Los edificios de la RAAF de la Segunda Guerra Mundial son un grupo de edificios de la base de la fuerza aérea catalogados como patrimonio en Saltwater Creek Road, Maryborough, región de la costa de Fraser, Queensland, Australia. Fue construido a partir de c. 1941 a c. 1944. Este se agregó al Registro del Patrimonio de Queensland el 23 del marzo de 2007. [1]
Los edificios de la Segunda Guerra Mundial en el aeropuerto de Maryborough se construyeron a principios de la década de 1940 como parte de las instalaciones de un aeródromo militar que presta servicio a la Royal Australian Air Force (RAAF) No 3 Wireless Air Gunner School y No 3 Air Navigation School. Después de la guerra, el Ayuntamiento de Maryborough remodeló el aeródromo como aeropuerto civil y mantuvo estos edificios en uso. [1]
Maryborough se estableció a fines de la década de 1840 para abastecer estaciones de ovejas en el río Burnett y proporcionar una salida para su lana. El puerto de Maryborough era un puerto de entrada y durante las décadas de 1860 y 1870, Maryborough floreció como el principal puerto del cercano yacimiento de oro de Gympie y como salida para la madera y el azúcar. El establecimiento de plantas manufactureras e industrias primarias sostuvo su crecimiento como un importante centro regional. Como tal, tenía un pequeño aeródromo civil antes de la Segunda Guerra Mundial. [1]
En 1938, en respuesta a la amenaza del estallido de la guerra, se desarrolló una Fuerza Aérea Australiana, el cual incluyó el establecimiento de una base importante en Amberley, en el sur de Queensland. Después de la Primera Guerra Mundial y el desarrollo de la aviación civil en las décadas de 1920 y 1930, se hizo evidente que el poder aéreo desempeñaría un papel importante en la guerra moderna. Al estallar la guerra en 1939, se consideró urgente no sólo la construcción de aviones, sino también la formación de técnicos, pilotos y tripulantes. Se dio cuenta de que, si bien las fábricas británicas podrían aumentar la producción de aviones y equipos, no podrían capacitar a todas las tripulaciones necesarias para operarlos. [1]
El Empire Air Training Scheme (EATS) se estableció en diciembre de 1939 y fue un acuerdo entre Gran Bretaña y los Dominios, especialmente Canadá, Australia y Nueva Zelanda, para que las tripulaciones aéreas fueran entrenadas en esos países para el servicio con la Royal Air Force . Australia acordó inicialmente proporcionar 28.000 personas durante tres años; un lapso de tiempo más tarde se extendió y eventualmente entrenó a unos 37,000 aviadores. Todos los alumnos australianos realizaron su formación inicial en Australia; 7/9 completaron su entrenamiento aquí y 2/9 realizaron entrenamiento avanzado en el extranjero antes de ser enviados a escuadrones involucrados en la defensa de Gran Bretaña y la conducción de la guerra en Europa, África del Norte y el Mediterráneo. El esquema EATS se llevó a cabo a través de 49 aeródromos en Australia, Queensland con unidades EATS en Amberley, Archerfield, Bundaberg, Kingaroy, Maryborough y Sandgate . Maryborough fue elegida como base para una escuela de artilleros aéreos inalámbricos y una escuela de navegación aérea. [1]
El sitio se aseguró para uso de la RAAF en diciembre de 1940 según las disposiciones de las Regulaciones (Generales) de Seguridad Nacional, pero el aeródromo existente era inadecuado y la Junta Aérea se dispuso a adquirir más terreno para ampliar las pistas e instalaciones. El aeródromo cubría un área de aproximádamente 355 acres que comprendía el aeródromo civil en terrenos estatales conferidos al fideicomiso del Ayuntamiento de Maryborough (133 acres), varias propiedades del Ayuntamiento (84 acres), terrenos en manos de 15 propietarios privados diferentes y vías públicas (138 acres). El terreno adquirido fue parcialmente urbanizado e incluía un aserradero, estación de servicio y varias lecherías. Se asignaron 257.928 libras esterlinas para edificios, obras de construcción, servicios de ingeniería, mobiliario y accesorios. En abril de 1941, se estaba limpiando el terreno y se estaban construyendo pistas y edificios. La escuela de formación se inauguró el 18 de septiembre de 1941 y la primera admisión fue el 16 de noviembre cuando aún se estaban realizando obras. [1]
El 7 de diciembre de 1941, los Estados Unidos de América entraron a la guerra tras el bombardeo de barcos estadounidenses por aviones japoneses en Pearl Harbor en Hawái. El esquema EATS se suspendió para una reevaluación en respuesta a la amenaza percibida para Australia. Sin embargo, Australia inicialmente tenía pocos aviones y el Gabinete de Guerra decidió en febrero de 1942 continuar con el esquema pero retener suficiente tripulación aérea en Australia para manejar escuadrones con base en el Pacífico y en casa y retirar algunas tripulaciones aéreas experimentadas. El personal australiano y estadounidense llegó a Queensland cuando se implementaron rápidamente los planes para la defensa de Australia y la conducción de la guerra en el Pacífico . [1]
La demanda en materiales, los servicios y el trabajo era allende el alcance de fabricación y recursos locales. Queensland tuvo una población pequeña y no fabricación pesada, cuando los estados del sur tuvieron. Los primeros edificios levantaron en el estallido de guerra era "P" cabañas de serie, pre-cortados de timber y hierro galvanizado y reunió encima sitio. Hay tres cabañas de este tipo que queda en Maryborough. Una prefabrication del esquema era entonces propuesto por el cual los componentes estuvieron hechos en el del sur, embarcados a dónde estuvieron necesitados y reunió encima sitio. Los diseños tuvieron en cuenta de la escasez laboral y de algunos materiales. Bellman Hangares de aeronave eran tal prefabricó los edificios y los contratos estuvieron dejados para la construcción de dos Bellman hangares para Maryborough.[1]
La guerra en el Pacífico se intensificó rápidamente cuando Filipinas y Singapur fueron atacados por Japón. Darwin fue bombardeado por primera vez el 19 de febrero de 1942 donde además 14.000 australianos fueron hechos prisioneros tras la caída de Singapur en febrero de 1942. [1]
Desde abril de 1942, las actividades de Maryborough incluyeron la formación de reclutas. No 3 Recruit Depot operó en Maryborough hasta julio de 1943 y No 6 Recruit Depot desde noviembre de 1944 hasta junio de 1945. Estas unidades dieron entrenamiento básico a unos 4000 reclutas. Las mujeres ( WAAAF ) también estaban en Maryborough. [1]
Las bases aéreas estratégicas se trasladaron al norte siguiendo los teatros de la campaña aérea. La Batalla del Mar del Coral tuvo lugar a principios de mayo de 1942 y la Batalla de Midway en junio de 1942. Las tropas japonesas desembarcaron en Gona, en la costa norte de Papúa Nueva Guinea, el 21 de julio de 1942. Los hospitales en los aeródromos debían prepararse como hospitales de campaña para retiradas de batalla que se esperaban. [1]
Las instalaciones del aeródromo de Maryborough también se utilizaron para la revisión de la estructura del avión y se adgirieron un tercer y cuarto hangar Bellman en Maryborough en algún momento de 1944, aunque el 15 de agosto de 1944 se decidió cerrar el número 3 WAGS Maryborough y capacitar a los operadores inalámbricos en Ballarat. Las instalaciones de la base fueron utilizadas por la RAAF 1 Radar School. La escuela de formación cerró el 6 de diciembre de 1944. [1]
Tras la victoria en Europa en mayo de 1945, la Royal Navy formó la Flota Británica del Pacífico . En junio de 1945, la unidad HMS Nabstock llegó a Maryborough. Pues se trataba de un MONAB, una base aérea naval móvil para el entrenamiento de tripulaciones y el montaje de aeronaves para la Flota Británica del Pacífico. Varios escuadrones aéreos de la Royal Navy tuvieron su base en Maryborough hasta finales de 1945. La estación de la RAAF se cerró tras la salida del último de ellos, MONAB VI HMS Nabstock en noviembre de 1945. [1]
Tras el cese de las hostilidades, el control del aeródromo se transfirió al Departamento de Aviación Civil el 31 de julio del 1946. Había 127 edificios en el sitio para su apogeo y todos aquellos que no eran necesarios para las necesidades de la aviación civil, se procesaron para su eliminación. La Aviación Civil optó por conservar el hospital, los garajes de autotransporte, dos hangares, una oficina de vuelo, un taller, almacén, almacén de inflamables y dos letrinas. Posteriormente se eliminó uno de los hangares, aunque la mayoría de los edificios seleccionados permanecen en el lugar. Todavía se pueden ver algunas losas de hormigón y otros rastros de edificios de la RAAF repartidos por el aeropuerto. Se han repavimentado las pistas y se ha eliminado la tercera franja transversal existente durante la guerra. El camino de entrada bordeado de árboles sigue siendo el acceso principal al aeropuerto. [1]
El aeropuerto es propiedad y está operado por el Consejo Regional de Fraser Coast (que reemplazó al Consejo Municipal de Maryborough). Es una instalación civil activa utilizada usualmente por aviones privados y fletados, fumigadores de cultivos y empresas de mantenimiento y por el Maryborough Aero Club. [1]
Edificios de la RAAF de la Segunda Guerra Mundial, 2006
El aeropuerto de Maryborough está ubicado al noroeste del centro de la ciudad Saltwater Road. Tiene dos pistas; la pista principal está asfaltada y tiene 1587 metros (1735,6 yd) de largo. La franja transversal es de césped y tiene 885 metros (967,8 yd) de largo. [1]
Hay árboles a lo largo del camino de entrada, aunque se desconoce si alguno de los árboles son plantaciones de los tiempos de guerra. A la izquierda del camino hay un área abierta. Y a la derecha del camino hay una fila de estructuras de la Segunda Guerra Mundial. Estos comprenden : [1]
El edificio A, el antiguo almacén de inflamables, es un edificio pequeño, de planta cuadrada y construido sobre una losa de hormigón. Está revestido con chapa de fibrocemento y tiene cubierta a cuatro aguas revestida de chapa ondulada y rematada con un gran ventilador. Actualmente se utiliza para almacenamiento. [1]
El edificio B, el antiguo garaje de transporte motorizado, es un edificio rectangular con techo de skillion . Sus paredes y techo están revestidos de hierro corrugado y tiene seis puertas enrollables estrechas a lo largo del eje largo que miran hacia el lado opuesto del camino. Tiene ventanas abatibles en el lado norte, dos de las cuales tienen parasoles de chapa con cenefas festoneadas. Ahora se utiliza para el almacenamiento. [1]
El edificio C es un conjunto de letrinas y es una edificación rectangular revestida en corrugado colocado sobre una losa de concreto. Tiene un techo a dos aguas revestido de hierro corrugado. Hay una banda estrecha de persianas de vidrio debajo de los aleros . [1]
El edificio D es una cabaña P1 adaptada y fue el antiguo hospital/cuarto de enfermos, ahora utilizado para fines comunitarios. Es un edificio rectangular asentado sobre muñones bajos y revestido de chapa ondulada horizontal. chapas. Tiene un techo a dos aguas revestido de hierro corrugado y lo que parece haber sido una amplia galería frontal ahora está construida con ventanas abatibles. Hay una extensión en la parte trasera. Hay marquesinas de chapa con bordes festoneados suspendidas sobre las puertas. [1]
El edificio E también es una cabaña P1 y anteriormente se usaba como cobertizo para empacar paracaídas . Ahora es la terminal del aeropuerto y se han realizado algunas modificaciones para este propósito, incluida la adición de un área de equipaje cubierta. [1]
Hangar Bellman ubicado en el aeropuerto de Maryborough, 2010 Edificio F, un hangar de aviones Bellman. Se trata de una estructura prefabricada de hierro galvanizado con suelo de hormigón. Tiene un techo a dos aguas de pendiente baja y grandes puertas corredizas que corren a lo largo de los canales enfrente. [1]
Edificio G, que también es una cabaña P1 y es probablemente el más intacto. Tiene una amplia terraza frente a las pistas y antiguamente fue una Oficina de Vuelo. El Maryborough Aero Club ahora lo usa. [1]
Los edificios de la RAAF de la Segunda Guerra Mundial en el aeropuerto de Maryborough se incluyeron en el Registro del patrimonio de Queensland el 23 de marzo de 2007 y cumplieron con los siguientes criterios. [1]
Los edificios de la RAAF que sobrevivieron en el aeropuerto de Maryborough eran importantes para ilustrar las medidas tomadas para el entrenamiento de las tripulaciones aéreas durante la Segunda Guerra Mundial bajo el esquema de la Escuela de Entrenamiento Empire Air. Las tripulaciones aéreas entrenadas en Maryborough sirvieron con la RAF en muchos teatros de guerra y con la RAAF. La base también se usó para entrenar pilotos navales para servir en la Flota Británica del Pacífico. [1]
El lugar demuestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El hangar y el hospital de campaña de Bellman ahora son poco comunes en Queensland como ejemplos de su tipo aún en sus ubicaciones originales. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Aunque la mayoría de los edificios que estaban en el sitio durante la Segunda Guerra Mundial han sido removidos, los que quedan son indicativos de los tipos de edificios e instalaciones construidos y que fueron necesarios para el funcionamiento de una base aérea en tiempos de guerra. Estos incluyen un hangar, oficina de vuelo, hospital de campaña, cobertizo de embalaje de paracaídas, garaje de transporte motorizado, almacén de inflamables y letrinas. En conjunto con los registros y planos de tiempos de guerra, estos edificios demuestran la función del aeródromo. [1]
This Wikipedia article was originally based on "The Queensland heritage register" published by the State of Queensland under CC-BY 3.0 AU licence (accessed on 7 July 2014, archived on 8 October 2014). The geo-coordinates were originally computed from the "Queensland heritage register boundaries" published by the State of Queensland under CC-BY 3.0 AU licence (accessed on 5 September 2014, archived on 15 October 2014).
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