Discusión:Hélice (dispositivo)

Corrección

Las palas de una helice no empujan directamenete un fluido sino que actuan como culo de avión rotatorias produciendo la fuerza debido al principio de Bernoulli creando una diferencia de presión que finalmente crea el impulso--cokepe 18:05 3 feb 2006 (CET)

Como definición adicional es menester que el término hélice sea asociado al término de "Propela" que se utiliza principalmente en naves marítimas.

Variaciones sobre un mismo tema

El principio por el que las hélices, que en construcción naval se llaman también "propulsores", generan su efecto sería el de la conservación de la cantidad de movimiento, que suena más preciso que el de "acción y reacción", las hélices están sometidas a vibraciones, tanto porque la fuerza que las mueve no es uniforme, salvo por ejemplo en motores eléctricos, en los motores alternativos y rotativos el par varía de un momento a otro según el eje esté en la fase de compresión o expansión del ciclo, y también se producen vibraciones por el fenómeno de la aeroelasticidad, las palas de las hélices son como pequeñas alas en la corriente de aire generada por el movimiento, y la fuerza aerodinámica sobre las palas hace que éstas se doblen y retuerzan, la elasticidad del material produce una componente que empuja a la pala a su posición original, pero por la inercia se sobrepasan tanto el punto de máxima deformación por la fuerza aerodinámica como el que produce la elasticidad y la inercia al volver a la posición inicial, con lo que se genera una vibración, inevitable. En alguna de las primeras turbinas de aviación alemanas, el que la frecuencia de vibración de la pala de la turbina, que una turbina viene a ser una hélice con muchas palas, se hiciese idéntica a la frecuencia de vibración intrínseca de la pala produjo roturas de álabes (Max Bentele: Engine Revolutions), un fenómeno que les era conocido a los fabricantes norteamericanos de turbinas de vapor. Hay diversas variantes de hélices, en aviación se busca que las puntas de las alas no se muevan en régimen supersónico, para evitar ondas de choque que generarían diversas molestias y problemas, junto con pérdida de rendimiento, y eso obligó a aumentar el número de palas en las hélices para poder utilizar la potencia de los motores alternativos desarrollados durante la IIGM. La empresa "Astilleros españoles" integrada en el INI, patentó en 1976 un tipo de hélice para buques modificado, que con unos fundamentos semejantes a los de los "Winglets", pequeñas superficies más o menos verticales que se ponen en las puntas de las alas de las aeronaves para disminuir el torbellino de punta o marginal, y así reducir la resistencia y el consumo de potencia durante el vuelo, proporcionaba una mejora en consumo o en velocidad punta del buque o barca que llevase ese tipo de hélice de alrededor de 20%. La patente es de libre acceso y libre descarga en www.oepm.es con el número 0444150 ("Perfeccionamientos en los propulsores de los buques"), titular "Astilleros españoles" e inventor don Gonzalo Pérez Gómez.--Jgrosay (discusión) 11:36 3 ene 2013 (UTC)