Sopwith Baby
| Sopwith Baby | ||
|---|---|---|
 Sopwith Baby en uso con el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega.
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| Tipo | Hidroavión explorador y bombardero | |
| Fabricante |
.svg){kind=small} Sopwith Aviation Company | |
| Primer vuelo | Septiembre de 1915[1] | |
| Usuario principal |
Real Servicio Aéreo Naval | |
| N.º construidos | 386[nota 1] | |
| Desarrollo del | Sopwith Schneider | |
| Variantes | Fairey Hamble Baby | |
El Sopwith Baby fue un hidroavión monoplaza británico que fue operado por el Real Servicio Aéreo Naval (RNAS) desde 1915.
Diseño y desarrollo[editar]
El Baby (también conocido como Admiralty 8200 Type) fue un desarrollo del Sopwith Schneider de dos asientos. El Baby utilizaba una estructura de madera con revestimiento de tela. Se instaló una ametralladora Lewis, ya fuera encima del fuselaje disparando a través del arco de la hélice sin el beneficio de la sincronización, o sobre el ala superior, disparando por encima de ella.[2] Para cumplir con las condiciones más exigentes de 1916-18, se realizaron más modificaciones en los aviones construidos por Blackburn Aircraft en Leeds, Reino Unido. Una variante modificada del Baby, el Fairey Hamble Baby, fue construido por Fairey y Parnall.
El Real Servicio Aéreo Naval encargó 286 Sopwith Baby, de los cuales 100 fueron construidos por Sopwith en Kingston, y 186, por Blackburn Aircraft en Leeds y otros para exportación. La fabricación bajo licencia también fue realizada en Italia por SA Aeronautica Gio Ansaldo de Turín, que construyó 100 ejemplares para la Aviazione della Regia Marina italiana.[3]
Historia operacional[editar]
El Baby se utilizó como avión de reconocimiento y bombardero a bordo de portahidroaviones y cruceros, así como como arrastreros navales y minadores. Muchos Baby fueron destinados a estaciones aéreas costeras del RNAS ubicadas en Inglaterra y Escocia, y a estaciones del RNAS en Egipto, Grecia e Italia.[4]
Una función importante del Baby era advertir sobre las incursiones de zepelines alemanes lo más lejos posible de Gran Bretaña, además de rastrear los movimientos navales alemanes.
Los Baby también entraron en servicio en las armadas de Estados Unidos, Francia, Chile, Grecia y Noruega . En Noruega se construyeron más Baby como reemplazo, y algunos estuvieron en servicio hasta 1930. Dos de los 10 hidroaviones Sopwith Baby adquiridos por el Servicio Aéreo de la Real Marina Noruega fueron llevados a Svalbard en el verano de 1928 para participar en la búsqueda del explorador polar noruego perdido Roald Amundsen, pero no se utilizaron en la misma.
Operadores[editar]
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- Armada Real Australiana: operó un ejemplar (con una tripulación del Servicio Aéreo Naval Real) en 1917 desde el crucero HMAS Brisbane.
- Armada de Chile: operó 3 ejemplares entre 1919 y 1923.[5]
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- Armada francesa: operó 33 ejemplares entre 1916 y 1919.
- Armada Griega: operó 19 ejemplares entre 1918 y 1919.
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- Aviazione della Regia Marina: 102 ejemplares desde 1917-1923 (incluyendo 2 aviones de pruebas desde el Reino Unido).[6]
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa: operó 1 ejemplar desde 1916.
- Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega: operó 10 ejemplares entre 1917 y 1931.
- Servicio de Aviación Naval Holandés: 1 ejemplar de 1916 a 1919. Un avión del RNAS aterrizó forzosamente a cuarenta millas de la costa holandesa y fue remolcado e internado.
Supervivientes[editar]
Los componentes originales de dos Baby construidos por Sopwith, los número 8214 y 8215, se han utilizado para completar un avión compuesto exhibido en el Fleet Air Arm Museum en RNAS Yeovilton, Somerset. La exhibición ha sido marcada con el número de serie N-2078, que fue un avión construido por Blackburn, y ha recibido el nombre de Jabberwock.[7]
Especificaciones[editar]
Referencia datos: Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide[1]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 7 m (23 ft)
- Envergadura: 7,8 m (25,7 ft)
- Altura: 3,1 m (10 ft)
- Superficie alar: 22 m² (236,8 ft²)
- Peso vacío: 556 kg (1225,4 lb)
- Peso cargado: 778 kg (1714,7 lb)
- Planta motriz: 1× motor rotativo de 9 cilindros refrigerado por aire Clerget 9Z.
- Hélices: Bipala de paso fijo
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 160 km/h (99 MPH; 86 kt) a nivel del mar
- Alcance: 2 h 15 min
- Techo de vuelo: 3000 m (9843 ft)
- Régimen de ascenso: 1,5 m/s (285 ft/min)
Armamento
- Ametralladoras:
- 1x Lewis de 7,7 mm
- Bombas:
- 2 de 29 kg
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Desarrollos relacionados
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna del Almirantazgo británico): ← 880 - 1000 - 1600 - 8200 - 9400 - 9700 - 9901
Véase también[editar]
Notas[editar]
- ↑ 100 ejemplares construidos por Sopwith, 186 por Blackburn y 100 por Ansaldo.
Referencias[editar]
Bibliografía[editar]
- Alegi, Gregory (2001). Ansaldo Baby. Windsock Mini Datafile 15. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN 978-1902207308.
- Bruce, J.M. (1996). Sopwith Baby. Windsock Datafile 60. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN 978-0948414794.
- Ellis, Ken (1977). British Museum Aircraft. Liverpool: Merseyside Aviation Society. ISBN 0-902420-15-1.
- Huertas, Salvador Mafé (February 1984). «The Chilean Air Force...an air arm with a problem». Air International 26 (2): 69-74, 91, 98-101. ISSN 0306-5634.
- Klaauw, Bart van der (March–April 1999). «Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War». Air Enthusiast (80): 54-59. ISSN 0143-5450.
- Lamberton, W.M. (1960). Fighter Aircraft of the 1914–1918 War. Herts, UK: Harleyford Publications.
- Thetford, Owen (1978). British Naval Aircraft since 1912. Putnam and Company Limited. ISBN 0-370-30021-1.
- Woodman, Harry (1989). Early Aircraft Armament. London: Arms and Armour. ISBN 0-85368-990-3.
| Control de autoridades |
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Datos: Q3099527
Multimedia: Sopwith Baby / Q3099527