de Madrid a Salamanca antes de la inauguración de la Autovía A-50.DIGESOC (discusión) 23:43 18 ago 2013 (UTC)[responder]

Agradecimientos bastante tontos[editar]

¡Gracias por las correcciones ortográficas! Se deben a que por aquellos días, surgió por motivos que desconozco, un problema que me impedía escribir las tildes, y que sin embargo no afectaba, en la escritura de textos en el procesador que utilizo, ya que solamente ocurría cuando escribía por Internet. Posteriormente el problema, sencillamente desapareció y también desconozco el ¿cómo? Después de todo aquello, estuve realizando contribuciones en otros artículos, sumadas además a mi escaso tiempo libre no me permitió volver a este artículo, las veces que hubiera querido, por ello reitero mi agradecimiento. DIGESOC (discusión) 20:47 2 sep 2013 (UTC)[responder]

Sí, en el momento de un golpe de vista, pensé que se trataba de otro usuario. Y en el momento en le dí las gracias ¡a un bot!, esto es increible. DIGESOC (discusión) 03:29 19 sep 2013 (UTC)[responder]

Fotografías aéreas de su construcción[editar]

El usuario 88.26.165.139, nos ha facilitado unas fotografías impresionantes que podéis ver todos haciendo clic en el susodicho link al pie del artículo. Debo confesar que las tengo todas, pero no sabía si estaban "libres", aquello del copyright y esas cosinas. Sin duda alguna un documento importante de cara al artículo. Aunque sólo se refiere a los tramos de peaje, aquí: [[1]], cambiando la capa de fotos, por "1961-67 Total Comunidad Mosaico ortofotomapas", podréis ver además todos los que queráis, la construcción del primer tramo cuyo final terminado cinco años antes, se ve en la primera de las fotos que enlazó el usuario citado arriba. En esa página que os facilito, todas las fotos que componen el tramo de la A-6 en obras, son de entre 1964 y 1967, años de su inicio e inauguración respectivamente. Saludos!!! DIGESOC (discusión) 20:28 12 ene 2014 (UTC)[responder]

Enlaces rotos[editar]

http://ropdigital.ciccp.es/pdf/publico/2007/2007_nov_3482_01.pdf

Elvisor (discusión) 10:35 25 nov 2015 (UTC)[responder]

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Hemeroteca y ampliada información[editar]

He modificado en el articulo de la autopista AP-6 con las mejoras en la ficha de transportes, modificadas referencias y ampliada información. Incluyendo la modificación de todas las referencias citadas las fuentes de información de la hemeroteca edición impresa del periódico ABC Madrid y El Norte de Castilla en los dos tramos de la Comunidad de Madrid y Castilla y León, con varias inauguraciones entre los años 1963 y 2013.--Autopistero20502020 (discusión) 17:55 18 may 2022 (UTC)[responder]