Estación Alto de Las Plumas

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Alto de Las Plumas

La estación Alto de Las Plumas con su jefe.
Ubicación
Coordenadas 43°41′18″S 67°11′24″O / -43.688333333333, -67.19
Dirección Cercanías a la ruta nacional 25
Localidad Las Plumas
Datos de la estación
Nombre anterior Km 242
Punto kilométrico 241.5 desde estación Matriz
Altitud 376.8m s. n. m.
N.º de andenes Uno
Tipología Estación punta de riel
Operador Sin operaciones y conservada.
Servicios detallados
Uso Pasajeros, encomiendas, telégrafo, cargas y hacienda (PETCH)
Líneas
Línea(s) Ferrocarril Central del Chubut
Laguna Grande ← → Playa de maniobras
Mapa
Alto de Las Plumas ubicada en Provincia del Chubut
Alto de Las Plumas
Alto de Las Plumas
Alto de Las Plumas (Provincia del Chubut)
[editar datos en Wikidata]
Tren mixto a punto de partir de la estación con movimientos de cargas en su andén.

La Estación Alto de Las Plumas es una ex estación ferroviaria, ubicada en el Departamento Mártires, del Ferrocarril Central del Chubut que unía la costa norte de la Provincia del Chubut con la localidad de Las Plumas en el interior de dicha provincia.[1]​ La estación se encuentra al noreste de la localidad del mismo nombre, sobre la Ruta Nacional 25.[2]​[3]​

Toponimia[editar]

Mapa de los puntos más relevantes del ferrocarril en 1962 con Altos de Las Plumas sin unirse con Las Plumas por ferrocarril.

El nombre de la estación se debe a que se encuentra cerca del paraje Paso de las Plumas, que corresponde a un vado sobre el río Chubut. En cuanto a la palabra "Alto" se debe a que se encuentra en un lugar más alto que otra población cercana llamada Bajo de las Plumas. En tanto, la referencia a "Las Plumas" se vincula con la gran cantidad de plumas de ñandú que se encontraban en estos parajes cuando los grupos aborígenes patagónicos (Tehuelches) abandonaban las carcasas de este animal luego de su caza y de haberlos aprovechado para alimentarse de su carne.[4]​ Por otro lado, hasta 1936 la estación apareció en los itinerarios de la línea como Kilómetro 242.

Características[editar]

Se encontraba en el kilómetro 241 de la vía férrea y a aproximadamente 376 metros sobre el nivel del mar. Esto la convirtió en el punto más elevado sobre el nivel del mar de todo el ramal. Un informe de 1958 afirma la estación era de tipo P. E. C.H. capaz de brindar todos los servicios del ferrocarril: pasajeros, encomiendas, cargas y hacienda. Por otro lado, este punto era de los más importante del ferrocarril; dado que el posteo telefónico que acompañaba a los rieles tenía aquí un interruptor de funcionamiento en uno de los galpones.[5]​

En cuanto a su equipamiento existen tres fuentes que revelan la infraestructura de Alto de Las Plumas: La primera es el itinerario de 1934 que arrojó:

  • Galpón 200 m2.
  • Rampa de costado.
  • 2 Rampa de punta.
  • Corral 130 m2 con un bebedero
  • Triángulo.
  • Tanque de 25 m3.
  • Vía secundaria 600 m.
  • Vías auxiliares 1148 m.[6]​

En cambió, el itinerario de 1940 describe la siguiente infraestructura:

  • Galpón 300 m2.
  • Rampa de costado.
  • 2 Rampa de punta.
  • Triángulo.
  • Corral de 130 m2 con 3 bebederos.
  • Tanque de 85 m3.
  • Vía secundaria 708.
  • Vías auxiliares 1637.[7]​

La otra fuente es una recopilación de datos del itinerario de 1945 e informes de la época de clausura detalló:

  • Galpón 300 m2.
  • Rampa de costado.
  • 2 Rampa de punta.
  • Triángulo.
  • Corral de 130 m2 con 3 bebederos.
  • Tanque de 85 m3.
  • Vía secundaria 708.
  • Vías auxiliares 1637.[8]​


Posiblemente, la diferencia entre los documentos se deba a una mejor medición, ampliación o un error en la recopilación de datos. El eje principal de esta estación estaba dado por ser clave en la recepción de lanas y leñas que eran enviados a Madryn.[9]​

Historia[editar]

La zona siempre fue de difícil acceso en general pasando el poblado de Dolavon. Solo el ferrocarril podía acceder cómodamente hasta Altos de Las Plumas. Gracias al ferrocarril la localidad de Las Plumas fue oficialmente fundada el 11 de julio de 1921. En tanto, la estación de trenes fue inaugurada en el año 1928 cuando finalizaron prematuramente las obras de ampliación del ramal que habían comenzado en 1925 desde la Dolavon hasta Paso de Indios.[1]​ La idea era extender el ferrocarril hasta conectarlo con la Trochita. De este modo, el ferrocarril nacería en costa y arribaría hasta la cordillera de los Andes. Sin embargo, la construcción quedó paralizada en Las Plumas; estableciéndose esta estación como terminal occidental.[10]​

Sin embargo, los recursos materiales que el ferrocarril explotó no impidieron que el tramo desde Campamento Villegas hasta la punta de riel en Las Plumas permaneciera ocioso para el servicio de pasajeros. De este modo, al no contar con población significativa esta extensa porción del ferrocarril fue considerada optativa de uso para subir y bajar pasajeros. Esto determinó que las estaciones y desvíos hasta la punta de riel hayan permanecido clausurados o reducidos a apeaderos gran parte de los itinerarios.

En su apogeo este paraje llegó a contar, gracias al ferrocarril, con un hotel muy típico, donde en algún momento se debe haber albergado mucha gente de paso. También, aun en funcionamiento, un almacén de ramos generales, muy conservado respecto a los años cincuenta. El mismo cuenta con una barra de madera gigante, algunas botellas antiguas ,mesas y sillas labradas antiquísimas. Además, hubo una escuela, un tanque muy grande de agua, y un galpón de 300 metros.[11]​

En tren dejó de circular en 1961 y comenzó la desconexión. A los pocos años los mismos pobladores levantaron parte de las vías y durmientes para hacer corrales o alambrados. El poblado que creció junto a la estación fue perdiendo su identidad ferroviaria poco a poco junto con su población. Mientras que la localidad hermana de Bajo Las Plumas, desde mediados de los noventa, también comenzó un proceso de éxodo poblacional con la caída de la rentabilidad del ganado. Para 2010 se volvió el pueblo que más población pierde de Argentina. Las cenizas arrastradas tras las erupciones del Volcán Puyehue desde la década de 1990 a 2013 complicaron más el panorama económico. El poblado vio acelerada la muerte del ganado que ya venía golpeado por la extensa sequía.[12]​ El pueblo vivió su época dorada, según sus pobladores, desde 1930 de 1990; cuando todo el mundo iba a trabajar al campo, tenía su ganado y pasaba el ferrocarril. Hoy el pueblo solo vive de empleo estatal y piensa en la minería o el turismo como paliativos para revertir su dramática situación de muerte.

Funcionamiento[editar]

Un análisis de itinerarios de horarios de este ferrocarril a lo largo del tiempo demuestra como fue variando el tiempo de arribo de los trenes a Alto de Las Plumas como estación.

La estación figuró en el informe de horario del año 1928 que mostró al ferrocarril completamente dividido en dos líneas. Desde Madryn partía la línea «Central del Chubut» con destino a Dolavon, previo paso por las intermedias. La segunda era llamada «A Colonia 16 de Octubre». Aunque el tren no arribaba a dicha colonia, lo hacía en combinación con buses. Esta línea recorría el resto del tendido hasta Alto de Las Plumas. Sin embargo, el punto de salida era Rawson y no Madryn. El viaje iniciaba los lunes y viernes a las 9:25 y culminaba a las 18:57 en esta estación. Luego el viaje de descenso se hacía el martes y sábados desde las 8:00 horas con arribo a Rawson a las 17:10.[13]​

El segundo informe de 1930 expuso unificadas las dos líneas anteriores y puso a Madryn como cabecera. El viaje partía los lunes y viernes de estación Puerto Madryn a las 7:30 y arribaba a Las Plumas a las 19:35. Se vio también como Rawson perdió el protagonismo frente a Trelew, que se mostró eje de otras líneas. Laguna Grande empezó a figurar con detalles, estando separada por 1:20 minutos de esta terminal. Luego el viaje de descenso se hacía el martes y sábados desde las 7:30 horas con arribo a Madryn a las 18:00.

El tercer informe de 1934 mostró que el viaje principal se comenzó a efectuar un solo día a la semana para partir los miércoles desde Madryn a las 8:30 los miércoles con arribo a Alto de las Plumas 20:15. En el viaje de ida a Alto de Las Plumas le infería a los trenes 11:45 horas. Mientras que el regreso se efectuaba desde esta estación los jueves a las 8:00 para arribar más rápido a Puerto Madryn a las 18:20. En tanto, la distancia para unirse con Laguna Grande se requerían 1:20 minutos.[14]​

El cuarto informe de 1936 constató la mejoría en los tiempos de los viajes a vapor y la novedad de los coches motor. El viaje de larga distancia a Las Plumas se continuó haciendo a vapor. Este corría solo los miércoles a las 8:45 y culminaba 19:30. El regreso se producía el jueves desde 7:30 con arribo a Madryn a las 17:30.

El quinto informe del 1 de abril de 1938 expuso leves variaciones. El viaje principal partía los miércoles desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas. El tren alcanzaba desde este punto a las 7:30 para arribar a Madryn a las 17:30.[15]​

El itinerario de Ferrocarriles del Estado del 15 de diciembre de 1940 detalla que el viaje principal partía los miércoles desde Madryn a Las Plumas a las 7:45 horas y arribo a las 19:30 horas a Las Plumas; mientras que el regreso se emprendía desde Las Plumas los jueves las 7:00 y llegada a Madryn a las 17:30. Además, el itinerario informó que esta estación era el único punto desde Campamento Villegas en adelante que no presentaba clausura y era parada obligatoria de todos los servicios ferroviarios. Por último, el documento comunica que se precisaba 1:05 hora para unir la distancia con Laguna Grande.[16]​

El informe de 1942 no brindó grandes variaciones con el de 1936. Solo que el servicio partía los miércoles desde Madryn a Las Plumas a las 8:00 horas para arribar a las 19:30 horas. El regreso se producía el jueves desde 7:30 con arribo a Madryn a las 17:30.

El itinerario de 1946 es uno de los más completos que abordó al ferrocarril. En el informe se comunicó la continuidad de existencia de la línea a Colonia 16 de octubre y la del Central del Chubut. El viaje partía siempre en trenes mixtos de cargas y pasajeros. El tren salía de Madryn a las 7:30, luego el viaje culminaba en Altos de Las Plumas a las 19:30. El tiempo de 12 horas de viaje se debió a que el mismo se hacía a vapor. Los servicios de trenes mixtos ejecutaban el regreso los jueves desde 7:00 con arribo a Madryn a las 18:30. Se mostró un leve empeoramiento de los tiempos del ferrocarril.[17]​

El mismo itinerario con fecha el 15 de diciembre de 1946 fue presentado por otra editorial y en el se hizo mención menos detallada de los servicios de pasajeros de este ferrocarril. El itinerario difirió principalmente en lo relacionado con varios puntos como estaciones y apeaderos que fueron colocados con otros nombres. Sin embargo, la diferencia más notable fue la ausencia de los desvíos kilómetro 11, kilómetro 22, kilómetro 50, kilómetro 114, kilómetro 122, kilómetro 132 y kilómetro 141. La estación permaneció clausurada o como apeadero.[18]​

El itinerario emitido el 10 de diciembre de 1948 describió el viaje de cargas por primera vez. Este viaje tenía paradas en todos los puntos hasta la punta de riel y la particularidad que iniciaba en Trelew los martes desde las 9 en forma condiciona y finalizaba en Altos de Las Plumas a las 17:15; mientras que el regreso se producía los viernes desde las 8:25 y arribo a Trelew a las 15:55. En cuanto al viaje completo, iniciaba con tren mixto desde Madryn a los jueves a las 7:40 y finalizando en Altos de las Plumas a las 18:20. El regreso se producía los viernes desde las 9:20 y arribo a Madryn a las 19:20. En cuanto al funcionamiento del ferrocarril en este punto, la estación no era un lugar de carga de las locomotoras; siendo el último punto de abastecimiento la estación Boca de la Zanja[19]​.   

Para el último informe de horarios de noviembre de 1955 se volvió a ver disociada a la estación Madryn del resto de las líneas. En este informe se comunicó que los servicios de pasajeros corrían los miércoles desde las 10:30 de Trelew en trenes mixtos hacia Las Plumas con arribo a las 17:43. Para unir los cuasi 30 kilómetros que la separaban de Laguna Grande se necesitaba 55 minutos, con una evidente mejora. La vuelta salía el jueves desde 10:00 con arribo a Trelew a las 16:53.[20]​

Referencias[editar]

  1. ↑ a b Homerearth (15 de mayo de 2010). «Trenes que ya no existen». Google-Earth.es. Consultado el 16 de julio de 2011. 
  2. ↑ «Alto de Las Plumas». Mapcarta. 
  3. ↑ «Alto de Las Plumas - Datos geográficos». Lugares Geográficos. 
  4. ↑ Coombs, Martin. «Etymology of Patagonian station names». Ferrocarriles en el Cono Sur. Patagonia, Tierra del Fuego e Islas del Atlántico Sur. Consultado el 17 de julio de 2011. 
  5. ↑ Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940. SERVICIOS TELEFONICOS Y TELEGRAFICOS.». accounts.google.com. p. 43. Consultado el 7 de agosto de 2023. 
  6. ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 27. Consultado el 18 de noviembre de 2022. 
  7. ↑ Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. p. 42. Consultado el 7 de agosto de 2023. 
  8. ↑ Martin Coombs (2 de marzo de 2010). «Detalles de la vía entre Puerto Madryn y Alto de Las Plumas, y ramales». Railways of the far south. Consultado el 18 de julio de 2011. 
  9. ↑ «EL FERROCARRIL, PIEDRA FUNDAMENTAL PARA EL DESARROLLO DE LA CIUDAD». Especial Cultura Galesa. Municipalidad de Trelew. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2014. Consultado el 16 de agosto de 2014. 
  10. ↑ «Ferrocarril Central del Chubut - Fechas». Patagonia Database. 
  11. ↑ https://www.elchubut.com.ar/regionales/2016-10-1-las-plumas-un-pueblo-lleno-de-magia
  12. ↑ «El éxodo del volcán y la sequía en Chubut». La Nación. 11 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 30 de enero de 2016. Consultado el 30 de junio de 2013. 
  13. ↑ Martin Coombs (29 de noviembre de 2011). «Apéndice 6: Horarios Puerto Madryn a Alto de Las Plumas y ramal». Railways of the far south. Consultado el 16 de agosto de 2014. 
  14. ↑ Pablo Nogues (01-11-34). «Ferrocarriles del Estado, Líneas Patagónicas: Itinerario de 1934». En Estado Argentino, ed. Google Docs. p. 19-29. Consultado el 18 de noviembre de 2022. 
  15. ↑ M.O.P. 1938 (17 de julio de 2018). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/guiaest1938/l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado Sección:Chubut.=18-11-22»]. [1]l. p. 268. 
  16. ↑ Pablo Nogues (15 de diciembre de 1940). «FERROCARRILES DEL ESTADO: ITINERARISO DE TRENES VERANO 1940». accounts.google.com. pp. 33-44. Consultado el 7 de agosto de 2023. 
  17. ↑ Salvador Müller (03-01-46). «Ferrocarriles del Estado Itinerarios de trenes 1946». Boletos.com. p. 17-19. 
  18. ↑ Varios (25-03-20). [Archivo Ferroviario Digital:https://archivoferroviario.com.ar/itinerarios-de-ferrocarriles-guia-expreso-1946l «Guía de Horario oficial Ferrocarriles del Estado 1946. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado. Sección: M.O.P. FF.CC del Estado»]. [2]. p. 90. 
  19. ↑ Humberto Garuti (1948). «Itinerario de 1948 FNP 1diciembre». Google Docs. FNP. pp. 17-19. Consultado el 20 de septiembre de 2023. 
  20. ↑ Anónimo (01-11-55). [El Ferrocarril:https://ferrocarril.tripod.com/index1.html «Ferrocarril Patagónico:Guía de Horario 1955. Sección: Puerto Madryn a Alto de las Plumas (Cuadro 1)»]. [3]. p. 517. 

Enlaces externos[editar]

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