Accidente del Boeing B-17 Flying Fortress de octubre de 2019

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Accidente de un Boeing B-17 Flying Fortress en octubre de 2019

Restos del avión accidentado.
Suceso Accidente aéreo
Fecha 2 de octubre de 2019
Causa Bajo investigación
Lugar Aeropuerto Internacional Bradley, Windsor Locks, Connecticut, Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Coordenadas 41°55′54″N 72°41′32″O / 41.931666666667, -72.692222222222
Origen Aeropuerto Internacional Bradley
Destino Aeropuerto Internacional Bradley
Fallecidos 7
Heridos 6
Implicado
Tipo Boeing B-17 Flying Fortress
Operador Collings Foundation
Registro

N93012 44-83575 (real)

42-31909 (marcado como)
Pasajeros 10
Tripulación 3
Supervivientes 6
[editar datos en Wikidata]

El 2 de octubre de 2019, un Boeing B-17 Flying Fortress se estrelló en el Aeropuerto Internacional Bradley, Windsor Locks, Connecticut, Estados Unidos. Siete de las trece personas a bordo murieron.[1]​ El avión era propiedad privada de la Fundación Collings, que transporta habitualmente a personas que desean volar en aparatos antiguos.[2]​

El accidente tuvo lugar apenas a los cinco minutos de haber despegado el avión del aeropuerto de Bradley. En ese momento, el piloto de la aeronave informó que había ocurrido un problema, por lo que trató de volver a la pista de forma segura. Tras este intento y después de dar varias vueltas, intentó aterrizar de emergencia, pero perdió el control del avión.[3]​

Aeronave y tripulación[editar]

El avión accidentado, en 2015, pintado como Nine-O-Nine, un avión del mismo modelo famoso por su actividad en la Segunda Guerra Mundial.

El avión involucrado era un Boeing B-17 Flying Fortress de 74 años, número de serie militar 44-83575 (variante B-17G-85-DL) con registro civil N93012.[4]​ El avión fue pintado como una representación de un B-17G diferente, Nine-O-Nine con el número de serie militar 42-31909 (variante B-17G-30-BO), que había sido desechado poco después de la II Guerra Mundial.[5]​ Fue operado por la Fundación Collings, y había estado involucrado en dos accidentes anteriores. El 23 de agosto de 1987, N93012 invadió la pista de aterrizaje en el aeropuerto del condado de Beaver en Pittsburgh, Pennsylvania,[6]​[7]​ y el 9 de julio de 1995, se dañó al aterrizar en el Aeropuerto Karl Stefan Memorial, Norfolk, Nebraska, debido a un mal funcionamiento del tren de aterrizaje.[8]​[9]​ El accidente del 2 de octubre de 2019 y el incendio resultante destruyeron la mayor parte del avión salvo el ala izquierda y la cola.[10]​

Accidente[editar]

El equipo de investigación de la NTSB en la zona de impacto.

El avión despegó del Aeropuerto Internacional Bradley, Windsor Locks, Connecticut a las 09:48 hora local en un vuelo local.[8]​[11]​ Llevaba tres tripulantes y diez pasajeros.[12]​ El piloto informó dificultades para ganar altura y regresó al aeropuerto. Un testigo informó que el motor n.º 4 estaba chisporroteando y humeando.[13]​ A las 09:54,[14]​[10]​ el avión se estrelló contra un edificio en el Aeropuerto Internacional Bradley y se incendió mientras intentaba regresar a la pista 6.[13]​ Siete ocupantes murieron en el accidente y los seis restantes resultaron heridos. lo suficientemente grave como para ser llevado al hospital, incluido uno que fue trasladado en avión.[8]​[14]​ Una persona en el suelo resultó herida.[15]​ El aeropuerto estuvo cerrado durante tres horas y media después del accidente.[13]​

Investigación[editar]

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) abrió una investigación sobre el accidente.[13]​ Un equipo fue enviado al Aeropuerto Internacional Bradley, encabezado por Jennifer Homendy.[16]​

La NTSB emitió su informe preliminar el 15 de octubre. El combustible recuperado de los tanques para el motor n.º 3 parecía libre de contaminación por agua y escombros, y era consistente con 100LL avgas en olor y apariencia. El camión de combustible que había repostado la aeronave con 160 galones estadounidenses (130 gal. imp.; 610 L) de 100LL antes del vuelo, fue puesto en cuarentena, pero la NTSB no encontró anomalías en el suministro de combustible ni en el equipo, y los pilotos no informaron problemas de motor de otra aeronave repostada desde el mismo camión antes o después del accidente. Durante el vuelo, el piloto del accidente informó que el motor n.º 4 tenía una «magnitud aproximada» que se refería a un magneto en ese motor. La NTSB informó que las palas de la hélice del motor n.º 3 estaban cerca de las plumasposición, y las palas de la hélice del motor n.º 4 estaban en la posición de plumas. La aeronave había aterrizado con los flaps en posición retraída y el tren de aterrizaje extendido.[17]​

En marzo de 2020, la FAA revocó el permiso de la Fundación Collings para transportar pasajeros, citando numerosas preocupaciones de seguridad y señalando que permitir a los pasajeros «afectaría negativamente la seguridad». Los investigadores encontraron deficiencias sustanciales en las prácticas de seguridad de la fundación: el personal clave ignoraba el programa de mantenimiento de la organización y la «información básica sobre las operaciones». El magneto izquierdo del motor n.º 4 había sido «manipulado» con cable de seguridad y no funcionaba, mientras que el magneto derecho resultó ser útil, produciendo una chispa débil o nula en cuatro de los nueve cilindros que se suponía que debía disparar.[18]​ Todas las bujías de los motores n.º 3 y n.º 4 tenían huecos.limpieza inadecuada y necesaria, y se encontró evidencia de detonación.[18]​[19]​ La inspección del motor n.º 3 también reveló problemas con los cilindros.

Véase también[editar]

Referencias[editar]

  1. ↑ Siete fallecidos tras estrellarse un avión de la Segunda Guerra Mundial en EE UU, El País (03/10/2019)
  2. ↑ Al menos siete muertos en un accidente de un avión de la II Guerra Mundial en Estados Unidos, El Mundo (3 de octubre de 2019).
  3. ↑ Al menos siete muertos al estrellarse un avión militar de la II Guerra Mundial, El Confidencial (3 de octubre de 2019).
  4. ↑ Leone, Dario (2 de octubre de 2019). «Collings Foundation B-17 Flying Fortress Crashes». theaviationgeekclub.com. Consultado el 2 de octubre de 2019. 
  5. ↑ Havelaar, Marion H. (1995) The Ragged Irregulars of Bassingbourn: The 91st Bombardment Group in World War II. Schiffer Military History. ISBN 0-88740-810-9 p. 185.
  6. ↑ «History of the B-17 Nine O Nine». Collings Foundation. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014. Consultado el 16 de enero de 2007 – via Wayback Machine. 
  7. ↑ Danhauer, Clifford (11 de enero de 1989). «National Transportation Safety Board Aviation Accident Data Summary, Accident Number: NYC87LA238». National Transportation Safety Board. Consultado el 3 de octubre de 2019 – via ntsb.gov. 
  8. ↑ a b c Bonner, Michael; Simison, Cynthia G. (2 de octubre de 2019). «The vintage B-17 bomber that crashed at Bradley International Airport had crash landed before». masslive.com. Consultado el 2 de octubre de 2019. 
  9. ↑ «Nine-O-Nine's Replica Survives Emergency». The Ragged Irregular 28 (4): 1-2. October 1995 – via 91stbombgroup.com. 
  10. ↑ a b «7 dead, 7 injured in crash of World War II bomber at Connecticut’s Bradley International Airport». Courant.com. Consultado el 3 de octubre de 2019. 
  11. ↑ «N93012 Flight Path». Flight Aware. Consultado el 2 de octubre de 2019. 
  12. ↑ «B-17 plane crashes at Bradley Airport Outside Hartford, Killing at Least 5». New York Times. Consultado el 2 de octubre de 2019. 
  13. ↑ a b c d «World War II-era bomber trying to land crashes in fireball; 5 deaths confirmed». WDBJ7. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2019. Consultado el 2 de octubre de 2019. 
  14. ↑ a b «'Several dead' in Connecticut vintage B-17 WWII bomber crash». BBC News Online. Consultado el 2 de octubre de 2019. 
  15. ↑ Geneous, Jacob. «At least five dead after World War II-era plane crashes into airport». Metro. Associated Media Ltd. Consultado el 2 de octubre de 2019. 
  16. ↑ National Transportation Safety Board [@NTSB_Newsroom] (2 de octubre de 2019). «NTSB Go Team launching to investigate Wednesday's crash of a B17 at Bradley International Airport, Connecticut. Team led by Board Member Jennifer Homendy.». X (antes Twitter) (tuit). 
  17. ↑ «Aviation Accident Preliminary Report ERA20MA001». National Transportation Safety Board. Consultado el 15 de octubre de 2019. 
  18. ↑ a b «Rescission of Existing Exemption and Denial of Petition to Extend Exemption». www.regulations.gov. Consultado el 29 de junio de 2020. 
  19. ↑ Owens, David (25 de marzo de 2020). «FAA says owner of World War II bomber that crashed at Bradley, killing seven, did not take safety seriously and can no longer carry passengers». Hartford Courant (Hartford, Connecticut). Consultado el 26 de marzo de 2020. 

Enlaces externos[editar]

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